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抢修作业是指发生影响行车的设备故障或大面积影响客服的设备故障须（）进行抢修的作业。

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主站是指在作业相关区域范围内，（）办理请点手续的地点为主站。

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（）不需纳入周计划管理。

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车站已安装防护栏的小站台原则上仅供人员走行，如需要施工必须纳入（）管理范围。

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属于环调管辖设备的施工作业，在申报施工计划时必须注明“（）”。

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属于电调管辖设备的施工作业，在申报施工计划时必须注明“（）”。

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施工单位需在轨行区留存物料，在提报计划时在备注栏中注明，并由施工负责人负责确保物料固定牢固且不会侵入（）。

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施工计划申报中，作业区域必须指明是否包含（）线路。

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施工作业需要其他部门配合时，作业部门必须将相关配合要求（方案）发（）征求意见

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作业区域同时包含正线、配线和车场部分线路时（主要作业地点在正线），此类施工按（） 类计划申报。

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作业区域同时包含车场线和正线、配线的部分线路时（主要作业地点在车场），此类施工按（）类计划申报。

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信号、车辆专业根据业务需求需在末班车后加开一列车次，由（）或检修调度通过填写“加跑测试申请单”。

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每周四 9:15 由调度部组织召开（），各部门及相关施工单位人员准时参加，若未参加，则视为申报施工计划无效。

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抢修作业无需施工承认号，需给出（）。

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各施工单位原则上必须在批准的作业开始时间前（）到达相应车站，做好施工准备工作。

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即有主站又有辅站的施工，施工负责人应提前 30 分钟到主站办理请点登记手续，（）须在施工开始时间前 30 分钟到达辅站办理请点登记手续。

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即有主站又有辅站的施工，施工负责人应提前 30 分钟到（）办理请点登记手续，施工联络人须在施工开始时间前 30 分钟到达辅站办理请点登记手续。

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A 类作业，只有主站无辅站销点的，施工负责人在施工区域（）完毕后，到车站办理销点手续，车站向行调办理销点手续。

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A 类作业既有主站又有辅站销点的，（）负责本段线路出清并报施工负责人后向辅站行车值班员办理销点。

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A 类作业既有主站又有辅站销点的，（）确认该项作业区域全部出清后，方可向主站行车值班员办理销点。

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既有主站又有辅站异地销点的施工作业，作业结束后，施工联络人负责本段线路出清并报（）。

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需施工配合时，配合部门必须严格按配合要求提供配合，并在作业开始时间前（）到场，提前做好准备。

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需挂（拆）地线的作业又没有具备操作资格的人员时，相关作业单位须得到（）同意配合挂（拆）地线后，方可申请施工计划。

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施工作业防护遵循“（）”的原则，实行“自控、互控、他控”。

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凡进入线路施工的施工作业人员必须穿戴（）、劳保鞋（地下、隧道及高空作业必须佩戴安全帽），并根据作业性质及作业要求使用其它安全防护用品。

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凡进入线路施工的施工作业人员必须穿戴荧光衣、（）（地下、隧道及高空作业必须佩戴安全帽），并根据作业性质及作业要求使用其它安全防护用品。

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凡进入线路施工的施工作业人员必须穿戴荧光衣、劳保鞋（地下、隧道及高空作业必须佩戴（），并根据作业性质及作业要求使用其它安全防护用品。

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进入轨行区的行车类作业必须按规定设置（）进行防护。

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开行调试列车或工程列车，其前后防护距离必须保证“（）”空闲。

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作业人员包括所持的器具、材料、零部件等与接触网之间至少保证（）米以上的安全距离。

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在不清楚接触网是否带电情况且未挂地线的停电区域的接触网一律视为（）。

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一切建筑物，在任何情况下，不得侵入 S1 线（）。

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在隧道区间进行临时焊割等动火作业均为（）作业。

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在危险品库进行诸如焊接、切割、打磨等引入点火源的任何作业均为（）作业。

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线下各类计划申报均以邮件形式报至生产调度指定邮箱，线上施工管理系统申报计划由工区直接提报申报，（）负责审核。

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公司线上施工管理系统申报计划时间节点规定：非行车类周计划需于每周二（）前完成线上提报。

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发生异常施工情况，现场应第一时间向（）报备，并说明情况和原因，同时施工结束后将异常情况上报至“生产调度-工区工作群”。

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擅自延迟作业是指在计划规定时间结束前未提前（ ）分钟向0CC/DCC提出延长施工作业申请，擅自延迟销点的施工。。

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施工负责人办理请点手续的地点为（ ）。

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原则上，A1、A2、A3、C1类施工不允许（ ）时间内进行作业。

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施工作业过程中如要进行动火作业，必须按照《消防管理办法》办理（ ）。

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人、工程列车在同一区域作业时，按施工前进方向,（ ）在前,人员在后。

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车站站台门往外1米（黄线）处垂直区域内的高空作业按（ ）类作业办理。

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既有主站又有辅站异地销点的施工作业，作业结束后，（ ）负责本段线路出清并报施工负责人。

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同一线路上开行2列车施工作业时，2列车前后安全距离必须保证“（ ）”空闲。

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工程车到达指定的施工作业区域后，行调应及时发布（ ）封锁该区域；施工结束后，行调开通有关线路，安排工程车回厂。

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每周一（）前各部门须提报下一周的重要计划

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A/C 类日补充计划必须于施工当日（）以前填写《日补充计划申报单》以邮件形式提报至调度部施工管理工程师处。

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计划兑现率是指各类计划中已安排施工作业项目（）与计划安排件数的比值。

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计划准确率是指对已安排的施工作业项目没有进行过调整、（）、删减的件数与计划安排件数的比值。

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凡对（）、日补充计划内已安排的施工作业项目进行调整(含调整作业时间、地点、配合要求等）、删减(即在作业开始前向相关管理单位取消相应作业内容等）等均视作计划不准确，纳入相应统计指标。

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（）及施工工作组或领导组指定的日补充计划不纳入考核。

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需在正线进行工程列车、调试列车作业时，施工方在调试前需准备《工程列车施工（运输）作业任务书》、（）。

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主变电站等有值班人员值守的范围内施工作业时，请销点流程参考（）施工请销点办理，请销点过程值班人员充当行车值班员职能。

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运营时间发生设备故障需短时间进行临时补修的规定：进入区间前，须先到车控室办理有关手续，在得到（）批准并落实安全防护措施后，方可进入。

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运营时间发生设备故障需短时间进行临时补修的规定：施工负责人按规定放置（）进行防护

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运营时间到区间抢修行车设备的规定：进入司机室的抢修人员，不得影响司机的工作，并以（）人为限。如果超过规定人数时，其余人员到客室乘车，下车时通过司机室侧门进入检修/疏散平台。

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轨行区是指正线、配线、车辆段线路建筑限界范围内的区域。其中站台线路距车站站台边缘（）米范围内施工纳入轨行区管理。

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施工负责人是指对施工作业的组织、安全和人员管理负全面责任的人员。每项施工有且只有 名施工负责人。

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（）是指同一施工作业多个地点进行时，施工负责人所在作业地点外的其他各个作业地点负责施工组织、安全和管理的人员。

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（）是指未列入周计划而补充的或周计划中需调整的维修计划。

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同一施工作业多点进行时，除主站外各个施工联络人办理请销点手续的地点为（） 。

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（）是指无特殊情况下，且未由《日补充计划通告》取消的作业。

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属于（）的作业，施工负责人直接到车站、车场、控制中心等地点联系，由属地管理部门负责审批并办理请销点登记手续，并做好防护后即可施工。

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属于（）管辖设备的施工作业，在申报施工计划时必须注明“作业前联系环调（电调）”

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凡需使用市域动车组调试、演练或配合作业的，申报计划前应征得（）的同意。

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施工单位需在轨行区留存物料，在提报计划时在（）中注明，并由施工负责人负责确保物料固定牢固且不会侵入行车限界。

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提报计划时需对施工的各要素做如实填报，其中施工影响等涉及安全的要素需由提报的部室对该项施工了解清楚后加以注明，如没有填写，视为（）。

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周计划、日补充计划作业时间利用率要求到达（）。

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两个（）的A1作业之间可共用防护区

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每项施工作业需设立1名（），辅站另设施工联络人。

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若因故需要延长作业时间，由施工负责人于批准的作业结束时间前 30 分钟向主站口头提出，由主站向行调申请延点。OCC 值班主任批准。一般情况下，延点不得超过（）分钟。

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若遇作业区域同时包含车场线路和正线、配线部分线路时，施工单位向场调请点。场调在批准请点前，还须征得（）同意。

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线路巡检人员发现线路、设备故障时，能消除的，应立即消除，消除不了的，应及时汇报（）通知相关人员进行处理。

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主变电站等有值班人员值守的范围内施工作业时，请销点流程参 考车站施工请销点办理，请销点过程( )充当行车值班员职能。

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分区所、区间变电所、开闭所等无值班人员的范围内施工作业时， 由施工负责人直接通过( )向行调请点。

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工作井范围内的施工，施工请销点登记由( )根据施工通告办理。

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两个( )时的 A1 作业之间可共用防护区。

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周计划兑现率要求达到( )，日补充计划、临时补修计划兑现率要 求达到 100%

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周计划准确率要求达到( )，日补充计划、临时补修计划准确率要 求达到 100%。

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日补充计划申报的作业项目原则上不得超过本周本部门（单位） 周施工计划作业项目的 ( )。

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车站已安装防护栏的小站台原则上仅供人员走行，如需要施工 必须纳入( )管理范围。

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原则上，( ) 类施工不允许运营时间内进行作业。

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施工单位需在轨行区留存物料，在提报计划时在( )中注明， 并由施工负责人负责确保物料固定牢固且不会侵入行车限界。

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非运营期间，公司和中铁通、温州中车需开展检查等业务时， 需临时下轨行区的作业按( )办理。

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临时补修计划由申请人填写《临时补修计划申报单》于作业开始前 ( )，报至 OCC 值班主任或 DCC 场调处审批

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正线抢修作业由 OCC 根据影响程度下发给生产调度/检修调度抢 修令号，特殊情况下，由生产调度/检修调度通过( )向 OCC 申请抢修令。

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若因故需要延长作业时间，由施工负责人于批准的作 业结束时间前 ( )分钟向主站口头提出，由主站向行调申请延点，OCC 值班主任 批准。一般情况下，延点不得超过 ( )分钟。

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各施工部门（单位）原则上必须在批准的作业结束时间内完成施 工作业及施工区域出清。若因故需要延长作业时间，由施工负责人于批准的作业结束时间前 ( )向主站口头提出，由主站向行调申请延点，OCC 值班主任 批准。一般情况下，延点不得超过 ( )。

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A/C类日补充计划须于施工( )以前通过施工调度系统进 行线上提报。

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B 类日补充计划必须于施工( ) 以前填写《日补充计划 申报单》以邮件形式提报至行车设备部场调处。

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周六、周日的日补充计划应于( ) 以前申报；遇节日 放假时，须在节前( ) 以前完成申报。

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抢修、救援人员进出封锁区域由车控室行车值班员负责向（ ）申请。

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若延点时间结束红光带还未解决， （ ）可发起抢修处理

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外单位施工必须由（ ）负责，需其他部门配合时，由 归口管理部门协调其他配合作业部门进行配合

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施工计划按时间分为（ ）（ ）（ ）。

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异常施工类型主要有：延迟请、销点，提前销点，施工点内异常情况（如突发人身和设备安全问题、检修作业和故障处理异常情况、违章施工、施工监管异常情况等），变更作业，（ ）和升级为抢修作业的施工等。

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工程车在正线运行时，司机凭地面信号显示运行，与前方列车须保证（ ）的安全距离。

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属于环调或电调管辖设备的施工作业，在申报施工计划时必须注明“作业前联系环调或（ ）”。

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属于正常修程内的 A1、A2、A3、B1、（ ）、（ ）类作业需申报施工计划，纳入周/日补充/临时补修计划管理。