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普速铁路工务安全工作应坚持( )、( )、( )的方针。

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工务单位(部门)必须落实安全生产( ) 责任,建立健全全员安全生产责任制和安全生产规章制度,构建安全风险 ( )和( ) 双重预防机制,扎实推进标准化、规范化建设,完善人防、物防、技防“三位一体”安全保障体系,不断提高工务安全生产管理水平。

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铁路营业线施工是指影响( ) 、( )和( ) 的各种作业,按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。

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在线间距不足6.5m地段(两线间已有站台、栅栏等设施的除外)一线作业邻线行车时, ( )使用小型养路机械(包括捣固机、捣固镐、道岔打磨机、仿形打磨机、内燃扳手、切轨机)总数( ) 及以上的作业,须纳入施工作业项目。

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维修项目是指作业开始前不需( ),结束后须达到 ( ) 的作业。

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纳入天窗的维修项目应在维修天窗时间内完成,等级分为 ( ) 。

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本线施工限速小于等于60km/h的地段或除正线外允许速度小于等于60km/h的站内线路,允许使用单人能随时撤出线路的轻便小型机具进行螺栓涂油、捣固、改道、补充或紧固轨道联结零件、垫入或撤出垫板作业,但严禁利用( ) 的间隔时间作业。

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天窗点外上道作业严禁使用( ),天窗点外上道检查作业不得携带( )等机具。

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在确保设备质量稳定的前提下,具备条件的线路,可逐步将正线上道作业全部纳入( )。

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邻近营业线施工是指在营业线两侧( ) 、( )影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的作业。

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电气化铁路接触网支柱外侧 ( )(接触网支柱外侧附加悬挂外2m,有下锚拉线地段时在下锚拉线外2m)、非电气化铁路信号机立柱外侧 ( ) 为营业线设备安全限界。

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邻近营业线施工分为 ( ) 三类。

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邻近铁路营业线进行以下影响营业线( ) 、( ) 和 ( ) 的工程施工,列为A类施工。必须纳入铁路局集团公司月度施工计划。

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对影响工务设备的邻近营业线施工,工务段(含桥工段、工电段、基础设施段、综合段等,下同)应进行 ( ) 。

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天窗分为 ( )和 ( )。

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施工天窗:技术改造工程、线路大中修、桥隧涵大修、路基大修、大型养路机械作业,应不少于( )分钟。

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维修天窗:双线应不少于 ( )分钟;单线宜不少于 ( )分钟,能力紧张区段不满足天窗条件时在列车运行图文件中公布。

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施工作业方案应依据施工方案编制,实行( )。施工方案由施工单位按线分项目分阶段编制,“一日一案”由 ( ) 组织技术、安全管理人员编制,包括日施工方案示意图、( )、施工及车辆运行计划表、人员分工及安全关键卡控表。

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维修作业方案由 ( ) 组织编制。

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两个及以上车间联合作业、Ⅰ级维修作业方案主要内容有:作业项目、作业范围、工作量、负责人、人员分工、机具材料数量、作业标准、工序流程、技术要求、( )、( )、( )、( )等;

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施工方案经相关设备管理单位和行车组织单位会签,报( )有关部门审查、审定。

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作业方案审核通过后( ),作业过程中遇特殊情况确需调整时,应由施工(维修)负责人研判风险,经 ( ) 批准,并采取相应保障措施,通知驻站联络员、现场防护员、作业组负责人、施工车辆及相关配合单位负责人后方可实施。

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营业线施工及邻近营业线施工均应编制作业计划,审批后方可实施。作业日计划应由( )组织审核,施工、I级维修项目报( )审批,其他作业审批由铁路局集团公司规定。需临时安排或调整的施工和维修作业,经段领导审核后,按规定履行相应的审批程序。

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施工(维修)作业不得擅自( )。对天窗时间、作业方式、行车组织变化和作业计划变更、临时增减作业组及变更防护员、施工(维修)负责人等情况,应采取安全措施,严控( )。

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施工(维修)作业应召开点前布置会和点后总结会。点前布置会和点后总结会应由( ) 组织召开,线路大修施工、段组织的两个及以上车间联合作业,应由( ) 组织召开。所有作业人员均应参加点前布置会和点后总结会,作业人员数量较多时可分级召开。

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进行更换钢轨,施作绝缘接头,更换磁轨枕、电容枕、电气绝缘节枕,道岔转辙器、可动心辙叉部位作业,其他影响道岔、轨道电路使用的作业。影响超偏载检测装置、轨道衡、通信、客(货)车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的作业。影响站台、雨棚、天桥建筑限界的作业。应 ( )与电务、供电、车辆、货运、房建等相关设备管理单位联系 ,填写( )。相关设备管理单位应在( ) 确认影响作业的轨旁设备及地上地下管、线、光电缆等设备设施,按照作业方案及时处置并设置警示标志。

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施工负责人由施工单位按照施工等级安排( ) 担当。维修作业的组织领导工作由工务段负责。Ⅰ级维修负责人由( ) 担当(Ⅰ级维修较多时,车间主任可委托车间胜任干部担当),Ⅱ级维修负责人由工(班)长担当。施工(维修)负责人不得临时更换,遇特殊情况必须更换时,须安排同级别及以上且掌握该施工(维修)方案的专业人员担任,具体更换时机由铁路局集团公司规定。

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两个及以上单位在同一区间或站内作业时,施工由( )、维修由( ) 指定施工(维修)主体单位,明确主体施工(维修)负责人。主体施工(维修)负责人负责协调各单位施工(维修)组织,各单位必须服从主体施工(维修)负责人指挥,按时完成施工和维修任务,确保达到规定的放行列车条件。

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.两个及以上单位作业车进入同一个区间移动作业时,由主体施工(维修)负责人统一划分各单位作业车 ( ) 及( ),作业单位必须按规定分别( )。

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同一区间或站内施工和维修时,维修组织由 ( ) 统一指挥,各维修单位必须参加施工( )和( )。

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同一单位在同一区间或站内安排两项及以上施工(维修)作业、或两个及以上车间参加同一项施工(维修)作业时,工务段或工务机械段应指定( ),明确主体施工(维修)( ),还应安排( )负责协调。主体施工(维修)负责人应负责施工(维修)作业总体组织及安全管理。

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工务单位应围绕( )、( )、( )、( )、( ) 、( )等职能,强化段指挥中心建设,并运用工务安全生产管理信息系统、铁路运输调度管理系统、CTC/TDCS查询终端和相关监测监控系统等手段,有效指导日常安全生产。

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线间距不足6.5m地段(两线间已有站台、栅栏等设施的除外),正线成组更换道岔、正线成段更换轨枕、正线桥隧成段破底清筛施工,施工主体单位应安排( )盯控。( )、( )和( ),施工单位应安排段领导盯控重点施工。

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成段道床清筛、成段更换轨枕、成组更换道岔、路基换填等施工限速地段应 ( ),其他施工限速地段可根据需要安排巡查,具体要求应在施工组织方案中明确,特殊情况由施工负责人根据实际情况决定。

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凡未办理验交的线路、桥隧涵和加固防护等设备设施,由施工单位负责( ),工务段负责( )。

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工务单位(部门)应建立外单位施工安全 ( ),加强( )和 ( ) 的监督检查。影响或可能影响工务设备安全的外单位施工,必须纳入工务段的监督和管理,工务段应制定监督方案。

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工务段应派安全监督员对施工进行( ),发现安全隐患时应责令施工单位立即改正,填发 “( )”;发现危及行车安全时,必须果断采取限速或封锁线路措施,责令其停工,填发“( )”,由施工单位组织整改并制定有针对性措施,经工务段检查确认后方可复工,并报铁路局集团公司。

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工务单位(部门)应派员参加外单位施工设计及 ( )、( )等前期工作。

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安全监督员应经( ) 、( )。安全监督员必须掌握施工流程及安全控制措施,及时对施工中存在的问题提出整改要求。

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安全监督员应经培训合格,持证上岗。安全监督员必须掌握( )及( ) ,及时对施工中存在的问题提出整改要求。

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工务单位应在协议中明确以下内容:施工单位应根据审定的施工方案,在现场设置实时视频监控、监测、语音监听、电子围栏等技防设备,并接入 ( )。

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施工天窗结束后放行列车条件按《国铁集团铁路营业线施工管理办法》执行。电气化区段( )、( )等接触网分相地段,施工天窗结束后放行电力机车速度应在施工方案中明确。

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施工地段放行列车,轨道静态几何尺寸偏差不得超出下次施工前最高行车速度等级的 ( )容许偏差管理值。

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列车限速vmax≤45km/h时,线路状态应符合轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于( )。

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列车限速vmax≤45km/h时,线路状态应符合轨枕每隔 ( )可空1根。

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列车限速vmax≤45km/h时,线路状态应符合半径不大于800m曲线地段,混凝土枕、复合材料桥枕可每隔1根拧紧( ),木枕可每隔1根钉紧( );

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施工作业过程中,工务段应对施工前准备、施工中控制、线路开通和阶梯提速等关键环节进行监控。线路开通、速度变更执行施工单位和工务段 ( )签认制度,速度变更时采取( )或( )的方式掌握设备状态。

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钢梁修理或上盖板涂装时,移动后的木桥枕、复合材料桥枕中心间距分别不得超过 ( ),特殊情况不得超过 ( ),接头处桥枕净距不得超过 ( ),并保持枕木间距不变,钩螺栓及联结零件齐全、有效。

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钢梁明桥面上木桥枕、复合材料桥枕净距分别大于210mm、350mm时,钢梁桥限速:客车不得超过 ( ),货车不得超过 ( )。

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危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修作业应办理临时封锁手续,设置停车手信号防护;封锁完毕,放行列车或单机的限速条件由( )根据具体情况决定。

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凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障地点,均应 ( )。

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施工和维修作业必须设置防护员(驻站联络员、现场防护员),日作业计划下达后不得擅自调换,特殊情况需调换时,由 ( )批准,报 ( )核备,并通知所在作业组负责人、驻站联络员、现场防护员等。

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( )、 ( )、( )必须携带列调对讲设备,并做好音频记录。作业期间任何人不得随意占用列车无线调度电话频点。现场防护员或驻站联络员改变通信工具、通信方式时,必须经 ( ) 同意,通知相关人员后方可改变。

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每名现场防护员应只承担 ( ) 的防护任务,每个防护单元长度原则上不超过 ( ),瞭望不良地段应适当缩短,垂直天窗、单线天窗点内无作业车辆及两线间已设置隔离的无缝线路应力放散和调整、成段更换钢轨、成段更换轨枕、道床清筛等施工可适当延长。

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现场防护员应根据作业现场 ( )、( )、( )和 ( )等情况确定站位及移动路径,并做好自身防护。

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现场防护员应根据作业现场地形条件、列车运行特点、作业人员和机具布置等情况确定 ( ),并做好自身防护。

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如防护联系中断, ( ) 应向车站值班员报告,请求拦停列车;( ) 应立即通知施工(维修)负责人停止作业;( ) 应立即采取防护措施,并组织人员、机具、材料撤离至安全地点。

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铁路局集团公司应制定施工(维修)负责人、驻站联络员、现场防护员之间的联控办法,( )、( )、( )、( ) 及 ( )等环节进行规范。建立音(视)频采集设备管理、回放分析制度。

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线路上作业,驻站联络员确认作业调度命令,并向( )、( )传达。施工(维修)负责人接到驻站联络员传达作业给点调度命令后,通知 ( )按规定设置移动停车信号。

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施工(维修)负责人组织确认线路( )(外单位施工的还需工务段安全监督员确认)后,通知现场防护员撤除移动停车信号。施工(维修)负责人通知驻站联络员办理线路开通手续。

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线路慢行地段设置移动减速信号:施工负责人确认慢行地段( )后,通知驻站联络员办理线路开通手续,( )向移动减速信号设置人员下达设置命令。移动减速信号设置人员按 ( )设置移动减速信号,并向施工负责人报告。

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线路慢行地段更换移动减速信号:施工负责人组织确认慢行地段具备( ) 条件后,通知驻站联络员。驻站联络员向车站值班员确认后,向施工负责人传达更换命令。移动减速信号设置人员根据 ( ) 的命令更换移动减速信号,更换后向施工负责人报告,并通知驻站联络员。

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线路慢行地段撤除移动减速信号:施工负责人确认慢行地段具备( )条件后,通知驻站联络员办理销记手续,调度命令下达后,向移动减速信号设置人员下达撤除命令。移动减速信号设置人员撤除移动减速信号后,向施工负责人报告。

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发生故障、险情及自然灾害时,应遵循“( )、( )”的原则,立即启动应急预案,迅速组织处理。

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工务人员发现设备故障、险情或自然灾害时,应( )发出停车信号和以停车手信号防护,还应迅速使用列调对讲设备通知 ( ) 或 ( )紧急停车,同时在故障、险情或自然灾害影响地点设置停车信号。

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站内线路、道岔发生故障、险情或自然灾害时,应立即通知( )采取措施,应按规定设置( )。

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当接到车站值班员(列车调度员)关于设备故障、险情或自然灾害的通知时。现场负责人确认故障、险情或自然灾害后,立即向车站值班员(列车调度员)报告( )及( )、( )、( )。

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工务单位(部门)接到铁路灾害应急电话报警时,应立即判定( ),第一时间报告有关车站值班员(列车调度员)( );如遇灾害报警人表述不清楚时,应封锁报警人所在位置的( )。同时启动应急预案并通知有关车间(工区)及单位相关人员。

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线路钢轨(焊缝)折断时,紧急处理——当钢轨断缝不大于50mm时,应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板,用急救器固定,在 ( ) 拧紧扣件,并派人看守,放行列车速度不超过 ( )。如断缝小于30mm时,放行列车速度不超过 ( )。

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线路钢轨(焊缝)折断时,临时处理——钢轨折损严重或断缝大于50mm、重载铁路钢轨断缝大于等于30mm,以及紧急处理后,不能立即焊接修复时,应封锁线路,切除伤损部分,两锯口间插入长度不短于( )的同型钢轨,轨端钻孔,上接头夹板,用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内,拧紧扣件后,按正常速度放行列车,但不得大于( )。

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线路钢轨(焊缝)折断时,永久处理——对紧急处理或临时处理的处所,应在条件适宜时及时插入长度不短于( )的同型钢轨进行焊复,恢复无缝线路轨道结构。

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在线路上焊接时轨温不应低于( ),否则应采取相应保温措施;放行列车时,焊缝温度应低于( )。

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在防洪重点处所及公跨铁立交桥涵、铁跨公立交桥涵、铁路上方通行机动车的路段、通航桥梁等处所设置铁路灾害应急电话标牌。标牌告知内容包括 ( )、( )、( )、( )。

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凡发现钢轨顶面有油脂影响行车安全时,应立即报告车站值班员(列车调度员),并按第2.6.2条(故障、险情或自然灾害应急处置)规定进行处置,油脂未清理完毕( )。

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螺栓涂油作业应防止油脂遗洒在( ),遗洒在 ( ) 油脂必须擦除干净。

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焊缝探伤作业后钢轨顶面上的焊缝探伤耦合剂必须( )。

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钢轨探伤车作业使用的防冻液应在探伤车停留库(驻地)排放,不得( )排放。确需在线路上排放时,必须( ),严禁 ( )。遗洒在钢轨顶面的防冻液必须( ) 或 ( )。

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在电气化铁路线路上起道作业,起道后轨面高度超出原轨面标准线30mm时,由 ( )、( ) 部门共同确认,并由 ( ) 批准。

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在电气化铁路线路上拨道作业,线路中心位移一次不超过 ( ),一侧拨道量年累计不得大于( ),并满足( )和 ( )要求。拨道量超出上述规定时,应事先通知供电部门调查确认,满足调整要求后配合作业。

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在电气化铁路线路上拨道作业,桥梁上线路一侧拨道量年累计不得大于( ),且线路中心与桥梁中心的偏差值符合以下要求:线路允许速度vmax≤120km/h地段,钢梁不得大于( ),圬工梁不得大于 ( );线路允许速度120km/h<vmax<200km/h地段,钢梁、圬工梁不得大于( )。

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在电气化铁路线路上,清除危石、爆破作业可能影响接触网及行车安全时,应有( )人员配合;有碍接触网及行车安全时,应 ( )。

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在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时,应遵守以下规定:1.在同一地点同时更换两股钢轨时,无论该地段接触网是否停电,换轨前必须在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于 ( ) 的铜导线,在被换一股钢轨两端轨节间纵向安装一条截面不小于 ( ) 的铜导线。铜导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上,夹持位置 ( ) ,如图2.7.2—1所示。作业完毕后方准拆除接地线和铜导线。

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在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时,更换一股钢轨时,换轨前应在被换钢轨( )的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm2的铜导线。铜导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上,夹持位置应除锈。

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更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时,应有( )现场配合,拆装作业由电务人员完成;未设置好分路电缆之前,不得将扼流变钢轨引线从钢轨上拆开;如需拆开扼流变吸上线时,还应有( )配合。

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线路作业必须保持电气化及信号装置的接地线与轨端连接线的正常连接。如需临时拆除接触网塔杆地线连接线时,应在( )配合下,采取相应的安全措施后方准开工;作业完毕后应及时恢复其可靠连接,经供电单位确认后方准结束作业。

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大型养路机械或工程机械作业,如不超出机车车辆上部限界,且作业人员所持机具、物品与接触网带电部分保持( )以上距离时,接触网可不停电,不符合上述条件时,由供电单位按照规定办理停电手续并做好安全防护措施后,方可作业。使用大修列车、路基处理车在电气化区段作业时,接触网( )。

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区间装卸材料时,应预先与列车调度员、车站值班员、( )联系,确认到达车数、车型及到开时刻。

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区间装卸材料时,多个车辆卸车时,每辆车上指定专人负责指挥卸车、开关车门,组织检查限界、清道及做好未卸余料偏载偏重时的整理工作。( )严禁在区间进行摘挂作业。

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使用石砟漏斗车卸砟时,机车牵引卸砟时运行速度应控制在 ( ),重型轨道车牵引卸砟时运行速度应控制在 ( ),清筛作业时清筛机后同步卸砟除外。

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更换道床作业时,石砟漏斗车可开( ) 卸砟,施工单位应根据现场施工情况制定( )。

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使用敞车卸料时,单线地段可两侧卸车;线间距不足6.5m地段,邻线一侧 ( ),邻线侧车门应 ( ),确需在邻线一侧卸车时,邻线 ( )。

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使用敞车卸料时,每次动车前,应及时 ( ) 并整理车内余料,安排专人清理车下路料,防止车辆 ( )、( )及路料侵限。

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无缝线路成段更换钢轨时,在道床砟肩上放置长轨时,要提前做好 ( )、( )及 ( )等工作。道床砟肩不满足钢轨存放条件时,应采取枕木墩支垫或穿入短木枕等方式,确保钢轨放置稳固。

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无缝线路成段更换钢轨时,准备换入的长轨长度不宜大于( ),换出的长轨长度不得大于( )。放置的长轨应保证顺直,并处于自由伸缩状态,不得有硬弯及端部翘头,相邻两根长轨的端部应错开。每约 ( ) 应设置一处横向限位,长轨端部、曲线地段应适当加密。对放在道床砟肩上或道心的长轨还应派人巡检。

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在混凝土T梁钢支架(钢横梁)作业通道上堆放重物时,无声屏障地段,在满足均布荷载4.0kN/m2、步行板集中荷载1.5kN承载力的条件下,每3m范围内放置混凝土轨枕或复合桥枕不得超过( ),木枕或木桥枕不得超过 ( );且必须紧靠挡砟墙放置,支承的钢支架(钢横梁)不少于( )。

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道口看守人员必须( )、( ),适时关闭栏杆(门),按规定立岗接车;列车通过后,确认本线及其他线无车时再开放栏杆(门)。多人看守道口,来车时应执行呼唤应答制,互相协调一致。旅客列车通过前,道口栏杆(门)应提前一定时间关闭,确保发生道口故障时,能将旅客列车拦停在道口以外,具体关闭时机由铁路局集团公司规定。

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机车(自轮运转特种设备)司机呼叫道口看守人员 ( ) 未应答时,列车以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行(最高不得超过20km/h),当发现前方道口故障、停车信号或接到停车通知时,应立即停车。

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汛前应开展( )、( )、( )、( )等隐患排查,灾害风险评估。组织隐患整治,及时完成预抢工程,明确防洪重点地点,做好应急抢修准备。

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防洪重点地点实行三级(Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级)管理。Ⅰ级防洪地点按程序写入LKJ基础数据进行语音提示,汛期 ( );Ⅱ级防洪地点写入IC卡进行安全提示,( )派人临时看守;Ⅲ级防洪地点应加强雨中、雨后检查,遇强降雨天气,应根据实际情况可采取以 ( )。

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应根据设备状态、地质地形条件和周边环境状况等,调查分析水害类型、水害规模、成灾雨量和致灾雨型,合理制定汛期 ( )、( )、( ) 雨量警戒值,严格执行汛期行车雨量三级警戒制度。客货共线铁路干线根据车流密度实行客车与货车分开封锁警戒模式,货运专线铁路可适当提高封锁雨量警戒值(危险品货物列车除外)。