单选

口头变更计划(中间站利用本务机车调车禁止口头变更计划)在一张调车作业通知单内不得超过两次，钩数累计不得超过（）钩。使用无线调车灯显设备的车站，按规定可用口头方式布置、传达的，均可用无线调车灯显设备传达布置，但必须按规定复诵核对。不得使用站场广播传达计划。

单选

列车在区间内被迫停车需后退闯坡时，由司机掌握后退距离和前进闯坡的时机，但列车尾部前端应有（）携带列车无线通信设备负责瞭望，发现危及行车、人身安全时，及时采取停车措施。

单选

临时取消施工计划涉及限速运行揭示调度命令时，施工单位须在车站（）上重新登记施工计划取消后的限速里程、限速条件及行车注意事项等内容（对连续性施工需确认慢行接续）。

单选

施工路用列车（施工机车车辆）作业申请单适用于（）及“封锁范围内施工机车车辆移动”需由车站组织准备进路时。

单选

实施综合维修计划时，由主体维修负责人在登记站进行维修作业登销记。遇特殊情况综合维修计划其中一项作业取消时，由（）按实际作业内容登销记。

单选

铁路工作人员发现有扒乘人员，应报告车站值班员（列车调度员），车站值班员报告列车调度员。对车站到达、尚未出发的列车应安排在本站停车处理；对通过列车或在区间运行的列车应安排在前方站停车处理；旅客列车有扒乘人员时，应（）

单选

未设越站调车按钮的单线自动闭塞、单线半自动闭塞、自动站间闭塞区段及双线区间反方向越出站界调车时，须得到停止基本闭塞法的调度命令，确认区间空闲，与邻站办理（）并发给司机出站调车通知书后，方可出站调车。

单选

无联锁或联锁失效时道岔加锁，车站会同（）部门确定具体加锁位置，并在确定的位置（分动外锁闭道岔在斥离尖轨、密贴尖轨、可动心轨相对处）由工务部门进行标记作为道岔勾锁点，发现标记颜色脱落、不清晰时，应重新涂漆。

单选

各单位的天窗点外维修作业按《中国铁路成都局集团有限公司营业线施工管理实施细则》公布的项目实施，允许在天窗点外进行，但严禁利用速度 （ ）及以上的列车与前一趟列车之间的间隔时 间作业。

单选

天窗点外作业项目原则不宜安排在 ( ) 时实施，确需安排，应结合实际情况制定细化措施，确保作业安全。

单选

危及行车安全需立即抢修时，设备管理单位按规定采取 措施，在( )内登记，普速铁路经调度所值班主任批准，发布调度命令进行抢修。

单选

电力机车保持( )的安全距离后与无电区的停留车连挂不上时，应加挂适当数量的车辆后，再进行连挂。

单选

最大坡道为 6.0‰及其以上的到发线，禁止调车作业（单机、自轮运转特种设备转线除外），最大坡道为 6.0‰及其以上的其他线路调车时必须全部接通软管并进行自动制动机( )。

单选

被连挂车辆距（ ）不足 30m 时，由调车人员通知车站值班 员（助理值班员（内勤））将道岔开通连挂的线路。

单选

变更货物线、段管线、岔线内调车作业计划与实际情况不符，且联系不到调车领导人时，可由调车指挥人自行变更调车作业计划，作业完了后及时向( )汇报计划变更和车辆停留情况。

单选

列车调度员根据实际情况以“自 X 时 X 分起”、“X次列车到达 X 站起”、“X 次列车 X 站出站/到达起”的调度命令模板，原则上提前( ) 分钟下达调度命令。

单选

车站值班员根据施工维修计划中的“( )”栏中的影响范围进行车机联控。

单选

列车调度员（车站值班员）接到电务通知的隐患信息时，( )相关列车或调车车列，车站值班员同步通知列车调度员、值班管理人员、本单位安全生产指挥中心；值班主任接到电务通知的隐患信息时，立即布置对应调度台列车调度员扣停相关列车或调车车列。

单选

向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入( )。

单选

施工路用列车发车前，车站须在进路准备妥当后，方可向施工路用列车司机发布（转达）作为行车凭证的( )。

多选

关于施工特定行车，下列说法正确的是（）。

多选

采用施工特定行车办法行车时，准许车站不向司机递交书面（ )和（ ）。

多选

下列哪些调度命令不能使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机转达。

多选

挂运和接运超限车前，调度所应以调度命令下达有关站段，其命令内容为：（）、（）及（）。

多选

遇发生险情、发现错办、危及行车或人身安全等非正常情况需使列车立即停车（《技规》释义：立即采取停车措施）时，车机联控用语使用“( )”或“( )”；列车临时机外停车，车机联控用语使用“机外停车”。严禁使用“正常停车”等辨识度不高、容易错听的不规范用语。

多选

对临时限速（指未纳入运行揭示调度命令的限速）调度命令，列车进入限速地点前的关系站在列车通过（开车）前，车站值班员须逐列与司机（ ）至命令取消时止。装备区域联锁设备区段、调度集中区段、装备列控设备区段，仍按上述规定执行。

多选

遇( )等特殊情况，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓，需要列车临时减吨时，本务机车司机应在列车进入困难区段前向车站值班员提出减吨申请，说明理由及减吨值（减吨值可根据具体情况为牵引定数的 10%~20％），由车站值班员转告列车调度员。

多选

有电力、内燃机车共同作业的车站，遇本务机车调车作业时，必须在调车计划单上标注机车类型。注意事项编制填写开口车号；摘完或挂完时写填写“全”；最后一钩编成车次；穿越正线、原进路返回、经由轨道电路分路不良区段、( )、一度停车等应在该钩注明；对预计作业时间段内通过、到开的旅客列车的车次及时刻；作业中有关重点和特殊要求及安全重点注意事项等。

多选

遇下列哪些情况，车站值班员应在控制台上或显示器旁揭挂表示牌

多选

在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入哪些列车（）。

判断

接发列车进路建立后，在列车进入接车线或出站前，可以任意使用区段故障解锁按钮取消站（场）内同一咽喉其他作业遗 留的光带。

判断

越出站界调车时，《出站调车通知书》按时间计算，一批作业尚未终了而回站待避列车时，应收回通知书注销。

判断

基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用时，停止基本闭塞法，改用红色许可证行车。

判断

遇天气恶劣，信号机显示距离不足 300m 时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

判断

超长列车禁止编挂装有超限货物的车辆、限速的机车车辆。

判断

天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。

判断

严格落实“一施工三方案”。各项施工必须同步制定施工方案、行车组织方案、人身安全方案。

判断

中间站利用本务机车调车，应使用有示意图的调车作业通知单。

判断

车站值班员应严格按《铁路接发列车作业标准》规定时机开闭信号机。

判断

故障按钮使用后，车站值班员应在《行车设备检查登记簿》内登记使用时间、原因、调度命令号码、使用人及使用前、后计数器号码。

判断

专用线与车站线路衔接所设置的安全线道岔，不用时必须保持定位。

判断

在轨道电路分路不良的股道上停放车辆时，必须对股道两端信号按钮钮封（带帽或封闭）。

判断

全站轨道电路非列车占用红光带故障时，只通知工务、电务部门。

判断

专用救援列车依调度命令出动，出动时间不得超过40min。

判断

专用救援列车出动调度命令由机车调度员发布。

判断

集中联锁良好时，发车进路依次优先采用正排列车信号、正排调车信号、正排列车进路、反排调车信号、反排进站引导信号方式，接车进路依次优先采用正排列车信号、正排进站引导信号、正排调车信号、反排调车信号方式，通过进路光带锁闭进路上所有道岔的方式准备和确认进路；半自动闭塞区段，发车进路采取正排列车进路时，不办理闭塞手续。

判断

车站不能以进路光带锁闭进路上所有道岔的方式准备和确认进路时，车站在室内通过对无光带锁闭的有关道岔进行单操单锁方式准备并使用接通光带按钮（无接通光带按钮功能的车站，通过道岔位置显示）确认。

判断

无联锁或联锁失效时，车站组织施工单位和设备管理单位将进路上的道岔扳动至规定位置并使用勾锁器加锁，施工负责人（驻站联络员）进路准备完了后报告车站值班员，车站安排胜任人员确认进路开通位置正确后，车站值班员通知施工负责人。

判断

CTC区段优先采用进路序列触发列车信号方式准备接发车进路。CTC区段车站进路准备分工，中心操作方式由车站值班员负责；车站操作方式或非常站控时，由车站值班员负责；车站调车操作方式，由列车调度员、车站值班员分别按进路操作权限准备进路并加强联系。

判断

路用列车尾部为车辆时，车务负责以吊起的软管作为列车尾部标志。