单选

最佳能见度和地面条件下,在不超过( )分钟的时间内驶达每天运行跑道的末端。

单选

机场( )的选址是确保达成建议响应时间最重要的因素;

单选

救援与消防车辆必须能( )、安全地驶达符合指派车辆大小的活动区,并且能够在建议响应时间之内抵达该区域边缘。

单选

消防站车库中通常需要为每辆车留出充足的停放空间以及方便消防人员进行操作的周围区域。原则上要求为每一辆车提供至少 ( )米的净距离。

单选

消防站车库( )的设置必须为消防车辆驾驶舱门和设备舱门的开启以及可能向外打开的后悬挂式发动机整流罩留出空间。

单选

消防站车库的( ),包括工作区在内,不仅要满足在役车辆的需求,还应考虑到未来机场救援与消防业务增加之后的情况。

单选

消防站车库地板应该朝着( )的方向向下倾斜,以便地表的水流从车库进入排水管。

单选

消防站车库门应属于( ),且具有强健设计的特性。

单选

消防站( )应为消防人员的衣物和其它私人物件的储存和更衣提供足够的空间,并设置座椅。

单选

消防站( )应设有饭桌、座椅以及供食物储存和烹饪的相关设施。

单选

消防站( )可供消防人员迅速烘干湿衣物。

单选

消防站( )应提供课桌椅、一块磁性白板(或黑板)以及相关的图书馆设施。

单选

消防站车库门在可能的情况下应将以( )改善车库内的自然光照条件。

单选

消防站生活需求方面,应考虑在站内( )安装健身器材以便消防人员进行无氧和有氧锻炼。

单选

消防站车库内必须保证适当照明,在必要的时候可通过加热来维持至少 ( )℃的室温。

单选

在理想状态下,消防站应设置() 个能够以适当速率供水的消防栓以减少补水次数。

单选

消防站后勤需求,需要能快速将()从储存容器中转移到消防车辆的设备。

单选

泡沫浓缩液和辅助灭火剂等灭火介质的储存室,并应密切注意将( )保持在不同种类灭火剂的规定范围内。

单选

消防站值班室的位置应确保活动区拥有( ),必要情况下可以通过提升值班室的离地高度来保证最大程度的监控效果。

单选

消防在夜间应对()内的灯光亮度进行调整以保证对室外的良好视野。

单选

消防站总站和分站内的( )对于通讯系统的需求有所不同。

单选

所有消防站都应该配置一套次要(备用)( )来保证站内关键设备设施的持续运作。

单选

消防站将()安排在车库一侧还有一个好处,即消防车辆运行时能直接将尾气向外排出。

单选

救援与消防人员生活需求方面,应考虑在站内提供( )以便消防人员进行无氧和有氧锻炼。

单选

机场消防站在制定最初计划的时候应把机场未来的发展考虑在内,为消防站( )做好准备。

单选

所有消防站都必须设置( ) 个专门接收紧急呼叫的指挥中心,负责消防车辆调度以及资源分配。

单选

在夜间应对值班室内的灯光亮度进行调整以保证对室外的( )。

单选

消防站应提供适当( )预防泡沫浓缩液发生溢出或泄露的情况。

单选

消防站烘干室可供消防人员迅速烘干( )。

单选

救援与消防人员的调度安排应能保证达到最短的响应时间,并能保持连续地以()施放灭火剂。

单选

消防水管、梯子以及通常与航空器救援与消防工作()的其它消防设备的使用。

单选

警报响起,首辆响应消防车辆之后()之内抵达事故现场保证泡沫的持续喷射。

单选

执行救援与消防任务的所有消防人员(主要及/或次要)应接受过全套培训并接受( )指定的应急小组长官的指挥。

单选

当救援与消防任务的响应区域在水上、沼泽或其它困难地形中且已部署了合适的救援设备和程序,指派的消防人员应经过合理的( )以便提供及时有效的救援服务。

单选

执行救援与消防任务的人员必须果断、( )并且有能力对火势进行精确评估,最重要的是必须经受过严格培训且具有开展工作的资格。

单选

负责组织和培训救援与消防工作的官员官员的工作能力应( )业界认可的救援与消防服务培训机构的培训证明,无论在任何情况下,都能实际使用

单选

每一名消防人员都必须能够在飞机事故现场对不断变化的环境做出()并在进一步勘查之前迅速采取必要措施。

单选

消防人员在执行任务时出现问题,应由负责指挥整个救援小组的更高级别的( )进行及时纠正。

单选

在挑选佩戴呼吸保护装置的消防人员时应格外注意,因为除了身体的适应能力之外,( )的影响也至关重要。

单选

全职救援与消防人员可能会被指派执行其它任务,只要此类任务的执行不会妨碍其对( )及时进行响应或影响其在必要培训、检查以及设备维修中的表现。

单选

全职救援与消防人员被指派执行其它任务时,必须采取相应措施来()他们在出现紧急情况时的及时调配,并在可能的情况下,指派到次要任务的小分队应搭乘救援与消防车辆前往指定地点,并使用无线通讯设备与消防站随时保持联系。

单选

机场应急计划应为所有人员提供( )以便为救援与消防队员的事故后操作提供支持

单选

由于救援与()工作涉及到大量高强度体力活动,因此所有消防与救援人员必须具备最起码的身体素质和健康状况来执行救援与消防相关工作。

单选

最佳身体素质和健康状况的救援与消防人员便有能力安全、成功地完成救援任务而不会出现()的症状。

单选

救援与消防工作中应开展不同种类的测试来对救援与消防人员在上述方面的表现进行评估,身体素质评估( )应该至少开展一次。

单选

健康状况评估应用来发现可能会在高强度运动中威胁到消防员的潜在的()。

单选

机场运营方需要救援与消防人员参与除航空器事件/事故之外的其它建筑及道路交通事故,则应充分考虑到()所需响应时间的可能性,应相应地制定健全的程序。

单选

按照机场救援与消防工作的()以规定速率进行喷射的灭火剂之运输最少所需的救援与消防车辆和设备数量。

单选

任务分析应主要包括救援与消防工作中对于可能出现的航空器事故最坏情形之响应进行的一项( )。

单选

对定性分析中发现的任何( )任务或棘手问题可能造成的影响进行评估。

单选

工作量评估在内的()旨在确定当前人员配备水平的有效性以及是否有可能通过增加人员配备来提高效率。

单选

通过调查乘客以及机组人员在机场的飞机事故中所面临的风险来支持定性分析的结论是()。

单选

总体目标是为了保证救援与消防服务,以便在事故发生时能够迅速部署( )以发挥其最大功效。

单选

总体目标是为了保证救援与消防服务,以便在事故发生时能够迅速部署()以发挥其最大功效。

单选

保持一个由能力出众并且装配有消防车辆和专业设备的专业消防救援队伍,以便在规定的响应时间内对机场附近发生的飞机事故/事件做出及时响应是消防和救援人员的()。

单选

救援与消防服务的最主要目标是在飞机事故或事件中()。

单选

任何时候都必须考虑到扑灭紧随飞机事故/事件之后发生或在其它任何()中出现的火情。

单选

单纯依靠观察来评估整个救援队伍的总体( )通常比较困难。

单选

事故种类应与可能的事故地点相关联。在某些情况下机场事故发生地点可能不止一个,为此需要进行任务和()。

单选

对可能发生的事故最坏情形进行建模/模拟,必须()事故最可能发生的地点。

单选

每个机场都应该制定()应急计划来应对飞机紧急状况。

单选

机场应急计划中,其它事件,包括医疗突发事件(流行疾病)以及破坏活动(炸弹威胁)可参考()。

单选

在出现紧急状况时,对响应紧急情况的()必须给予其超出所有其它地面活动车辆的优先权。

单选

事故一旦发生,救援与消防行动的指挥和控制权必须交由()的负责人。

单选

《机场应急计划》应包括针对处理紧急情况的工作安排指示以及确保对相关规定进行()测试所应该采取的一系列措施。

单选

集结点即是一个事先约定好的参照点,比如()等特定地点。

单选

待命区是一个事先约定的()地点。

单选

通常情况下,其中一个待命区会位于()附近。

单选

建议制定相关()来协助外部响应机构获取前往指定集结点的行车路线。

单选

一份详细的网格坐标地图将会有很大用处,该地图应包含机场边界和入口以外至少()的距离。

单选

国际民航组织事故及事件数据报告体系(ADREP)所做的研究表明很大一部分事故(超过 25%)发生地点位于跑道端()的区域。

单选

建议提供两份网格坐标地图:其中一份描绘出机场入口道路的范围、困难地形等,另一份地图则涵盖机场中心向外辐射大约()公里以内的医疗设施、道路状况、集结点等。

单选

在使用一份以上网格坐标地图的情况下,坐标不应相互冲突,而且必须易于所有参与()即刻辨认。

单选

应急行动中心、机场运营中心、空管塔台、机场和附近的当地消防站、所有地方医院、警察局、电话局以及其它该区域内其它类似的应急和信息中心均应保存的()副本。

单选

所有救援与消防车辆以及其它相关应对飞机紧急事故所需的支援车辆内必须保存()。

单选

机场此类()被划分成多个网格并且对任意地点都加上了标注以供辨认。

单选

机场救援和消防机构应定期开展关于如何使用此类()的培训课程。

单选

当两个或以上机场彼此相邻,()的绘制应避免出现任何混淆。

单选

若机场设置了围栏,机场警察/安保人员和其他当地相关部门应在每个应急设备上配备()。

单选

机场围栏应通过设置()的栏杆(消防车专用栏)或采取类似措施来保证通过这些区域的快速通路。

单选

设置()的目的在于预先将救援与消防车辆停放在活动区的指定地点。

单选

待命位置需配备()以提供加热或制冷能力并保持无线电通讯畅通。

单选

当地消防机构应加入在机场开展的救援与消防培训活动,此类活动的开展应旨在让()消防人员在处理机场外事故以及增援机场内事故方面发挥更大的作用。

单选

只有严格遵守培训中的相关规定才能逐渐获得对处理火情的()。

单选

培训样本可参考经常开展的包括飞机事件支持培训在内的()演练。

单选

当地消防机构人员抵达飞机起火现场之后,首先应了解如何开始()工作。

单选

疏散完成后,所有机构应进行最后的()工作。

单选

在任何既定场景下的责任分配应由()负责人按照以往的互助协议和契约独立决定。

单选

若事故发生在机场边界以外,诸如( )之类的外部响应机构必须对如何应对飞机事故有一个基本的了解。

单选

当地消防机构最好利用()与机场紧急报警中心保持紧密联系。

单选

机场应急计划的目的是把紧急情况的影响,特别是有关( )和( )的影响减至最小。

单选

机场应急计划必须遵循( )原理,以保证所有参与应急行动的现有机构的最佳响应。

单选

机场必须制定一个与该机场( )和其他活动相称的机场应急计划。

单选

应急行动中心应是机场设施的一部分, 负责对紧急情况响应的( )和( )。

单选

指挥所应是( ),并对紧急情况响应单位进行现场协调。

单选

( )的目的是为了保证应急计划在应付不同类型紧急情况方面的适当性。( )的目的是为了保证各参与单位和该计划的组成部分 (如通信系统等) 在作出响应方面的适当性。 ( )的目的是为了能够把力量集中在既定应急计划的具体组成部分上。

单选

在考虑靠近水域、沼泽地带或困难地形机场的应急时,应对位于跑道入口( )之内的进近和离场区域进行评估,以确定可供选择的干预措施。

单选

救援与消防勤务的主要目标是在机场或其紧邻地区发生航空器事故或事故征候时( )。

单选

机场救援与消防要提供的保障水平,必须与所确定的机场消防等级相适应,只是当正常使用该机场的最高消防等级的飞机的起降架次在最繁忙的连续三个月内少于( )架次时,所提供的保障水平相对于所确定的等级最多不得低一级。

单选

机场消防等级必须根据( )确定。