判断

司机在始发站、换乘站须掌握编组情况，司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。

判断

司机接到列车调度员限速运行的调度命令或通知后，应立即采取降速措施，按规定速度限速运行；接到线路塌方、落石、倒树、断道、接触网设备塌落、信号机倒塌等危及行车安全的通知时，应立即采取停车措施。

判断

遇改变信联闭条件、变更列车径路的施工，机车乘务员出勤时，应在运用干部指导下进行施工行车安全措施的模拟演练，正确掌握LKJ操作方法并登记。

判断

一切电话中断时，禁止发出列车无线调度通信设备故障的列车。( )

判断

采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过120km/h( )

判断

双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“BB线行车”章( )

判断

经下车检查处理，确认故障机车无法继续运行，或虽已判明故障原因但在10min内难以处置修复时，机车司机应及时报告列车调度员（车站值班员）请求救援（重联及附挂机车应通过本务机车司机报告），并按规定做好列车防溜、防护。

判断

司机在列车运行中听到响墩爆炸声，必须减速或停车( )

判断

关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门,未构成一般B类以上事故的，为一般D类事故.

判断

列车在到达线路内对货位必须使用调车作业通知单( )。

判断

调车色灯信号机显示一个蓝色灯光时，表示准许越过该信号机调车( )

判断

试验列车自动制动机结束的手信号昼间用检查锤作圆形转动。( )

判断

联系用手信号显示股道号码时，昼间左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45°角，表示开通四道( )

判断

改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车，接近地面信号机发现地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。

判断

列车运行途中遇车辆乘务员使用列车无线调度通信设备通知司机列车需限速运行时，司机应根据要求限速运行并报告车站值班员（列车调度员）。( )

判断

HXD1C电力机车主变压器压力释放阀的型号是YSF5-70/50KJ。压力释放阀的作用是当变压器油箱内部因某种故障而使压力急剧增大、其压力达到37.5kPa时，压力释放阀迅速开启释放，从而防止变压器油箱破裂或爆炸.

判断

出站信号机的色灯复示信号机无显示时表示出站信号机显示红灯。( )

判断

遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即停车或根据实际情况采取其他应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及列车调度员（邻近车站）。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警。

判断

运行中，司机接到有关人员危及行车安全的通知后，应立即采取停车措施，电力机车应及时降下受电弓。停车后，将停车位置和现场情况及时报告列车调度员（车站值班员）及列车乘务人员。待危及行车安全情况消除后，方可恢复正常运行。需要救援时，立即请求救援，并组织有关人员做好防溜、防护工作。

判断

出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示引导手信号( )

判断

机车发生主电路接地或电机“放炮”，未判明原因禁止加载荷。

判断

最高速度120KM/H的旅客列车(动车组除外)紧急制动距离为800米。

判断

集团公司管内各区段运行的货物列车应挂列尾装置；机车仅挂检测车时，不挂列尾装置（格拉段除外）。

判断

中间站停车，司机必须对机车主要部件进行检查( )

判断

电力机车、动车组带电进入停电区,未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。

判断

运行中遇接触网挂有异物影响本列或运行至降、升受电弓标（手信号）处时，及时降下或升起受电弓。

判断

四显示自动闭塞区段的进站信号机在兼作调车信号机时，显示一个月白色灯光，表示准许越过该信号机调车( )

判断

当洪水漫到路肩时，列车应以不超过40km/h的速度运行，并报告列车调度员（车站值班员），影响列车运行安全时立即采取停车措施

判断

按施工特定行车办法行车时，列车凭特定引导手信号通过车站( )

判断

生产经营单位使用被派遣劳动者的，应当将被派遣劳动者纳入本单位从业人员统一管理，对被派遣劳动者进行岗位安全操作规程和安全操作技能的教育和培训。劳务派遣单位应当对被派遣劳动者进行必要的安全生产教育和培训。

判断

从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，事后应向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告( )

判断

运行中列车司机接到列车调度员（车站值班员）因地震原因关闭有关信号、要求列车停车的通知时，应立即采取停车措施。有条件时，停车地点避开高堤深堑、隧道、长大桥梁等处所。停车后按规定做好列车防溜措施，并组织列车乘务人员根据现场实际情况，进行后续应急处置。接触网停电时，应切断主断路器、降下受电弓。恢复运行时，按列车调度员指示的行车限制条件办理，运行中加强瞭望。

判断

遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即停车或根据实际情况采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及列车调度员（邻近车站）。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。

判断

自动闭塞区间超长列车头部越过出站信号机发出列的行车凭证是绿色许可证。

判断

中间站利用本务机车调车时，一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置，有关人员必须复诵( )

判断

列车遇泥石流、山洪暴发、山体崩塌等突发灾害，被迫停于长大坡道、隧道、桥梁或其他危险地段，不及时避险将危及列车安全时，司机应按照相关规定采取退行、返回等避险。

判断

列车机车连挂后，司机必须检查机车与第一位车辆的车钩、软管连接和折角塞门状态。多机重联时执行双确认制度。

判断

遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即减速，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行

判断

双线双向区间反方向行车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法( )

判断

在双线区间，列车应按右侧单方向运行.

判断

HXD1C电力机车拆装重联线时，必须按要求双机断电，不得带电拔插重联线。

判断

牵引空重混编列车时，要适量早减压、少减压，防止列车起非常造成断钩。

判断

制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验，装有防折关装置的机车无需确认制动主管贯通情况( )

判断

列车运行中刮坏行车设备设施,未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。

判断

遇客车安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行时，车辆乘务员应使用列车无线调度通信设备通知司机，司机根据要求限速运行并报告车站值班员（列车调度员）。

判断

机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。( )

判断

进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示主体信号机显示经道岔侧向位置接车的信号。( )

判断

列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警、通信中断等异常情况时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，旅客列车应同时通知车辆乘务员。( )

判断

列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。( )

判断

调车作业中单机返岔子时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车。( )

判断

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机显示停车信号，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行( )

判断

在无线列调区段，列车无线调度电话系统准许列车调度员、机车（动车组）调度员、车站值班员、助理值班员、机车（动车组）司机、列车长等加入通话。( )

判断

列车使用紧急制动阀停车后，车辆乘务员应向司机通报使用紧急制动阀的情况，并协助司机处理有关行车事宜。( )

判断

发布调度命令时，列车调度员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布。( )

判断

多机重联时，机车间车钩和软管的摘结，均由后位机车乘务员负责（中间站使用本务机调车作业时由调车人员负责，机车乘务员检查确认）;

判断

调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭。( )

判断

未准备好进路接、发列车,未构成一般B类以上事故的，为一般D类事故.

判断

在调度集中区段，调度集中控制车站有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥；但转为车站控制时，由车站值班员指挥。

判断

在车站的正线和到发线上，应设进站信号机( )

判断

行车有关人员，在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。( )

判断

装有动力制动的机车在列车调速时，要采用空气制动为主、动力制动为辅、相互配合使用的方法。当动力制动不能达到调速目的时，配以小减压量的空气制动；缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动.

判断

本务机车在车站不转线调移（对货位、旅客列车对水位等）、列车尾部摘车拉口、保留列车拉道口时，由车站口头通知司机，司机按车站调车指挥人的信号动车。

判断

为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。( )

判断

双线反方向行车、由双线改为单线或恢复双线行车需发给司机调度命令。( )

判断

对于需向司机发布的调度命令，列车调度员、车站值班员均可使用调度命令无线传送系统或列车无线调度通信设备向司机发布或转达。( )

判断

施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力；列车运行中，发现制动主管压力急剧下降或其他原因导致紧急制动时，司机应立即停止向制动主管充风，并立即解除机车牵引力。列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄（投入动力制动时，单阀除外）。

判断

发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施。由车辆乘务员检查，对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除工作风缸和副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行；如车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时，应甩车处理。

判断

四显示机车信号接通标属于线路标志( )

判断

通过手信号昼间为展开的绿色信号旗上下摇动，夜间为绿色灯光上下摇动( )

判断

铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员。( )

判断

擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过,未构成一般C类以上事故的,为一般D12事故。

判断

列车过分相前、后，司机应确认机车总风、制动主管压力。列车过分相时，须确认“断”（T断）电标位置和断电情况，发现异常立即采取手动断电措施；越过分相后确认网压及主断路器闭合状态。

判断

轮缘的垂直磨耗高度不超过16mm，并无碾堆.

判断

回送机车乘务员须每天向本段汇报回送情况，机务段应掌握本段回送机车情况，发现机车滞留，协调相关部门及时处理。( )

判断

在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示。( )

判断

当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员（列车调度员）的发车通知起动列车，或接到车站发车人员的口头通知并确认发车手信号后起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。

判断

在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法。进入坡道前应提早增大机车牵引力，储备动能，进入坡道后应进行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。

判断

120km/h的旅客列车每百吨列车重的闸瓦压力低于660KN需限速运行.

判断

列车运行中碰撞异物影响行车安全时,司机应立即采取减速措施.

判断

无线调车灯显设备作用良好时，作业中取消调车手信号显示（岔线、段管线作业时应携带备用灯、旗）；灯显设备故障，应立即停止调车作业，由调车长通知司机及有关作业人员后，使用无线列调语音进行调车.

判断

中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。( )

判断

道岔表示器昼间无显示表示道岔位置开通侧向( )

判断

手动过分相时，列车运行至该分相前，司机要集中精力，加强瞭望，及时切除牵引力，在“断”（T断）电标前及时断电，越过该分相后，确认网压上升并稳定后再合电。

判断

半自动闭塞区段预告信号机可以作为人工车位校正的基准点.

判断

单机挂车的辆数，线路坡度超过12‰的区段，以10辆为限.( )

判断

机车在站内不连挂车辆转线时，由车站口头通知司机，如转向有车线，应告知司机，司机凭道岔开通信号或调车信号机显示允许运行的信号运行。双机或多机重联摘机转线后遇机车设置为无火时，由司机将情况汇报车站值班员，车站值班员指派调车组或助理值班员负责领车，无领车扒乘条件的机车，允许在无火机车司机室内领车；其他情况下机车仅摘机转线时由机车乘务员负责。

判断

对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。

判断

自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令，可不发给司机。( )

判断

造成5人以下重伤,未构成一般A类事故以上的，为一般B类事故.

判断

生产经营单位应当建立安全生产教育和培训档案，如实记录安全生产教育和培训的时间、内容、参加人员以及考核结果等情况。

判断

HXD1C齿端轴箱温升报警门限值是95℃.

判断

铁路机车车辆驾驶证有效期为６年。( )

判断

当洪水已漫过轨面时，司机应立即减速，并报告列车调度员（车站值班员）.

判断

自动闭塞区间自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车的行车凭证是绿色许可证

判断

机车的鸣笛鸣示方式中，召集信号的鸣示方式为三长声，表示要求防护人员撤回。( )

判断

实习和学习驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备和操纵信号或重要机械、设备及办理行车作业的人员，可以自行操作.

判断

双机（多机）牵引的列车停车摘、挂机车时，本务、重联司机加强联系，正确设置和操作机车制动机，保持列车始终在制动状态，避免机车制动机设置不当或制动手柄（阀）位置不正确，导致列车在坡道上瞬间缓解溜逸。

判断

实习和学习驾驶机车、动车组的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作。( )

判断

列车调度员接到热轴报告后，应按热轴预报等级要求果断处理。必要时，立即安排停车检查（司机应采用常用制动，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行）或就近站甩车处理。

判断

调车作业须由调车指挥人轮流、交叉指挥。列车在无调车组的中间站（含无人站）有计划的调车作业时，列车调度员通知管辖车务站段，由其安排站段管内就近胜任人员担当调车工作.