填空

本线接触网挂有异物,如异物情况不影响行车,司机按( )方式通过。

填空

接触网故障停电时,司机降弓后,接到车站呼叫本次列车升弓的通知,在升弓过程中应注意倾听是否有异常音响,并注意观察网压,如升弓后没有网压或升弓时机车顶部有异音,应立即( ),并及时报告车站值班员。

填空

司机发现未携带行车凭证或携带错误的行车凭证时,均应立即( )。

填空

本分区遇信号异常降序、升序显示时,按信号突变处理,立即采取停车措施,执行停车立即报。与车站确认前方闭塞分区是否空闲,在得到车站开车的通知后,以不超( )的速度运行至次一信号机,按其显示要求运行。

填空

监控距离滞后,误差大于300米时运行至与地面信号机平齐处按压( )键进行校正(距离没走完,车位加向前)。

填空

监控距离超前,监控器剩余距离300米内,连续按压( )原地踏步,按压至机车头部与地面信号平齐处(距离若不够,原地踏步走)。

填空

和谐机车运行中发生常用制动时,自阀( ),牵引手柄( )位,听到允许缓解后按压( )键,自阀移至运转位。

填空

监控装置需要解锁运行揭示时,在速度不为0km/h时,司机按压( )(揭示信息栏显示的对应揭示编号),输入调度命令号。

填空

列车运行中,如遇LKJ临时数据与地面移动减速信号牌、提示限速值与手持揭示、车机联控通知限速值、限速地点不一致时,以( )控制列车运行。

填空

发现列尾装置查询不到(包括查询为0)、机车风压表与列尾装置现实风压不一致、简略试验发现充排风时间异常时,( ),立即报告车站检查全列车( )。

填空

列车因机车信号连续两架不上码在站内停车后,司机应报告车站值班员,请求更换机车,当列车接车股道内轨道电路分路不良、车站使用发电机供电或电务人员登记发码设备故障时,车站值班员通知司机按( )显示运行。

填空

列车运行途中,司机发现列车异常晃车时,必须立即( )。司机将晃车里程记录于|司机手册,立即向车站值班员(列车调度员)报告,车站值班员报告列车调度员。

填空

动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差,不得超过( )mm。

填空

自动闭塞区段,发车进路信号机发生故障时发出列车,列车进入闭塞分区的行车凭证为( )。

填空

司机在列车运行中,遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时,应立即采取( )措施。

填空

改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车,当接近地面信号机时,司机应确认地面信号,遇地面信号与机车信号显示不一致时,应立即采取( )措施。

填空

装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机,当该表示器不良时,由办理发车人员通知司机后,列车可凭( )的显示出发。

填空

列车在区间被迫停车不能继续运行时,司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站(列车调度员)及车辆乘务员(随车机械师),报告( )和停车位置,根据需要迅速请求救援。

填空

列车碰撞异物可能妨碍邻线时,司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站(列车调度员),并与车辆乘务员(随车机械师)分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬;在自动闭塞区间,还应对邻线来车方向( )。

填空

在不得已情况下,列车必须分部运行时,司机应报告前方站(列车调度员),并做好遗留车辆的( )和防护工作。

填空

遇天气恶劣,信号机显示距离不足( )m时,司机或车站值班员须立即报告列车调度员,列车调度员应及时发布调度命令,改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

填空

具备双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时,行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号,（　　　）显示正确,并发给司机双线反方向行车的调度命令。

填空

列车在区间被迫停车不能继续运行时,司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站(列车调度员)及车辆乘务员(随车机械师),报告( )和停车位置,根据需要迅速请求救援。

填空

监控距离误差在300米内,以前方信号机为基准(半自动闭塞区段预告分区调整基准在绝缘节处),至机车头部与信号机平齐时按压( )键,无论超前或滞后均可自动调整。

填空

列车在区间被迫停车后,已请求救援时,从救援列车开来方面(不明时,从列车前后两方面),距离列车不小于( )处防护。

填空

在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下,难以辨认信号时,列车不准( )。

填空

监控装置发生防溜动作紧急制动停车后,需缓解时,司机按压( )键缓解。

填空

自动闭塞区段某站有计划的施工电码化停用时,机车乘务员确认进站(接车进路)地面信号为进行信号条件下,进站(接车进路)信号机前,监控装置按停车模式控制时,按( )方式办理。

填空

单机或牵引运行时,调车信号未开放或扳道员未显示股道号码、道岔开通信号时,距调车信号或警冲标( )前,必须停车。

填空

已下达“列尾装置故障的调度命令”的列车,在运行途中司机应按规定( ),如列尾装置恢复正常时,司机应报告前方站车站值班员转报列车调度员发布列尾装置恢复使用的调度命令。

填空

司机在调车作业中应时刻注意确认信号,没有信号(指令)不准动车,信号(指令)不清( )。立即停车。

填空

列车速度小于( )km/h,终止“周期警惕功能”,当速度大于( )km/h时重新启动“周期警惕功能”。

填空

电力机车前端距离接触网终点应有不少于10m的安全距离。遇特殊情况,必须近于10m时,须一度停车,以不超过( )km/h的速度移动,防止进入无网(电)区。

填空

自动闭塞区段,双线双向闭塞设备的车站,反方向发出列车,列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号,还须发给司机双线反方向行车的( )。

填空

列车运行途中遇列车无线调度通信设备(含CIR、GSM-R、450M列车无线调度通信设备手持终端)均不能通话时,司机应在( )停车报告。

填空

列车运行途中,遇列车无线调度通信设备发生故障时,列车应( )停车报告。

填空

当监控装置发生卸载动作(主手柄在零位、非零位均有卸载功能)后,实际速度低于常用制动限速值( )km/h时,监控装置自动退出卸载功能。防溜控制及警惕控制产生的卸载除外。

填空

四显示自动闭塞区段,通过色灯信号机显示一个绿色灯光,准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有( )闭塞分区空闲。

填空

特定引导手信号在昼间的显示方式为展开的( )信号旗高举头上左右摇动。

填空

司机接到《旅客列车制动关门限速证明书》后,向列车调度员报告,并在LKJ中选择( )km/h速度值,由LKJ监控运行至终到站,途中遇有>20‰的下坡道时,按照LKJ限速要求监控运行。

单选

空气制动系统风压不足的调查试验方法(138号文),车辆检车员首先关闭机后第一辆前位列车管折角塞门,共同确认风管连接无漏泄后,检查机车制动系统,将自阀手把置于运转位,风压达到600Kpa后将自阀手把置于制动区减压170KPa,每分钟漏泄超过20KPa时,可以认定为( ),由机车乘务员负责立即处理。

单选

列车起紧急制动时的调查试验方法:车辆检车员首先关闭机后第一辆前位列车管折角塞门,共同确认风管连接无漏泄后,检查机车制动系统。将自阀手把移置运转位,待列车管风压达到600KPa稳定1分钟后,将自阀手把置于制动区减压170KPa,如果机车列车管风表压力快速下降为零,为( )。由机车乘务员负责立即处理。

单选

冰雪天气保运行安全相关作业要求148号文:单机运行时,每个站间要有使用单阀全制位调速的过程来验证制动力正常,并保证速度下降不少于( )km/h。

单选

当网压下降至( )kV时,机车功率随网压降低而下降,微机屏会提示“网压低降功率运行”。此时仍能保证辅助功率及列车供电功率正常输出,不影响机车正常运用;

单选

当网压低于17.2kV持续( )秒时,机车功率降至0,微机屏会提示“网压低牵引封锁”。待网压恢复17.2kV以上后,可维持运行;

单选

当网压低于( )持续1秒时,会造成机车“跳主断”,微机屏会提示“接触网低电压”。网压未降至0V时,待网压恢复17.2kV以上后,重新闭合主断,维持运行。

单选

动车组以外的旅客列车保压开车,开车后第一次使用空气制动调速时,列车速度下降( )km/h及以上司机方可缓解,同时要确认风表压力及列车充、排风时间

单选

具备双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时,行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号,( )显示正确,并发给司机双线反方向行车的调度命令。

单选

动车组以外的列车司机在列车运行中,司机应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况,及时报告( )

单选

改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时,列车按机车信号的显示运行,当接近地面信号机时,司机应确认地面信号,遇地面信号与机车信号显示不一致时,应立即采取( )措施(原试题没有答案,暂选A)

单选

自动闭塞区段,超长列车头部越过出站信号机时发出列车,列车进入闭塞分区的行车凭证为( )。

单选

运行途中,遇列车无线调度通信设备发生故障时,列车应( )报告。

单选

遇有施工引导接车并正线通过时,准许列车司机凭特定引导手信号的显示,以不超过( ) km/h速度进站。

单选

列车运行途中司机发现客车车辆轮轴故障、车体下沉(倾斜)、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时,须立即采取停车措施,停车后由( )负责检查处理。

单选

双管供风的旅客列车运行途中改为单管供风时,列车调度员( )。

单选

列车被迫停车可能妨碍邻线时,司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站(列车调度员),并与车辆乘务员(随车机械师)分别在列车的头部和尾部附近邻线上( )。

单选

进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为( )信号。

单选

列车运行中遇响墩爆炸声及火炬信号的火光停车后,如无防护人员,机车乘务人员应立即检查前方线路,如无异状,列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行,但最高不得超过( ) km/h。

单选

装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机,当该表示器不良时,由办理发车人员通知司机后,列车凭( )信号机的显示出发.

单选

引导接车时,列车以不超过( )km/h速度进站,并做好随时停车的准备。

单选

遇天气恶劣,信号机显示距离不足( ) m时,司机或车站值班员须立即报告列车调度员,列车调度员应及时发布调度命令,改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

单选

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分:司机发现未动车,定( )单位责任。

单选

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分:司机起动列车,定( )单位责任。

单选

司机发现(或接到通知)邻线发生障碍,向邻线上运行的列车发出( )信号。

单选

在自动闭塞区间,列车运行途中遇机车信号发生故障时,列车运行速度不超过( )km/h。

单选

列车运行途中遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时,司机应( ),排除障碍并确认安全无误后,方可继续运行。

单选

遮断信号机的预告信号机显示一个( )灯光,表示遮断信号机显示红色灯光。

单选

司机发现通过信号机故障时,应将故障信号机的( )通知前方站(列车调度员)。

单选

对运行中的列车,停车手信号昼间的显示方式为展开的红色信号旗,昼间无红色信号旗时,两臂高举头上向( )急剧摇动。

单选

自动闭塞区段,出站信号机故障时发出列车,从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时,车站除发给司机规定的行车凭证外,应发给司机( )

单选

转入“20km/h限速模式”后,机车乘务员确认机车信号恢复正常或已越过数据不对应区域,通知车站值班员或列车调度员。由通常模式转入“20km/h限速模式”的,列车必须运行至站内并处于停车状态,进行转出“20km/h限速模式”的操作;由()状态转入“20km/h限速模式”的,列车必须处于停车状态,可进行转出“20km/h限速模式”的操作。()

单选

昼间两臂高举头上向两侧急剧摇动,夜间白色灯光上下急剧摇动为( )信号。

单选

昼间绿色信号旗下压数次,夜间白色或绿色灯光下压数次为( )信号

单选

进站预告信号或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为进站信号机为( )状态

单选

本务机车调车作业过程中运行前方线路存在脱轨器时,车载显示屏下方的警示信息提示框中显示脱轨器名称及距离。当本务机车距脱轨器距离小于等于( )米时,系统语音提示“注意脱轨器”

单选

调防通过 LKJ 系统实现调车作业的安全防护,当机车在调车作业运行速度、安全防护距离超过控制参数限定值时,调防系统综合处理后向LKJ发送防护信号,利用LKJ的车挡防护功能输出( )停车。

单选

车挡前解锁,大解锁:单击“大解锁”按钮并二次确认后,调防系统可以按限速( )运行。

单选

调车关闭信号前解锁,小解锁:机车需要接近调车关闭信号至( )以内,则需单击“小解锁”按钮,绝对停车点将延伸至调车关闭信号机前3米处.

单选

车载显示终端电源键:开机状态下长按电源键( ),车载显示终端断电关机。

单选

( )用于执行“小解锁”或“大解锁”操作。

判断

列车发生紧急制动停车后,车辆乘务员应检查车辆技术状态,可继续运行时通知司机开车。( )

判断

列车在区间被迫停车,防护人员设置的响墩待停车原因消除后必须及时撤除。( )

判断

自动闭塞区段,连续式机车信号机显示一个白色灯光,不复示地面上的信号显示,机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。( )

判断

按施工特定行车办法行车时,列车凭特定引导手信号通过车站。( )

判断

列车运行途中遇车辆乘务员使用列车无线调度通信设备通知司机列车需限速运行时,司机应根据要求限速运行并报告车站值班员(列车调度员)。( )

判断

装有连续式机车信号的列车,遇通过信号机显示停车信号,而机车信号显示允许运行的信号时,应按机车信号的显示运行。( )

判断

运行途中列尾装置发生司机查询不到风压的运用故障,司机报告就近站车站值班员转报列车调度员,由列车调度员安排该列车在前方停车站处理。( )

判断

调车作业起动前须全员确认调车信号显示,作业中时刻注意确认信号,不间断地进行瞭望,认真执行呼唤应答及联控制度,正确及时地执行信号显示(作业指令)和调车速度的要求,并回示。没有信号(指令)不准动车,信号(指令)不清立即停车。( )

判断

调车转线风险防控措施:遇降速不明显或不降速等制动力异常时,应立即使用紧急制动停车措施。( )

判断

调车转线风险防控措施:联控清调车走行径路、注意关健调号,发现道岔开通位置错误或与信号显示不符时,立即停车。( )

判断

列车运行、调车作业按规定执行车机联控,CIR设备接收调度命令、列车进路预告值息时,司机应及时阅读、签收确认。遇调度命令信息显示异常或对调度命令信息内容有疑问时,司机应立即与列车调度员(车站值班员)联系确认。( )

判断

调车转线风险防控措施:机车换端后或单机转线时严格执行单阀动态试验规定。( )

判断

开车前风险简化作业防控措施:数据六确认不要急,降级车次手比确认对标点。( )

判断

开车前风险人身伤害防控措施:站接车次,在车站走行时随时注意脚下,防止因地面湿滑而摔倒,注意远处及高处,发现异常飘落物要立即躲避。( )

判断

冬季风险机车车顶雾闪、拉弧防控措施:确认接触网状态、网压表显示,发现网压为零,立即降弓。( )

判断

冬季运行中钢轨湿滑防控措施:遇降速不明显或不降速等制动力异常时,应立即使用常用制动停车措施。( )

判断

列车运行、调车作业按规定执行车机联控,CIR设备接收调度命令、列车进路预告值息时,司机应及时阅读、签收确认。遇调度命令信息显示异常或对调度命令信息内容有疑问时,司机应立即与列车调度员(车站值班员)联系确认。( )

判断

谁动车,谁撤鞋,司机下车撤除铁鞋时,司机坐在司机位置监控机车状态,发现机车移动立即采取停车措施。( )

判断

冬季安全风险中操纵风险:冬季雨雪冰霜等不良天气,闸瓦、制动盘结冰结霜,机车、车体制动盘与闸片间摩擦系数降低,制动力不足,存在冒进信号风险。( )

判断

冬季安全风险中溜逸风险:冬季机车闸瓦、制动盘结冰结霜,在坡道停车制动时导致存在发生溜逸的风险增加。( )