单选

KLW 主机每月检测一次，提前或延后不超过（ ） 天。

单选

检测天馈线电压驻波比，须不大于（ ）。

单选

摘⻋临修故障处理时间原则上不得超过（）⼩时。

单选

电子防滑器的主要功能制动时能有效地防止轮对因滑行而造成踏面擦伤；能根据轮轨间黏着变化调节制动力，以充分利用轮轨间的黏着，得到( )的制动距离 。

单选

我国规定的人身安全电压为( )。

单选

轴温报警器是一种车载监测轴承（ ）、超限预警的装置。

单选

应急电源控制柜由整流器、充电机和（ ）相对独立的三部分组成。

单选

车号须准确设置，顺位号设定须相同，原则上编号与客运车厢号（ ）。

单选

热继电器由于双金属片（ ）需要一定的时间，所以热继电器不能立即工作。

单选

热继电器用作电动机( )及单相断线保护

单选

跨局旅客列车每运行一个往返（含套跑交路）、管内旅客列车每运行（ ）km须安排入库实施日常检修。

单选

本属列车日常检修的库内技术作业时间应满足甩挂作业、例行检查和（ ）时间，

单选

一般情况下，在客整所所在地车站图定到开时间间隔不少于 ( ) h。

单选

每年（ ）至10月31日使用绝缘表测试空调三机绝缘（测量电机绕组对机体绝缘电阻值不小于5兆欧），每月开展一次热态测试空调风机间绝缘电阻值，即空调试验结束后，断电使用绝缘表测量各风机之间阻值

单选

单程运行距离在 ( ) 及以上的旅客列车，折返铁路局原则上应安排入库进行折返检修作业.

单选

一般情况下，在折返车站图定到开时间间隔不少于( ).

单选

折返检修按《库列检折返检修作业范围》（附件6）执行，检修后符合( )中相关部位质量标准。

单选

每年整修时，落实在车辆全载运行( )分钟后，使用热成像仪对综合控制柜、AC380V动力柜及空调控制柜电气元件及配线温升情况进行检查，发现异常及时处置。

单选

摘车临修故障处理时间原则上不得超过 ( ) 小时。

单选

客车实施摘车临修须按规定填写《车辆检修通知单》（车统-23），由 ( ) 负责摘车临修客车的质量验收并开具《车辆修竣通知单》。

单选

KLW 主机每( )检测一次，提前或延后 超过 5 天。

单选

客列尾试验装置分别与首部、尾部( )建立连接。

单选

检测天馈线( )，须不大于 1.5。

单选

客⻋运⽤维修⼯作包括客⻋⻋辆管理、（ ）管理及运⽤安全管理等⼯作。

单选

摘⻋（ ）故障处理时间原则上不得超过 24 ⼩时。

单选

跨局旅客列车每运行一个往返（含套跑交路）、管内旅客列车每运行4000km须安排入库实施 ( ) 。

单选

跨局旅客列车每运行 ( ) 往返（含套跑交路）、管内旅客列车每运行4000km须安排入库实施日常检修。

单选

（ ） 列车日常检修的库内技术作业时间应满足甩挂作业、例行检查和专项检修时间，

单选

本属列车日常检修的库内 ( ) 时间应满足甩挂作业、例行检查和专项检修时间，

单选

一般情况下，在客整所所在地 ( ) 图定到开时间间隔不少于7 h，不满足时，须加强日常运输组织、采取备用车底替换、加强检修作业组织等措施，确保安全质量。

单选

铁路局应定期组织检查客车防火工作，消除 ( )。

单选

( ) 要加强燃煤锅炉、茶炉、餐车炉灶（两炉一灶），电器设备及发电车等防火关键部位的检修。

单选

客车车厢内须按规定配置灭火器。干粉灭火器维修期限为 （ ）年，水型灭火器为3年。

单选

每年5月1日至10月31日使用绝缘表测试空调三机绝缘，每月开展一次热态测试空调风机间绝缘电阻值，即空调试验结束后，断电使用绝缘表测量通风机U、V、W相，冷凝风机U、V、W相，压缩机U、V、W相，测量两两风机之间的线间绝缘电阻值，绝缘电阻值须（ ）兆欧。

单选

餐车应配备（ ）L水型灭火器4具。

单选

空调客车 ( ) 应配置消防锤，并标注“消防专用”标识。

单选

客车的车体接地线、设备接地保护线须可靠连接。客车严禁临时配线，确需改造的，须经 ( ) 部门批准。

单选

熔断器、( ) 容量须符合规定，严禁使用其他替代品或短接。

单选

旅客列车运行途中，凡发生断路器自动分闸、熔断器熔断时，应首先确认该支路无 ( ) 后，方可复位或更换。

单选

对客车车体与车外相通孔洞及车内墙板间隙使用 ( ) 实施可靠封堵。

单选

客车应急电源是由整流器、充电机和（ ）组成。

单选

关于TFX1电子防滑器的功能代码含义正确的是（）

单选

对普速客车及CR200J动车组，加强库内联网状态的信息检查，整备作业时对全列的轴报运用状态进行确认，保证轴温报警装置（ ）、开机率、联网率均为100%。

单选

客车空调故障应对方案（辆函〔2023〕105号）中的运用卡控措施中月度测量三机绝缘的要求是：每年5月1日至10月31日使用绝缘表测试空调三机绝缘，即测量电机绕组对机体绝缘电阻值不小于（ ）兆欧；每月开展一次热态测试空调风机间绝缘电阻值，即空调试验结束后，断电使用绝缘表测量各风机之间阻值，即通风机U、V、W相，冷凝风机U、V、W相，压缩机U、V、W相，测量两两风机之间的线间绝缘电阻值，绝缘电阻值须不小于（ ）兆欧，低于时及时处置，对不达标者进行彻底处理。

单选

客车空调故障应对方案（辆函〔2023〕105号）中的运用卡控措施中优化库内空调试验方式要求暑运期间库内空调制冷试验时间不小于（ ） 分钟，每次试验需通过触摸屏查看压缩机电流，耳听三机有无异响、反转，对车厢内出风口进行检查，出风口须有风吹出，出风口无风时及时调节出风口或检查风道，将部分隐蔽性问题暴露在库内，以便及时处置。

单选

关于加强客车绝缘监测装置运用维修管理要求的通知(机辆动客函〔2024〕85号)中对绝缘数据下载管理要求有：（ ）时，库列检须对可下载的绝缘数据进行下载分析， 对绝缘不良的客车进行重点整修，彻底处理。 其中 ＣＦ 卡绝缘数据每次入库后须进行下载分析。

单选

关于加强客车绝缘监测装置运用维修管理要求的通知(机辆动客函〔2024〕85号)中对绝缘数据下载管理要求对下载的绝缘数据须按照检测装置不同进行分类建档管理，至少应包含车次 (车组、 车号) 、 日期等信息， 便于快速查看下载数据及分析结果，绝缘数据保存期为（ ）。

单选

国铁集团机辆部关于实施旅客列车车厢视频监控系统升级改造有关工作的通知(机辆技术函〔2024〕14号)中明确：根据 《铁路系统反恐怖防范要求第2部分：旅客列车»新造旅客列车座车客室、 餐车餐厅、 卧铺车客室通道应设置视频监控，公共安全视频图像信息保存期限要满足 （ ）天要求。

单选

国铁集团机辆部关于实施旅客列车车厢视频监控系统升级改造有关工作的通知(机辆技术函〔2024〕14号)中明确：在旅客列车的座车客室、 餐车餐厅、 卧铺车客室通道加装相应的车辆供电移动式视频监控系统，同时每台摄像机采用2块（ ）存储卡.

单选

车辆部关于进一步强化客列尾装置检修及运用管理的通知（辆电〔2023〕21号）中要求强化客列尾主机的试验与检测，在日常入库技检作业时：库内客列尾试验推行（ ）进行，模拟机车连接，整体试验过程中要注意观察监听状态，如眼看耳听客列尾主机状态（主机挂接牢固，馈线、风管及电源线连接可靠，配备密封胶圈无缺失；打开B型逆开阀，开启客列尾主机电源开关，耳听管路及主机无漏泄，检查主机软管无破损、鼓泡；客列尾主机月检测不过期且数码管显示正常）。同时建立连接后复核客列尾主机风压显示风压值与所在车辆风表显示值是否一致，全部过程试验后必须使用便携式库检仪进行解除连接，确认便携式库检仪播报销号成功提示，方可关进行其他作业。

单选

客列尾附属装置的季度专项修作业过程中，使用功率计主机、信号源进行电压驻波比检测，测量标准应不大于（ ），若不符合要求则必须核查处理，如更换馈线、车顶天线等方式。

单选

逆变电源不工作，显示屏上报（ ）代码指的是内部故障。

单选

运用客车轴温报警器同车同侧轴温显示温差不超过（）℃。

单选

客车轴温报警装置传感器有（ ）个。

单选

造成（）为重大事故。

单选

DC600V供电列车均能按规定实现报警或保护，优先级符合（）的先后报警顺序。

单选

下列对25G型DC600V供电客车TCDS扩展制动监测功能改造完成后单车39芯通信连接器，使用万用表确认（ ）。

单选

J型发电机专项检修时，检查吊销与销孔间隙不得大于（ ），吊销磨耗不得超过（ ）。

单选

空调逆变电源输出至控制柜的202线为（ ）线，该线为DC110V+时，输出信号。

单选

DC110V充电电压正常时，母线电压传感器的输出A5/AGND如果输出（ ），说明传感器基本正常。

单选

作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车，构成（ ）事故。

单选

火灾报警系统车辆间通讯采用（ ）通讯标准，最大传输距离可达1.2KM。

单选

空调客车使用空调机组空气预热器时，停用时须先关闭空气预热器，（）min后方能关闭通风。

单选

“车统一23”是界定（）的依据。

单选

二氧化碳（干粉）灭火器适用于扑灭（ ）V以下的各种电器火灾。

单选

运用客车整修时，各关键电气部件的接线端子须通电带负载( )以上，检测端子温升情况。

单选

欧特美电动内端拉门控制系统由直流无刷电机及其驱动器、可编程控制器、接线端子排、开、关门到位接近开关、开关门位( )等组成。

单选

空调客车出库质量要求蓄电池无松动、漏液，电解液面符合规定。接续线牢固，( )，导电良好；电解液密度及电压符合规定，熔断器容量符合规定，定检标记清晰。单节电压符合规定。

单选

DC600V客车综合控制柜内直流熔断器FU1、FU2容量为（ ）A

单选

DC110V在线绝缘监测系统主要由列车级绝缘监测、车辆级绝缘监测、中点电阻装置以及车辆（ ）网络等组成。

多选

客列尾试验装置分别与( )、( )客列尾主机建立连接。

多选

客⻋运⽤维修⼯作包括（）、（ ）、（ ）等⼯作。

多选

客⻋标记速度分为（）、（ ）、（ ）、（ ）四个等级。

多选

我国规定的安全电压为：直流电压额定值有48 V、( )、( )、6 V四种，以供不同场合使用。

多选

二极管的主要参数有( )、( )、( )。

多选

对车辆上部因管系通过各 ( ) 开孔，以及所有间壁、顶板、墙板缺损导致防寒材及木结构露出的部位，均要使用镀锌铁板或阻燃贴面板实施可靠封堵。

多选

客车的车体（ ）、设备（ ） 须可靠连接。

多选

车辆段要加强 ( ) （两炉一灶），( ) 及发电车等防火关键部位的检修。

多选

运用维修单位应积极采用 ( ) 、 ( ) ，扩大在列车或车列中修理车辆故障的范围，减少摘车临修。

多选

单程运行距离在2000km及以上的旅客列车，折返铁路局原则上应安排入库进行折返检修作业，技术作业时间应满足 ( ) 、 ( ) 和 ( ) 时间，

多选

本属列车日常检修的库内技术作业时间应满足（ ） 、 ( ) 和 ( ) 时间，

多选

一般情况下，在客整所所在地车站图定到开时间间隔不少于7 h，不满足时，须加强日常运输组织、采取备用 ( ) 、 ( ) 等措施，确保 （ ） 。

多选

灭火器应由专业维修企业按照国家有关规定 （ ） ，张贴 ( ) ，并在灭火器筒体上涂打 ( ) 。

多选

客车车厢内须按规定配置灭火器。干粉灭火器维修期限为 （ ） 年，水型灭火器为 （ ）年。

多选

( ) 车每辆（双层客车每层）应配备2具2L水型灭火器和2具2kgABC干粉灭火器；

多选

运⽤客⻋每年须进⾏两次集中整修，春运后实施（ ）整修，暑运后实施（ ）整修。

多选

⻋辆段每半年、铁路局每年应对各客整所开展⼀次（ ）质量对规、（ ）质量对规和（ ）对规。

多选

集便器专项修时功能试验：接通( )、( )和( )，调整空气压力符合规定。

多选

电子防滑器排风阀安装完成后检查充排风时需要注意在车下依次观察各排风阀( )、( )、时间正常、（ ）。

多选

我国客车 DC600V 供电装置由由车端连接器、列车供电干线、( )、逆变器、蓄电池组、充电器、( )、( )等组成。

多选

旅客列车运行途中，凡发生断路器自动 ( ) 、熔断器( ) 时，应首先确认该支路无 ( ) 后，方可复位或更换。

多选

对客车车体与 （ ） 相通孔洞及 （ ） 墙板间隙使用阻燃介质实施可靠封堵 。

多选

发电车MTU183柴油机 ( ) 及 ( ) 等高温部件必须进行隔热防护，高压油管须使用双层高压油管。

多选

对车辆上部因管系通过各间壁、墙板、顶板开孔，以及所有间壁、顶板、墙板缺损导致 ( ) 及 ( ) 露出的部位，均要使用 ( ) 实施可靠封堵。

多选

对车辆上部因管系通过各间壁、墙板、顶板开孔，以及所有间壁、顶板、墙板缺损导致防寒材及 （ ） 露出的部位，均要使用 （ ） 或 （ ）实施可靠封堵。

多选

客车空调故障主要分布在车体电器部件，受运行途中外界环境温度影响，（ ）等易造成空调作用不良或失效。若库内检修不到位，将导致旅客投诉等一系列影响。

多选

客车空调故障应对方案（辆函〔2023〕105号）中的运用卡控措施中的专项修接线检查：结合控制柜专项修对空调机组控制回路接线状态进行逐一检查，确保接线紧固无松动，测温贴无变色。每半年整修及控制柜专项修时，落实在车辆全载运行30分钟后，使用热成像仪对（ ）进行检查，发现异常及时处置。推荐各段积极探索，结合实际情况，利用列车终到本属站契机，指定专人使用热成像仪开展专项检查。

多选

关于加强客车绝缘监测装置运用维修管理要求的通知(机辆动客函〔2024〕85号)中对绝缘数据下载管理要求：车辆段要加强绝缘监测装置存储设备管理。使用（ ）等方式存储数据，其中 ＣＦ卡须实行编号管理， 不得带电插拔。 安装 ＣＦ 卡前，须确认插针、 插孔状态良好， 核对 ＣＦ 卡方向正确， 插入后确认 ＣＦ 卡安装状态， 检查触摸屏显示正常。

多选

国铁集团机辆部关于进一步加强客车TCDS系统运用管理工作的通知(机辆动客电〔2023〕277号)中对加强TCDS系统运用管理的要求有：（ ）

多选

车辆部关于进一步强化客列尾装置检修及运用管理的通知（辆电〔2023〕21号）中要求强化客列尾附属装置的季度检测工作，作业项点包括（ ）。