填空

车站调度员或车站值班员必须变更到发线使用计划时，应征得（）同意，车站调度员应在技术作业图表中作鲜明（）。

填空

直线轨距标准为（）mm。

填空

（）设备启封使用后，应及时通知（）部门加封。

填空

货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（）人员负责。

填空

软管连结，有列检作业的列车，由（）人员负责

填空

单机挂车时，可不挂（）装置。

填空

编入列车的关门车数，超过（）%时,按第261条规定计算间瓦压力,并填发制动效能（）交与司机。

填空

列车最后（）辆不得为关门车。

填空

旅客列车、特快货物班列不准编挂（）。

填空

动车组以外的旅客列车，在始发站由车站人员按列车（）顺序表核对现车，无误后，与（）办理交接。

填空

动车组以外的旅客列车，仅更换机车（）时，机车乘务组之间办理交接。

填空

车站值班员要认真掌握机车（）的经路。

填空

有（）机车走行线时，出入段机车必须走（）走行线。

填空

调车作业中，车辆临时停在（）外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。

填空

遇列车调度电话不通时，闭塞法的（）或（），应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

填空

发出由（）返回的列车，或发出挂有由区间返回后部（）的列车时；

填空

开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的（）信号；单线区段必须得到接车站的同意（）信号。

填空

使用电话闭塞法行车时，当挂有由（）返回的后部补机时，另发给补机司机路票（）。

填空

对于填写的路票，车站值班员应根据行车（）的记录，进行认真核对，确认无误，并加盖（）印后，方可送交司机。

填空

车站行车室内一切电话中断，单线行车按（）联络法，双线行车按（）间隔法。

填空

遇天气恶劣，列车调度员应及时发布（），改按（）恶劣难以辨认信号的办法行车。

填空

遇天气恶劣，当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备 （其语音记录装置须作用良好） 的（）通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行（）。

填空

动车组以外的列车在车站发车前，发车进路准备（），行车凭证已（），出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号。

填空

出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告（），并显示（）手信号。

填空

电气化区段，现场需停电时，应立即通知（）部门停电。

填空

列车需要分隔甩车时，应根据（）及（）性质等情况而定。

填空

发现客车车辆轮轴故障、车体（）（倾斜）、车辆（）振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施。

填空

车站值班员接到司机或（）、电务、（）等人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。

填空

向封锁区间发出救援列车时，不办理（）闭塞手续，以列车（）的命令，作为进入封锁区间的许可。

填空

装有（）机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按（）信号的显示运行。

填空

接发列车时，与接发列车进路没有（）设备或（）的线路，向能进入接发列车进路的方向禁止手推调车。

填空

动车组调车作业时原则上采用（）方式。

填空

列尾装置故障时，列车出发前、停车站进站前和出站后，应按规定与（）核对列车尾部（）。

填空

动车组回送按（）列车办理，原则上采用（）方式。

填空

（）辆编组的动车组可两列重联回送。

填空

动车组回送不进行（）作业。

填空

进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光（）或（）。

填空

需组织旅客疏散时，车站值班员得到列车（）准许后，扣停邻线列车并通知（），司机通知有关作业人员办理。

填空

对已请求救援的列车，不得再行（），并按规定对列车进行防护。

填空

司机根据车站值班员的通知，在动车组列车运行方向（折返）前端操作，运行速度不得超过（）km/h，按（）信号机显示进站。

填空

施工特定行车办法规定，引导接车并（）通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（）km/h速度进站。

填空

向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（）。

填空

如事故现场设有临时线路所时，车站（）应于发车前，商得（）值班员的同意。

填空

检修完毕，检修人员应将其结果记入（）。

填空

有计数器的按钮不（），每变动一次计数器号码视为启封一次。

填空

开行欠轴列车，由调度所值班主任以（）命令批准。

填空

（）列车中车辆的编组隔离，按《军用危险货物铁路运输规则》办理。

填空

开行跨集团公司超长列车时，应取得（）同意。

填空

列尾装置故障（丢失）运行时，沿途各站应通过列车尾部标志或（）车辆车号确认列车完整。

填空

单机附挂车辆以（）辆为限。

填空

调度集中（CTC）区段单机附挂车辆须使用（）装置。

填空

中途须机车（）运行的货物列车，列车尾部（）辆之内禁止编挂关门车。

填空

编入货物列车的关门车数超过现车总辆数（）％时，无列检的车站，由（）人员负责。

填空

货物列车中车辆车钩防跳插销的插设，有（）作业的列车由（）人员负责。

填空

车钩防跳插销的撤除，由车钩（）人员负责。

填空

列车在区间因车辆制动主管破裂停车无法及时修复时，应就地请求（）。

单选

轨距是钢轨头部踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

单选

使用计算机技术控制的信号设备实现加锁加封功能时，应使用（）方式操作。

单选

对于需向司机发布的调度命令，（）可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布。

单选

使用计算机、传真机、调度命令无线传送系统发布调度命令时，命令接受人员确认无误后应及时（）。

单选

货物列车尾部未挂列尾装置时应以（）尾部车辆软管代替尾部标志。

单选

软管连结，无列检作业的列车，由（）人员负责。

单选

软管连结，遇特殊情况，由（）规定。

单选

列尾装置在使用前，必须按规定进行（），合格后方可投入运用。

单选

单机挂车的辆数，线路坡度不超过（）‰的区段，以10辆为限

单选

单机挂车时，不准挂装载（）、超限货物的车辆。

单选

编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（）%(尾数不足一辆按四舍五入计算)时,可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力,不填发制动效能证明书;

单选

动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（）mm。

单选

动车组以外的旅客列车，途中摘挂车辆时，（）负责修改列车编组顺序表。

单选

动车组以外的旅客列车，车站与司机的交接地点均为（）。

单选

机车固定走行线上（）停留机车车辆。

单选

机车车辆必须停在（）内方。

单选

在超过（）‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。

单选

集中操纵的道岔可在控制台上进行（）锁闭。

单选

原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由（）规定。

单选

列车调度电话恢复正常时，（）车站值班员应及时向列车调度员报告。

单选

基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内（）及以上通过信号机故障或灯光熄灭时。

单选

自动站间闭塞、（）区间超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时需停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

单选

在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除（）或执行特殊任务，开行轻型车辆时，需停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

单选

自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按（）法行车。

单选

使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的（）的信号。

单选

发车站在办理发车进路前，须确认（）、接车站未办理同一区间的发车进路，并向接车站预告。

单选

发车站已向接车站预告，但列车不能出发时，在取消（）后，须通知接车站。

单选

使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（）的信号进入区间。

单选

单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认的电话记录号码，在（）准备妥当后，方可填发路票。

单选

电话记录号码自每日0时起至（）止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。

单选

路票应由车站值班员或指定的（）填写。

单选

路票应由（）或指定的助理值班员填写。

单选

双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“（）”章。

单选

两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“（）”章。

单选

车站行车室内一切电话中断，列车进入区间的行车凭证均为（）。

单选

遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。

单选

双管改单管作业应在（）进行。

单选

旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机以不超过（）速度运行至前方站。

单选

旅客列车改为单管供风跨局运行时，由（）发布调度命令通知有关铁路局，按单管供风办理，直至终到站。

单选

发现货物列车列尾装置丢失时，应报告（），使列车在前方站停车处理。

单选

动车组以外的列车在车站发车前，司机必须确认行车凭证及（）显示正确后，方可起动列车。

单选

列车在站内临时停车，因其他列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，由（）（随车机械师）通知司机开车。

单选

遗留车辆停留在超过（）坡度的线路上时，列车不准分部运行。

单选

列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，对甩下的车辆，在车站由（）负责采取防溜措施；