单选

铁路是中国共产党领导中国工人阶级登上政治舞台的最早发源地之一，红色基因根植于中国铁路的血脉之中。中国铁路的红色基因是：始终听党话、( )。

单选

“六个必须坚持”，即必须坚持( )、必须坚持自信自立、必须坚持守正创新、必须坚持问题导向、必须坚持系统观念、必须坚持胸怀天下。

单选

反对“四风”的具体内容是：反对形式主义、官僚主义、享乐主义和( )之风。

单选

“五位一体”总体布局是指：统筹推进经济建设、政治建设、文化建设、社会建设、( )建设五位一体。

单选

遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告( )。列车按地面信号显示运行时，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

单选

列车调度员确认报警地点次一个闭塞分区空闲后，对区间内已进入报警地点及尚未经过报警地点的列车，口头通知司机逐列恢复运行，以遇到障碍能随时停车的速度（动车组列车最高不超过( )km/h，其他列车最高不超过20km/h）越过报警点所在闭塞分区，指示后列恢复运行前必须确认前列已完整越过报警点次一个闭塞分区并得到前列无异状的报告。

单选

在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按完全监控模式进入区间，在行车许可终点停车；与被救援列车联系确认后，按目视行车模式进入前方闭塞分区，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援列车不小于300m处( )(行车许可终点距被救援列车不足300m时除外)，与被救援列车联系确认后进行作业。

单选

动车组司机作业过程中，操纵端EOAS车载设备应( )，不得擅自关机。动车组担当特殊任务、有特别要求时，按有关规定执行。

单选

列车在启动发生持续原位空转时，机车乘务员应立即将( )报告车站值班员（列车调度员）；车站值班员立即报告列车调度员。车站值班员（列车调度员）及时通知后续首列列车注意运行并将地点通知工务部门，后续首列列车通过后须立即向车站值班员汇报，如有异常振动或异音等应停止向该地段放行列车，同时通知工务部门处理。

单选

在始发站、中间站、折返站，车站客运（值班）员确认客运作业完毕后，通知列车长。( )接到客运作业完毕的通知后，再次确认旅客乘降完毕，通知司机（随车机械师）关闭车门。

单选

四季度安全教育课题项目：( )教育和演练。

单选

11月份专项教育内容：( )（结合“11.9”消防宣传日，开展一次全员消防安全意识大教育活动）。

单选

继续加大安全信息管理力度，畅通安全信息渠道，( )追踪管控，闭环整改。

单选

运行途中遇有突发故障时，属司机独立处置的，随车机械师需加强与司机联系，了解故障处理情况；属与司机协作处置的，在( )，共同处理。

单选

属随车机械师独立处置的，处理完成后，随车机械师应及时将情况和运行要求( )。

单选

发现( )的故障或其它紧急情况时，随车机械师可使用紧急制动装置停车或通知司机采取停车措施。

单选

动车组故障( )时，随车机械师配合司机做好救援准备工作，负责插设防护、安装过渡车钩、引导救援机车联挂、连接风管。

单选

随车机械师担当确认列车乘务作业时，( )操纵端司机室后车厢站台侧门，供添乘人员上下车，并与司机联控。

单选

动车组运行途中停车，随车机械师需下车检查处理时，随车机械师下车作业前须通过司机向列车调度员提出申请。司机接到列车调度员已发布邻线列车限速或扣停邻线列车的调度命令后，通知随车机械师，( )后，随车机械师手动开启车门，并通知客运人员做好车门看护。

单选

随车机械师下车检查期间，应与司机保持密切联络；未得到( )通知，司机不得操纵动车组移动。随车机械师检查处理完毕上车，通知司机检查处理结果，由司机汇报列车调度员。

单选

有权使用动车组( )钥匙的人员包括:本务司机、定岗随车机械师及其他经授权的使用人员。

单选

( )负责动车组司机室驾驶操纵设备的技术状态检查交接，负责安排回送动车组司机值乘。

单选

动车组自存车场（线）调车入检查库时，( )联系入库径路，到达检查库外一度停车后，与动车所调度员联控信号。

单选

终到动车所或存放点后，须施加停放制动或按规定采取防溜措施，( )负责锁闭主控端司机室隔断门和司机室侧门。

单选

设有中部信号机的存车线具备存放、接发两列标准编动车组的条件。动车所如需同一存车线存放、接发两列短编动车组时，应提前编制调车作业计划发送相关车站，相关车站签认后组织实施。进入动车组检修线或存车线的调车作业，均按动车组( )。

单选

动车组一级检修人工技检后，动车组出所前1小时进行，动车所质检员组织机务、客运质检员、动车组检修工（组）长及电务、内外保洁人员，对出库质量进行联合验收。达到出库质量标准后，联检人员在( )（辆动-020）上签字，作为动车组一级检修人工技检完成的依据。

单选

通过平过道前，要注意观察周围环境，并时刻注意脚下路面状态，防止造成( )等伤害。

单选

轨道桥：动车组调车出检查库时，主控端司机室到达检查库门口后至尾部出检查库，限速10Km/h；入库时，主控端司机室到达检查库门口后，限速5Km/h。遇需使用动车组检修库内备用动车组替换故障动车组时，为保证出动效率，动车组出库速度全面提升至( )km/h。

单选

遇天气恶劣难以辨认信号调车作业时，原则上不得办理同一股道存放2列动车组，遇特殊情况必须存放2列短编组动车组时，由动车所值班所长指派人员在存车股道相对应的动车组停车位置标处显示( )，待动车组停车后撤除。（有中部信号机的存车线不执行此条）

单选

遇本务司机担当地勤司机的情况时，由司机在调车前进行要道，动车所调度员需使用带录音功能的对讲机进行计划传达，被传达人( )，双方核对无误后方可调车。

单选

动车组( )防溜措施的设置和撤除由司机负责。

单选

调车作业前，地勤司机领取《动车组调车作业通知单》和动车组主控钥匙，( )调车作业。

单选

( )等均为限制鸣笛区域。具体要求执行《中国铁路济南局集团有限公司限制机车（动车组）鸣笛作业办法》。

单选

不具备停放制动功能或停放制动功能异常的动车组，在我段动车所内无动力停放时，防溜器具的设置和撤除由司机负责。在存车场无动力停放时，动车组终到后由司机确认动车组处于制动状态后( )进行防溜。

单选

无停放制动动车组的防溜设置与撤除：司机确认动车组施加最大常用制动或紧急制动停稳后，通知随车机械师进行防溜，随车机械师( )与司机进行联控确认。

单选

铁鞋压住不能撤除时，随车（地勤）机械师通知司机向铁鞋设置反方向以不超过( )km/h的速度缓慢移动动车组，待车轮与铁鞋完全分离时采用最大常用制动停车，动车组总移动距离不得超过1m。

单选

动车组在动车所检修库内停放时，在动车组首、尾车（重联动车组为1车、16车）第一根轴左侧（左侧是指首、尾车作为牵引端时，牵引方向的左侧，下同）车轮前、后端各设置一个止轮器，共设置( )个止轮器，牢靠固定。

单选

牢固树立( )理念，始终把人民群众生命安全放在首位，提高对路外安全的认识，坚持预防为主、超前防范，确保人民生命财产安全和铁路运输安全畅通。

单选

机车乘务员、动车组司机要树立主动防止意识，运行途中要不间断瞭望、遇危及行车和人身安全的情况( )。

判断

各级运用安全管理人员严抓迷雾、雨雪等瞭望不良天气视频分析，从严追责“不报告、不降速、不确认、不停车”，盲目臆测行车行为。

判断

11月安全风险：滑行、空转、路外风险。低温、多霾、大风等季节特点明显，坡道运行滑行、空转，存在冒进、擦伤钢轨、临时限速超速运行等安全风险。

判断

滑行、空转、路外风险管控要求：一是严控机车制动基础制动装置检维质量。二是加强恶劣天气出勤把关指导，强化机车乘务员恶劣天气行车安全措施落实。三是强化主动使用灯显示警设备意识，夜间、雾霾等瞭望条件不好时非封闭线路须全程开启灯显示警设备。

判断

冒进信号风险管控要求：一是采取多种方式重温“十六字令”“十必停”，提升机车乘务员作业安全意识。二是各级运用安全管理人员严抓迷雾、雨雪等瞭望不良天气视频分析，从严追责“不报告、不降速、不确认、不停车”，盲目臆测行车行为。三是抓实四季度本务机车调车防护辅助系统专项整治措施。

判断

极端恶劣天气设备、人员过冬措施落实不到位风险管控要求：一是11月15日前完成铜基粉末冶金滑板、攀爬车顶防滑鞋套、汽车防滑链、走行径防滑草垫等冬季各项防寒、防滑等物资入库验收、备用工作和人员过冬防寒培训考试工作。二是细化完善机车打温工作措施，特别是高铁热备内燃机车和机务负责的外点过夜动车组（含动集）打温工作。三是开展“三新”人员防寒过冬劳动安全教育培训，对首次过冬的新职人员防寒过冬教育培训，必须由段级采取脱产方式组织集中培训和考试，必须达到100%教育培训、100%考试合格、100%签订师徒合同。

判断

道路交通安全风险管控要求：一是对机动车辆进行一次技术状况的全面检查，涉及汽车走行部、制动系统和导向系统的隐患问题纳入问题库，跟踪抓好整改，未整改前禁止上路。二是严格“三检”和派车审批制度。三是常态化开展职工道路交通安全自主防范意识，防范上下班途中交通事故伤害。

判断

遇有邻线列车未扣停的情况时，随车机械师通知本务司机对邻线来车情况进行辅助监控，并请求列车调度员（车站值班员）通知邻线列车司机在作业处所加强瞭望鸣笛，本务司机发现邻线来车或接到行调邻线列车接近通知后，电台通知车下随车机械师，随车机械师作业中发现来车或接到来车通知后立即停止作业。

判断

有权使用动车组司机钥匙的人员包括:本务司机、地勤司机、乘务车间管理人员、定岗地勤机械师、定岗检修班组司机室作业人员及其他经授权的使用人员。

判断

动车组在段内调车作业时，因作业需要，司机、随车机械师可与动车所调度员指定的人员办理动车组钥匙交接，司机钥匙从调度室借出后发生中转交接时，接收人须在交出人手帐（或乘务日志）上签认，注明车号、钥匙种类、数量及交出时间，由交出人通过无线手持电台通知调度室调度员，调度员根据通知情况及时在《动车组钥匙管理记录簿》做好登记。

判断

动车组出库时，司机与动车所调度员联控出库信号，出库后按信号机显示及车站行车室（信号楼）指令行车。

判断

动车所（存车场）股道内设置股道中部信号机时，将该股道分隔为两条短股道，每条短股道可接入短编动车组。

判断

有中部信号机的存车线同一股道禁止接入两列动车组。

判断

通过平过道横越线路时，必须严格执行“一站、二看、三确认、四通过”的规定，并采取手比眼看的方式加强自控。栅栏门锁闭后严禁通行。从停留车端部横过线路时，必须先确认机车车辆无移动可能，通过时安全距离不少于10m。

判断

调车作业动车前，须确认防溜措施已撤除。

判断

向同一股道不同停车区调车时，须在调车作业计划、《通知单》中注明停车位置，并在《通知单》中标明调车转入股道远端是否存放动车组；向有中部信号机的股道调车时，按照正常调车作业计划执行，动车组不得由G2直接办理发车，需发车时应以调车方式运行至G1后再办理发车。（按接车方向将近端股道称为G1，读作“股1”；远端股道称为G2，读作“股2”，具体股道编号以设备实际编号为准）

判断

接近被连挂的车辆时，不准超过5Km/h。

判断

动车所调度员与司机必须当面交接调车计划。

判断

任何人员不得随意变更动车组自走行调车作业计划。

判断

确需变更调车计划时，有关人员应及时报告动车所调度员，动车所调度员确认并向值班所长（主任）汇报，重新编制调车计划。严禁先组织调车再变更调车作业计划。

判断

除“一出一进”调车作业可以拿两张《通知单》外，地勤司机一次只能领取一张《动车组调车作业通知单》，上一张《动车组调车作业通知单》交回后才可领取下一张《动车组调车作业通知单》。

判断

停放制动功能正常的动车组，在我段动车所、存车场内停放时，由司机负责将动车组处于停放制动状态。

判断

铁鞋压住不能撤除时，随车（地勤）机械师通知司机向铁鞋设置反方向以不超过3km/h的速度缓慢移动动车组，待车轮与铁鞋完全分离时采用最大常用制动停车，动车组总移动距离不得超过1m。列车停稳，随车（地勤）机械师撤除全部铁鞋。

判断

发现护网内、线路上有闲杂人员时，根据实际采取鸣笛、降速、停车等安全措施，并报告车站或列车调度员处置。重点分析路外安全问题多发的线路或区段，采取添乘、指导等措施，加强管控，防止发生路外事故。

判断

加强防路外伤的专业管理。一是车间、数据分析中心要加大EOAS、音视频检索分析力度，规范防路外措施执行，对发生路外相撞事故未按规定采取停车措施或未汇报的从严定责、精准考核。二是加强出勤指导管理情况检查。针对各运用车间出勤指导书制定及出勤调度员根据季节、天气特点及节假日情况对担当非封闭区段任务的机班进行针对性的出勤指导管理情况进行重点检查，强化乘务员防止路外伤亡的风险意识以及发现异常情况先紧急制动的安全意识。

判断

强化防路外安全信息复盘分析。一是各车间要进一步规范路外相撞后检查、信息汇报流程。对发生的典型路外安全信息，要及时复盘分析，找准问题发生根源，制定有效措施，并全员传达、观看视频，起到警示教育效果，防止问题重复发生。二是非封闭线路防止路外伤亡关键地段发生路外伤亡，凡先回手柄后紧急制动行为一律从严定责，处置及时妥当。

判断

强化段区安全管理。各车间要对车站进站通道进行全面排查，非必要通道必须封堵，对不符合要求的及时开展整治，严防闲杂人员进入车站。

判断

复兴号智能配置动车组,进入夹钳防冻结控制后，该界面不能退出，点击“夹钳防冻结结束”按键+“确认”按键后退出此界面。

判断

冰雪天气限速要求：当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下。

判断

车辆下部异音、异状：1.司机应立即采取紧急停车措施，司机向列车调度员（车站值班员）报告。2.司机在接到列车调度员的口头指示后，通知随车机械师下车检查处理。随车机械师检查后，需要限速运行时，通知司机限速要求，司机报告列车调度员（车站值班员）后，按限速要求运行。不能继续运行时，及时请求救援。

判断

新时代•铁路榜样：“服务旅客，帮老乡们一把，看似小事，却非常值得。我会一直做下去，直到我做不动的那天。”这句朴素的承诺，藏着最动人的坚守。

判断

新时代•铁路榜样：“在浩吉线上，离地三尺三，掌稳‘一把闸’，就是我的梦想。”韩二鲁自豪地说。浩吉线连接南北7省区，是世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路，更是国家“北煤南运”的重要通道。

判断

中国铁路的根本宗旨是什么？答案:人民铁路为人民。

判断

青藏铁路精神是第一批纳入中国共产党人精神谱系的伟大精神之一。青藏铁路精神的内涵是什么？答案:挑战极限、勇创一流。

判断

1.动车组列车在区间被迫停车请求救援时。答：（一）避免停在分相无电区和禁停区域，尽量在分相断电标前不少于800m处或过分相后停车。被迫停在分相无电区、禁停区域时，司机要立即降弓。（二）停车后，立即通知列车调度员、两端站及随车机械师，汇报列车停车位置、列车编组、停车原因及是否停在无电区、禁停区域或距前方无电区的距离等，按规定做好防溜、防护。（三）已请求救援的列车不得再行移动。（四）了解救援列车开来方向，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距列车不少于300m处设置响墩防护；在仅运行动车组列车的线路上，列车在区间被迫停车后已请求救援时，由随车机械师在救援列车开来方面，距离列车不小于300m处人工进行防护，不再设置响墩防护。（五）请求救援的动车组列控车载设备转入或退出隔离模式不发布调度命令。（六）已请求救援的动车组经处理后可继续运行时，列车调度员应根据司机请求，取消前发救援调度命令。

判断

在终到站（不含折返站）列车长确认旅客下车完毕，随车保洁、餐服人员终到作业结束后，通知司机（随车机械师）关闭车门；有吸污、上水作业但不在车站存放时，列车长通知车站客运（值班）员终到作业结束，客运（值班）员确认列车客运乘务组退乘完毕，确认列车吸污、上水等作业完毕后通知司机关闭车门。

判断

在CRH380GB型动车组原停放制动夹钳单元结构基础上，通过增大楔形体斜面厚度，姜停放制动缸的最大有效行程由14mm提升至16mm，增大停放制动夹钳单元闸片托正压力。

判断

严格执行防溜相关规定。改造过渡期间，对于未完成改造的CRH380BG型动车组，在10‰及以下坡道无动力停放时，正常施加停放制动，在10‰以上坡道无动力停放时，要按照TG/CL299-2022《高速铁路动车组列车车辆故障应急处置办法》附件2《动车组防溜铁鞋设置方法》的要求，8编组设置6个铁鞋（重连动车组设置12个铁鞋）；对于已完成停放制动夹钳单元改造的动车组按照现行防溜规定执行。

判断

300H+LKJ型ATP软件升级为升级V5.20.10.0A版，其中：ATP系统版本变更为V1.3.0.0;主机软件变更为V5.20.10.0A;GSM-R电台适配器软件变更为V1.3.14.0

判断

运行揭示和LKJ临时数据文件编制作业，运行揭示台调度员应做到“五核对”：（一）收到运行揭示调度命令后，与施工日计划核对。（二）接到运行揭示调度命令有疑问时，要立即与发令单位核对。（三）编辑完成后相互校核，做到“编、核分离”。（四）运用科（副）科长或机车调度室主任审核后发布至各派班室。（五）各派班室接收人员与运行揭示台确认区段接收数量后交付使用。

判断

（一）违反“运输调度集中统一指挥，行车单一指挥”。

判断

列车运行途中，遇LKJ临时数据与地面移动减速信号牌、列车无线调度通信设备通知的限速值、限速地点等不一致时，机车司机须按导向安全原则，以最低限速值和最长限速距离控制列车运行，并立即报告车站值班员或列车调度员及机务段相关派班室调度员，做好记录。