单选

机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和（）,执行车机联控，按信号显示出段。

单选

机车挂车时，机车距脱轨器、防护信号、车列（）m前必须停车。

单选

机车挂车时，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（）km/h的速度平稳连挂。

单选

司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“（）”关系。

单选

机车挂车后，司机进行列车制动机试验时发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄（）时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。

单选

机车挂车后，司机发现制动关门车辆数超过（）时，发车前应持有制动效能证明书。

单选

司机发现充、排风时间短等异常或（）漏泄每分钟超过20kPa时，应及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。

单选

自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa；手柄移至运转位后，全列车须在（）内缓解完毕。

单选

（）试验指自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管漏泄量，1分钟不得超过20kPa；手柄移至运转位后，全列车须在1min内缓解完毕。

单选

（）试验指自阀施行最大有效减压，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程或制动指示器是否符合规定。

单选

（）试验指制动主管达到规定压力后，自阀减压100kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，检车员、车站值班员或车站有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。

单选

在长大下坡道前方的列检作业场需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kPa并（）保压，列车不得发生自然缓解。

单选

制动机进行简略试验时，自阀减压（）kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。

单选

货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的（）。

单选

司机根据发车时间，做好发车准备工作。货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，压缩车钩后，在机车加载前，（）缓解机车制动。

单选

当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速（）主手柄位置，重新起动列车。

单选

司机起动列车前使用列尾装置检查尾部制动主管压力是否与机车制动主管压力（）。

单选

列车运行中，当（）主机发出电池欠压报警、通信中断等异常情况时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，旅客列车应同时通知车辆乘务员。

单选

机车司机在运行中必须依照机车乘务员一次出乘作业标准、（）、列车操纵提示卡，正确操纵列车，并规范执行确认呼唤（应答）和车机联控制度。

单选

机车司机在运行中必须严格执行“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”的（）。

单选

主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，为防止柴油机“飞车”，（）手柄回“0”位，立即采取停止燃油泵工作、打开燃油系统排气阀、按下紧急停车按钮等措施。

单选

电力机车运行中应根据（），选择适当的手柄位置。牵引电动机电压、电流不得超过额定值。

单选

电力机车运行时,使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，（）进行。

单选

通过分相绝缘器时，（）升起前后两受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。

单选

通过分相绝缘器时，按（）标，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置除外）。

单选

接触网临时停电或异常时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采取（）措施，检查弓网状态。

单选

装有列尾装置的列车出发前、进站前、（）和停车站出站后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查。

单选

施行（）时，应考虑列车速度、线路坡道、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，保持列车均匀减速，防止列车冲动。

单选

货物列车速度在（）km/h以下时，不应缓解列车制动。

单选

列车进入停车线施行制动停车时，追加减压一般不应超过（）次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。

单选

进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置（）,准确掌握制动时机、制动距离和减压量，应做到一次停妥。

单选

列车制动时，（）减压量，不得少于50kPa。长大下坡道应适当增加初次减压量，具体减压量由铁路局制定。

单选

列车制动时，追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过（）减压量。

单选

列车制动时，累计减压量，不应超过（）。

单选

列车制动时，单阀缓解量，每次不得超过（）（CCBII、法维莱型制动机除外）。

单选

禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回（）（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。

单选

货物列车速度在（）以下时，不应缓解列车制动。

单选

长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于（）。

单选

重载货物列车速度在（）以下，不应缓解列车制动。

单选

少量减压停车后，应追加减压至（）及以上。

单选

站停超过20min时，开车前应进行列车制动机（）试验。

单选

进入停车线停车时，提前确认（）是否一致，准确掌握制动时机、制动距离和减压量，应做到一次停妥。

单选

施行（）时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力，期间柴油机不得停机，电力机车不得断主断路器、降弓，动力制动应处在备用状态。

单选

施行紧急制动时，列车未停稳，（）移动自阀、单阀手柄（投入动力制动时，单阀除外）。

单选

（）停车，有条件时应对机车主要部件进行检查。

单选

进站停车时，应注意车站（）的手信号。

单选

在高速铁路运行区段，办理客运业务的车站，车站（）应配备与司机通信联络用的无线对讲设备。

单选

在高速铁路运行区段，非集控站及转为车站控制的集控站，应向（）报告有关行车工作。

单选

在（）区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。

单选

在高速铁路运行区段，机车综合无线通信设备不能通话时，司机应（）报告列车调度员（车站值班员）。

单选

在高速铁路运行区段，司机在接到列车调度员已发布邻线列车限速（）km/h及以下调度命令的口头指示后，通知车辆乘务员下车检查。

单选

在高速铁路运行区段，使用机车救援动车组时，连挂前，司机须与列车调度员联系，在得到列车调度员已发布邻线限速（）km/h及以下的调度命令（妨碍邻线及组织旅客疏散时为已扣停邻线列车）的口头指示后，方可开始作业。

单选

铁路线路直线轨距标准为（）mm。

单选

轨距是钢轨头部踏面下（）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

单选

狭窄的站场采用交分道岔不得小于（）号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于12号。

单选

用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（）号。

单选

侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（）号，在其他车站不得小于9号。

单选

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

单选

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（）。

单选

进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于（）。

单选

高柱出站、高柱进路信号机，不得小于（）。

单选

预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于（）。

单选

调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于（）。

单选

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（）。

单选

不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机应采用（）。

单选

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（）的地点。

单选

进站信号机设置因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过（）。

单选

出站信号机应设在每一发车线的警冲标（）（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

单选

（）应设在闭塞分区或所间区间的分界处。

单选

自动闭塞区段的通过信号机，（）设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所，也不宜设在起动困难的地点。

单选

自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据（）确定，并应满足列车运行速度规定的制动距离和线路通过能力的要求。

单选

在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的（）信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设容许信号。

单选

在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方（）通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。

单选

在有人看守的桥隧建（构）筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要设遮断信号机。该信号机距防护地点不得小于（）。

单选

列车运行速度超过120km/h的半自动闭塞或自动站间闭塞区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（）。

单选

双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（）。

单选

双线自动闭塞区间（）进站信号机前方应设置预告标。

单选

在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于（）m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示。

单选

在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离在400m及以上，但小于（）m时，后架信号机在关闭状态时，则前架信号机不准开放。

单选

在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离在（）m及以上，但小于800m时，后架信号机在关闭状态时，则前架信号机不准开放。

单选

在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的（）时，应采取必要的降级或重复显示措施。

单选

双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设（）。

单选

出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（）。

单选

出站信号机有（）及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。

单选

发车信号辨认困难的车站，在便于司机瞭望的地点可装设（）。

单选

在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清（）的手信号时，设调车表示器。

单选

设有（）车场的车站，转场进路应设进路色灯信号机。

单选

进站及接车进路色灯信号机，均应设（）信号。

单选

驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或（）并根据需要装设进路表示器。

单选

进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设（）。

单选

集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，设（）。

单选

列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）区段，车站应采用（）。

单选

闭塞设备分为自动闭塞、（）闭塞和半自动闭塞。

单选

自动闭塞区段应装设（）机车信号。

单选

半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设（）机车信号。

单选

车站正线、到发线应实现（）。

单选

当机车信号显示与地面信号不一致时，应以（）或有关停车标志为依据。

单选

机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示（）。

单选

LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h常用制动设置模式曲线。

单选

装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h紧急制动设置模式曲线。