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机械传动可分为( )。

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三角带共分( )共7种型号。

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按齿轮传动的工作条件不同分类分为( )两种。

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蜗杆传动由蜗杆和蜗轮组成,它主要用于传递空间交错轴的运动和动力;两轴间的交错角一般为( )。

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气缸属于气压传动系统中哪个部分( )。

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确定图形中各部分之间或与基准之间相对位置的尺寸称为( )。

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平行投影法可分为( )两种。

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相互垂直的投影面之间的交线,称为投影轴,分别为( )。

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将机件的某一部分向基本投影面投影所得到的视图,称为局部视图。一般用( )或双折线表示断裂部分的边界。

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带孔的立板和底板下部燕尾槽的形状及相对位置可用( )表达

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底板和其上凸台的形状、位置,用俯视图可以表达;为了将零件上的孔和槽,以及各组成部分之间的相互衔接关系表达清楚,( )应为全剖视图,左视图为半剖视图。

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图样中的尺寸,以( )为单位时不需标注计量单位的代号或名称,若采用其他单位,则必须注明相应的计量单位代号或名称。

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机件的每一尺寸,一般只标注( )次,并标注在反映该结构最清晰的视图上。

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图样中标注尺寸的起点称为尺寸基准;每个零件都有长、宽、高三个方向,每个方向至少应有( )。

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表面粗糙度常用轮廓算术( )参数值来评定。

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在图上进行标注时可省略符号直接注写其数值;表面粗糙度的单位是( )。

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用特定单位表示长度的数字称为( )。

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( )是设计时给定的尺寸。

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( )是通过测量获得的尺寸。

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( )是允许尺寸变化的两界限值,包括最大极限尺寸和最小极限尺寸

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( )指极限尺寸与基本尺寸的代数差,包括上偏差和下偏差

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( )是指允许尺寸的变动量。

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公差带表示在公差带图中,由代表上、下偏差的两条直线所限定的( )区域;孔的公差带用剖面线表示,轴的公差带用全黑表示。

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在公差带图中,零线是确定偏差的一条基准线,通常零线代表( );零线上方表示正偏差,零线下方表示负偏差。

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( )指具有间隙的配合。

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( )指具有过盈的配合。

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( )指可能具有间隙或过盈的配合。

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国标规定公差等分( ),即IT01精度最高,IT18精度最低。

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基本偏差代号用( )表示,大写代表孔的基本偏差,小写代表轴的基本偏差

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配合代号规定用孔、轴公差带号的组合表示,写成( ),分子为孔的,分母为轴的。

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分析图形:首先要根据视图的排列和有关标注,从中找出( ),根据投影关系,看清其他视图以及采用的表达方法。

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分析尺寸标注:了解各部分的尺寸和相互位置,明确( )基准。

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有些重要尺寸上标有极限偏差,这些偏差都是采用不同加工方法得到的;如空心套外圆的尺寸( ),这样的尺寸精度,一般需经磨削才能达到。

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连接螺纹一般用( )螺纹。

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连接用的三角形螺纹在冲击、振动、变载荷或当温度变化很大时,螺纹连接有可能( );因此,设计时必须考虑螺纹连接的防松问题。

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根据实测,FS型防松螺母比普通螺母加弹簧垫圈的残余轴力提高( )以上

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FS型防松螺母具有( ),安装使用时只能向预紧方向旋入,不可反向退出,否则会损坏锁紧弹簧。

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由于FS型防松螺母与螺栓配合精度直接影响其自锁性能,所以FS型防松螺母必须与螺栓头部有“10.9”级标记和精度等级为“6g”的螺栓配套使用;用于下心盘的螺栓,须加( )开口销。

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在安装FS型防松螺母时,先用扳手将螺母( )螺栓直至锁紧弹簧入扣,方可用风动或电动扳手上紧螺母。

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拆卸FS型防松螺母时,须使用( ),否则将损坏锁紧弹簧

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BY系列防松螺母有( )防松螺母两种

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BY型防松螺母是在螺母的螺纹的牙底上加工出( )锥面

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当螺母拧在螺栓上,从而将外螺纹紧固在一定位置上,防止相对于内螺纹做( )移动。

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60°标准螺纹螺母与螺栓紧固配合时,大部分夹紧负荷集中在头上( )个螺纹啮合面上,其余螺纹仅承受逐步递减的负荷。

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BY型防松螺母的楔形斜面锁紧效应是将负荷( )。

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目前SFT型防松螺母用于( )型制动梁梁架与闸瓦托组装和转向架的侧架与立柱磨耗板组装螺栓等部分。

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双螺母防松是指当两螺母对顶拧紧后使两螺母之间的螺杆受到拉伸而使螺母受压,螺纹之间的摩擦力( ),从而起到防松作用。

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弹簧垫圈防松是指弹簧垫圈压平后产生( ),使摩擦力增加,同时,切口尖角也有防松作用

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止动垫圈防松是指带耳止动垫圈防止( )螺母松动的装置,这种防松只能用于连接部分可容纳弯耳的场合。

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( )是利用胡克定律原理,用哈克专用设备将两个结合件夹紧后,将套入的环状套环的金属挤压并充满到带有多条环状沟槽的栓柱的凹槽内,使套环与栓柱严密结合的一种紧固方式。

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目前在货车的L-A型、L-B型制动梁梁架与闸瓦托组装中已经采用( )

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哈克紧固件适用于孔径为( )的工件。

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圆柱销和圆锥销主要用于( ),也可用于传递运动和动力,或用来作为安全装置中的被切断零件。

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( )用于防止被连接的零件松动。

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( )是一种标准件,通常用来实现轴与轮毂之间的周向固定,并传递转矩,有的还能实现轴上零件的轴向固定或轴向滑动。

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( )是只受弯矩作用而不受扭矩作用的轴。

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( )是主要受扭矩作用而弯矩很小的轴。

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( )既能支承旋转零件,又能传递运动和动力。

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周向固定:常采用键连接和( )来实现。

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( )是承受拉力或承受压力,结构简单,制造方便,应用最为广泛。

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( )承受弯曲,这种弹簧变形大,吸振能力强,主要用于汽车、拖拉机和铁路车辆的悬挂装置。

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( )承受压力,结构紧凑,稳定性好,防振能力较强,多用于承受大载荷和减振的场合。

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( )承受压力,是目前最强的压缩,缓冲弹簧,常用于重型设备,如机车车辆、锻压设备和起重机械中的缓冲装置。

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铸铁指平均含碳量大于( ),且含有S、P、Si、Mn等元素的铁碳合金

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铸铁与钢相比,铸铁工艺性能突出的特点是( )。

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( )碳全部以渗碳体的形式存在的铸铁,断口呈银白色。

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( )碳全部或大部分以游离的石墨形式存在的铸铁,断口呈暗灰色。

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( )石墨呈片状,片状石墨对金属基本有割裂作用,机械性能较差,但是生产工艺简单、价格低廉。

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( )石墨呈团絮状,团絮石墨对金属基体的割裂作用有所减轻,所以具有较高的强度,并且具有一定的塑性,性能比灰口铁好。

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( )石墨呈球状,球状石墨对金属基体的割裂进一步减轻,可以充分发挥出金属基体的性能,它的强度和塑性比灰口铸铁和可锻铸铁都好。

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( )又称碳钢,是指含碳量小于2.11%并含有少量S、P、Si、Mn等杂质的铁碳合金。

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按碳钢含碳量的多少分类,下面错误的是( )。

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合金钢是指在( )中加入一种或多种合金元素以改善其性能的钢

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( )用于制造机构零件和工程构件。

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( )用于制造各种刀具、量具、模具。

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( )合金元素总含量小于5%的合金钢

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( )合金元素总含量为5%~10%的合金钢。

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( )合金元素总含量大于10%的合金钢。

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合金结构钢按热处理工艺特征不同分为( )。

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( )常用的牌号有20Cr、20Mn2、20CrMnTi等,主要用于制造既要承受冲击载荷作用,表面又受到强烈磨损的零件,如变速齿轮、齿轮轴、活塞销等。

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( )主要用于制造承受较大交变载荷与冲击载荷的重要零件,如发动机曲轴、传动齿轮等。

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( )常用的牌号有9Mn2V、9SiCr、CrWMn、W18Cr4V、Cr12MoV等,主要用于制造形状复杂、尺寸大的模具、高速切削的刀具和量具等。

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( )应用最广泛的是55S2M、60S2M等,主要用于制造各种弹簧或弹簧元件。

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( )常用的有1Cr18Ni9Ti、3Cr13等,主要用于制造在强腐蚀性介质中工作的吸收塔零部件、管道、容器等。

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( )常用的有4Cr14Ni14W2Mo、15CrMo等,主要用于汽轮机叶片、飞机发动机的排气阀等零件。

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( )常用的为ZGMn13,主要用于制造铁路道岔、坦克的履带、挖掘机的铲齿等。

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尼龙材料的优点是在( )下具有较高的抗拉强度,良好的冲击韧性、硬度和疲劳强度,耐油性好,摩擦系数低。

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尼龙材料的缺点是热变形温度低、使用温度低( ),吸湿性大,在日光爆晒下或浸在热水中都容易引起老化。

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橡胶是一类弹性材料,分为( )两大类。

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高分子材料是以( )为基础的材料。

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由于高分子材料具有突出的( )。

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根据铁路车辆滚动轴承等零件的结构和使用条件,一般均采用( )润滑。

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利用石蜡基、中间基原油的适宜馏分作为( ),加入适量增黏、降凝等添加剂,解决了低温性、黏温性和润滑性等几项关键指标,成为冬夏通用车轴油。

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铁道车辆滚动轴承润滑脂换脂期为( )的铁道车辆滚动轴承Ⅱ型脂及新制的Ⅲ型脂和Ⅳ型脂可分别适用于铁路客货车。

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含有天然鳞片石墨及多种添加剂的( ),具有优良的极压抗磨、抗水、抗锈蚀性及高低温性能的车辆心盘润滑脂,适用于铁路车辆心盘。

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在润滑车钩系统时只能采用干性润滑剂,干性润滑剂须采用( ),用酒精等易挥发的非石油类物质调制。

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( )是研究物体在力系作用下的平衡规律。

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作用力与反作用力定律:一个物体对另一个物体有一作用力时,另一物体对此物体必须有一个反作用力,这两个力大小相等、方向相反、作用在同一直线上,且分别作用在( )上。

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一般力系处于平衡状态的必要与充分条件是力系中各力在( )任选坐标轴上投影的代数和分别等于零,同时力系中各力对每一坐标轴力矩的代数和也分别等于零。

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物体的( )就是地球对物体的引力。