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机车、客车、动车组等主要设备的报废、调拨及其重大改变须经（　　　）批准。

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三线及四线区间的第二线与第三线是（　　　）mm

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在铁路总公司指定地点设（　　　）、（　　　）、（　　　），配备应急通信设备，并处于（　　　）状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。

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根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的（　　　）、（　　　）和（　　　）成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。

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铁路线路分为（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　）及（　　　）。

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轨距是钢轨头部踏面下（　　　）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准为（　　　）。

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正线道岔的直向通过速度不应小于（　　　）。

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用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的（　　　）合理选用。

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侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（　　　）。

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信号机按类型分为（　　　）、（　　　）和（　　　）。信号机按用途分为（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　）、遮断、驼峰、驼峰辅助、（　　　）、（　　　）信号机。

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联锁设备分为（　　　）（　　　）和（　　　）（　　　）。

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CTC应具备（　　　）和（　　　）两种模式。

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机车信号分为（　　　） ）和（　　　） ）。自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。

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列车运行是以（　　　）、（　　　）所划分的区间及自动闭塞区间的（　　　）所划分的闭塞分区作间隔。

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接触线距钢轨顶面的高度不超过（　　　）；在区间和中间站，不小于（　　　）（　　　））；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不小于（　　　）；站场和区间宜取一致；双层集装箱运输的线路，不小于（　　　）。

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车辆按用途分为（　　　）、（　　　）及（　　　）（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　）等）。

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列车应按（　　　）、（　　　）和（　　　）规定的（　　　）、车组、（　　　）或（　　　）编组。

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列车重量应根据（　　　）、区段内（　　　）及其设备条件确定。编组超重列车时，编组站、区段站应商得（　　　）同意，在中间站应得到（　　　）的同意，并均须经（　　　）准许。

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列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（　　　）的附加制动距离确定。

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指挥列车运行的命令（　　　）除外）和（　　　），只能由（　　　）发布。列车调度员在发布命令之前，应（　　　），并（　　　）。命令内容、受令处所必须（　　　）、（　　　）、（　　　）。

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使用计算机、传真机、调度命令无线传送系统（　　　）调度命令时，必须严格遵守“一（　　　）、二审核（　　　）审核的）、三（　　　）（　　　）、（　　　）签发的）、四发布、五（　　　）”的发布程序。命令接受人员确认无误后应及时反馈回执。

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已发布的调度命令遇有错、漏或变化时，尚未开始执行的，必须（　　　），（　　　）；已开始执行的，应立即（　　　），并及时发布调度命令进行（　　　）。

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调度命令书写不正确时，应（　　　）。

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发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明（　　　）、（　　　）及（　　　）。

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发布救援调度命令，必须注明被救援列车或车列的（　　　）。

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列车调度员向司机发布调度命令时，应在列车进入（　　　） ）前向司机发布或指定车站向司机交付，如来不及时应使列车（　　　）进行发布或交付。

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在空线上牵引运行时，不准超过（　　　）km/h；推进运行时，不准超过（　　　）km/h。调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过（　　　） km/h。接近被连挂的车辆时，不准超过（　　　）km/h。

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使用自动站间闭塞法行车时，列车凭（　　　）或（　　　）显示的允许运行的信号进入区间。

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半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为（　　　），并发给司机（　　　）；遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（　　　）（　　　）。

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旅客列车（　　　）最高运行速度120km/h，紧急制动距离限值（　　　）m，旅客列车（　　　）最高运行速度140km/h，紧急制动距离限值（　　　）m，旅客列车（　　　）最高运行速度160km/h，紧急制动距离限值（　　　）m，特快货物班列最高运行速度160km/h，紧急制动距离限值1400m，快速货物班列最高运行速度120km/h，紧急制动距离限值1100m，货物列车（　　　）最高运行速度90km/h，紧急制动距离限值800m，

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行车工作必须坚持（　　　）、（　　　）、（　　　）的原则。

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闭塞设备分为（　　　）、（　　　）和（　　　）。具体设置条件如下：在单线区段，应采用（　　　）或（　　　），繁忙区段可根据情况采用（　　　）；在双线区段，应采用（　　　）。

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客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过（　　　），应挂于列车（　　　）。

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装有密接式车钩的客车原则上应附挂（　　　）回送。需附挂货物列车回送时，不得超过（　　　），其后编挂的其他车辆不得超过（　　　）

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站线是指（　　　）、（　　　）、牵出线、（　　　）及（　　　）。避难线是在（　　　）。

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CTC应具备（　　　）和（　　　）两种模式。

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自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的（　　　）、（　　　）及铁路（　　　）、（　　　）专用车辆[包括架桥机、铺轨机、（　　　）、（　　　）等]。

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机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按（　　　）为换算单位（　　　），各型机车、车辆按上述换算单位得出的比值，称为换算长度。

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有计划的施工，涉及（　　　）、（　　　）或（　　　）时应发布运行揭示调度命令，（　　　）按运行揭示调度命令执行。因施工（　　　）、（　　　）或其他原因造成运行揭示调度命令与（　　　）、行车方式或（　　　）时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关（　　　）、司机、（　　　）重新发布全部内容的调度命令。

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动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过超过（　　　）

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动车组列车运行途中遇空气弹簧故障时，运行速度不得超过（　　　）km/h[CRH2、CRH380A/AL型为（　　　） km/h]，其他旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120 km/h。采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过（　　　）km/h。

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行车基本闭塞法采用下列三种： 1.（　　　）；2.（　　　）；3.（　　　）。

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设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认（　　　）后，根据（　　　）命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《（　　　）》内登记。

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使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为（　　　）或（　　　）显示的允许运行的信号。

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车站行车室内一切电话中断，单线行车按（　　　），双线行车按（　　　），列车进入区间的行车凭证均为（　　　）《技规附件3 》。

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一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加（　　　），但不得少于（　　　）。

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如取消发车进路时，应先通知（　　　）；如已开放信号或发车人员已通知（　　　）发车，而列车（　　　）时，还应通知司机，收回（　　　）后，再取消发车进路。

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当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（　　　）的下坡道，而接车线末端（　　　），须使列车在站外（　　　）后，再接入站内。如在邻线上未设调车信号机，又无隔开设备，相对方向需要进行调车作业时，必须派人以（　　　）对列车进行防护。

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引导接车时，列车以不超过（　　　）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处]未设的，引导人员应在（　　　）、（　　　）或（　　　）外方]，显示（　　　）接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回（　　　）。

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遇列车中车辆制动系统发生故障时，（　　　）在得到列车调度员同意后，准许在列车部分车辆无风状态下限速运行至（　　　）停车处理。此时，接车站应加强对列车完整的确认，在列车未完整到达前不得（　　　）。如无风车辆不超过列车的一半时列车运行速度由司机掌握；如无风车辆超过列车的一半时原则上列车可以不超过（　　　）km/h的速度运行。

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列车退行速度，不得超过（　　　）km/h。未得到后方站[线路所]车站值班员准许，不得退行到车站的（　　　）或（　　　）[双线区间为邻线预告标或特设的预告标]的内方。

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向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（　　　），作为进入封锁区间的许可。

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引导接车并正线通过时，准许列车司机凭（　　　）的显示，以不超过（　　　） km/h速度进站

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向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（　　　）。该命令中应包括（　　　）、（　　　）、（　　　）等有关事项，需（　　　）运行时在命令中一并注明。

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列车在区间内卸料时，禁止将车辆（　　　）。除风动石砟车可以不超过（　　　）km/h的速度以及长轨车卸长钢轨时可以不超过（　　　）km/h的速度边走边卸外，其它禁止边走边卸。

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调车信号机在（　　　）全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设轨道占用检查装置或虽设轨道占用检查装置而占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方（　　　）区段后自动关闭，根据需要也可在调车车列（　　　）进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。

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计算机联锁车站控制台，使用下列按钮时，比照使用破封按钮的相关规定执行：上电解锁、（　　　）、计轴复零、（　　　）、计轴使用、（　　　）、引导总锁闭、（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　）、接车辅助、（　　　）。

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（　　　）-表示装载易腐货物需要加快办理作业的车辆； （　　　）-表示由公安人员押运的装载重要物资的车辆； （　　　）-表示属“特种运输”中装载特种装备、特种材料、精密仪器和尖端保密产品的车辆；

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①邻线列车运行速度小于等于（　　　）km/h的，两运行列车之间的最小距离大于350mm者（　　　），（　　　）0mm至350mm之间者运行速度不得超过30km/h，小于300mm者禁止会车。 ②邻线列车运行速度大于（　　　）km/h小于等于（　　　）km/h的，两运行列车之间的最小距离大于450mm者（　　　），400mm至450mm之间者运行速度不得超过（　　　）km/h，小于400mm者禁止会车。 ③邻线列车运行速度大于（　　　） ）km/h的，禁止（　　　）。线路允许速度超过160km/h的区间，与超限货物列车办理区间交会时，动车组列车运行速度按超过160km/h掌握。

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编组超长列车须取得（　　　）的同意，跨局运行时，还应事先征得（　　　）同意，并按规定发布（　　　）。

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需关闭进站（　　　）信号机变更非旅客列车的进路时，如不足（　　　）规定准备进路及开放信号机的时间亦禁止变更（　　　）除外。

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列车冒进进站（　　　）信号机：具备接车条件后，车站值班员在确认（　　　）和（　　　）后，应使用列车无线调度通信设备（　　　）司机进入站内接车线停车，司机凭车站值班员进入站内接车线停车的通知后直接动车。

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进站[进路]信号机突变时的处理办法[问答] ①如列车停车后未越过关闭的信号机，应通知（　　　）部门进行检查，在得到（　　　）部门设备正常使用的销记后，重新开放信号机接车。如一时无法修复时，按照电务部门登记的停用内容组织行车。

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具备向中性区远动送电时，车站值班员[列车调度员[通知后方供电臂内列车（　　　）后，通知（　　　），供电调度员办理后方供电臂停电后向中性区远动送电。车站值班员[列车调度员[通知停在该分相的列车升弓，待该列车驶出分相区后，再通知供电调度员恢复原供电方式并向后方接触网供电臂送电，恢复后续列车正常运行。

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1．红灯亮：（　　　）。2．绿灯亮：（　　　）。3．黄灯亮：（　　　）。

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分散自律控制模式转向非常站控模式（　　　），但系统向调度员进行提示报警；非常站控模式转回分散自律控制模式系统检查以下条件： 1（　　　）（　　　）； 2（　　　）。

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在分散自律控制模式下[（　　　）除外]，因设备故障需要（　　　）线路时，由列车调度员负责对站内股道或区间施行封锁

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铁路（　　　）分为:（　　　）、（　　　）、（　　　）货车、（　　　）。

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单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤（　　　）无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车[包括（　　　）、大型养路机械及重型轨道车]后，可发布（　　　），封锁相邻区间，按（　　　）办法向不应答站发出列车。

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在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为（　　　）、（　　　）、（　　　）等所需要的（　　　）、（　　　）及重型轨道车。上述列车均应在（　　　）外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗[灯]将列车领入站内。

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（　　　）、（　　　）信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派（　　　）接车。

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不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告（　　　）[列车调度员]，并做好遗留车辆的（　　　）和（　　　）工作。司机在记明遗留车辆（　　　）和（　　　）后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在（　　　）外停车（　　　），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员（　　　），待将遗留车辆拉回车站，确认（　　　）后，方可开通区间。

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车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放（　　　）或按（　　　）将列车接入站内。

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救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（　　　）时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过（　　　）km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

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准许车站不向司机递交书面（　　　） 和（　　　）。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（　　　）将（　　　）号码[路票为（　　　）号码、（　　　）为编号]和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。

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长轨列车应固定编组，如有附挂车辆应挂在尾部。长轨车收轨速度不宜超过 （　　　）km/h

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在线间距不足6.5m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速（　　　）km/h及以下，并按规定设置防护。施工单位在提报施工计划时，应提出邻线限速的条件。

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引导信号应在列车头部越过信号机后（　　　）

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（　　　）-表示按规定须与装载蜜蜂的车辆进行隔离的农药车； （　　　）- 表示装载有较高保价运输金额货物的车辆。 （　　　）－表示装有禽畜、鱼苗等活动物的车辆。

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回送客车底列车的自动制动机简略试验，在有（　　　）的车站[场]，由客列检负责；在有（　　　）的车站[场]，由货列检负责；无客货列检的车站[场]，由（　　　）负责[无法使用客车列尾装置时，图定回送客车底列车由车辆乘务员负责，非图定回送客车底列车由车站负责]。

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调度日[班]计划以外，临时加开或停运单机时，列车调度员应及时向沿途车站[线路所]（　　　）及司机发布调度命令。单机运行区段内有衔接多方向的车站[线路所]时，列车调度员须重点向该站[线路所]车站值班员布置单机（　　　）。司机接到调度命令后发现开行车次号范围与其单机属性 [客车单机、货车单机]不一致时，应向列车调度员[车站值班员]汇报，列车调度员重新发布调度命令。

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超长列车禁止编挂（　　　）的车辆、（　　　）的机车车辆。

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进站[进路]信号机开放后，除（　　　）情况外，禁止关闭信号机变更（　　　）进路。 需关闭进站[进路]信号机变更非旅客列车的进路时，如不足（　　　）规定准备进路及开放信号机的时间亦禁止变更[发生危及人身或行车安全情况除外]。 遇特殊情况必须（　　　）、变更进路时，车站值班员[列车调度员]与（　　　） ）联系妥当后方可办理。危及行车和人身安全时，应先关闭信号，再通知司机，未确认列车停妥或不满足信号开放时机，禁止操纵（　　　）。

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如列车已越过出站[进路]信号机而未越过接车线末端道岔时，司机除迅速向车站值班员报告外，并使列车及时退入（　　　）内方。如列车已越过接车线末端道岔时，禁止（　　　），确认道岔位置正确后，方准退入（　　　）内方。

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机车[动车组]仅头灯、标志灯之一不能使用时，可（　　　）；机车[动车组]前部头灯、标志灯均不能使用时，应适当降速维持运行到（　　　）停车处理。如均不能修复时，（　　　）。

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基本闭塞法停用时，未装备LKJ的动车组列车根据（　　　）将列控车载设备转入隔离模式运行，运行速度不超过（　　　）km/h，运行至前方站进站信号机，按其显示的要求执行。

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备用车须备满（　　　）小时但不得超过（　　　）个月。备用时间不满或无令动用时，自备用时起按运用车统计[因紧急任务需要，经国铁集团批准接触时，不受此项限制]。超过（　　　）个月未解备，自超过时起按运用车统计。不准将（　　　）、（　　　）列入备用车。

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根据日[班]计划规定的车次，按图定的时分正点或早点不超过（　　　）分钟出发时。

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日[班]计划规定以图定运行线到达的中转列车，因临时停运或晚点在执行的日[班]计划内不能到达时，编组站、区段站根据发车前调度命令，利用该运行线提前开行日[班]计划规定的编组始发车次的列车，正点或早点不超过（　　　）分钟出发时

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铁路交通事故分为（　　　）、（　　　）、（　　　）和（　　　）四个等级。

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事故责任分为（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　）和（　　　）。

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车流调整分为：（　　　）、（　　　）和（　　　），并通过日[班]计划组织实现。必要时，可下达临时调整计划。

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调度（　　　）是一日[班]内的运输工作计划，包括国铁集团调度日计划和铁路局集团公司调度日[班]计划。国铁集团调度日计划包括分界口列车交接计划、（　　　）计划。铁路局集团公司调度日[班]计划简称日[班]计划，包括货运工作计划、（　　　）计划、（　　　）计划和（　　　）计划。

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铁路局集团公司货运工作计划、列车工作计划、机车车辆工作计划起止时间为当日（　　　）至次日（　　　），分为两个班计划：当日（　　　）至次日（　　　）为第一班计划，次日（　　　）至（　　　）为第二班计划。铁路局集团公司施工日计划起止时间为（　　　）至（　　　）。

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施工日计划下达后，施工开始前，施工单位自身原因取消施工和维修时，（　　　）取消施工和维修的（　　　）。涉及（　　　）的施工取消时，施工单位应登记行车条件，铁路局集团公司调度所根据登记发布调度命令。

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铁路局集团公司计划调度员按照每（　　　）为一阶段编制阶段计划[有需求、具备条件的铁路局集团公司可按每6h为一阶段编制]，并与相邻台[局]交换，下达时间不晚于阶段计划开始60min前，具体为（　　　）、20:00/8:00、（　　　）、2:00/14:00前下达。列车调度员应根据计划调度员下达的阶段计划及时编制下达3～4小时列车运行调整计划。

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超限超重货物车辆的挂运，必须纳入（　　　），根据超限超重货物运输确认电报和超限超重车辆挂运通知单确定的运行条件，由（　　　）发布调度命令。

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限速机车车辆，应根据限速机车车辆（　　　）及规章制度有关规定安排挂运。纳入日 [ 班 ]计划的，按日[班[计划挂运、交接。未纳入日[班[计划的，铁路局集团公司管内应经（　　　）准许后方可安排挂运；跨局交接时，由相邻铁路局集团公司（　　　）共同确认挂运电报及规章制度有关规定，并经两局（　　　）协商同意后方准安排交接。

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限速调度命令，须在列车进入（　　　）前发布[转达]完毕，如来不及时，必须在列车进入限速地点前的车站（　　　）转达调度命令。

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具备使用（　　　）无线传送系统或提前在停车站交付调度命令条件的，须传送[交付]（　　　）调度命令。