单选

上线应急处理故障时，所有作业人员首先须将防护用品、用具佩戴齐全，驻站联络员须与车站值班员准确联系列车运行计划动态，并及时准确告知（ ）。未采取人身安全防护措施或措施不到位的不得上线，禁止盲目冒险处理故障。

单选

停车手信号在昼间使用（ ）。

单选

线路钢轨（焊缝）折断，临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为（ ）m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。

单选

线路钢轨（焊缝）折断，当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各（ ）m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过15km/h。

单选

线路钢轨（焊缝）折断，如断缝小于30mm时，放行列车速度不超过（ ）km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。

单选

故障、自然灾害处置后，由（ ）确定放行列车条件。

单选

红段指挥中心在接到红光带信息后，须立即安排和盯控处置。信息在（ ）分钟内汇报局工务调度，处置过程中每20分钟汇报现场情况。

单选

工务部门确认断轨情况或应急处置后，在（ ）登记行车限制条件，车站根据工务登记的行车条件办理作业，需限速时向列车调度员申请限速调度命令。

单选

现场作业发现外部安全环境突发事件时，应立即采用电话、手机等联系方式，向就近车站或列车调度员报告，同步报（ ）；如危及行车安全时，要立即采取呼停列车、显示紧急停车信号等措施防护列车，确保列车运行绝对安全。

单选

夜间无红色灯光时，用白色灯光（ ）摇动。

单选

遇设备发生故障进行上线检查、应急处置、抢修等特殊情况，必须在（ ）内登记，得到上道允许，方可上道作业。

单选

停车手信号在夜间使用（ ）。

单选

绝缘接头扣件与夹板搭接导致红光带的，立即组织拆开搭接的扣件，同时方枕后恢复安装扣件，检查确认正常后按规定销记开通，（ ）限速。

单选

无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到（ ）mm时，必须设置移动减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施，来不及设置移动减速信号的，现场防护员应显示黄色信号旗（灯），指示列车限速运行，并及时报告车站值班员限速地点和限速值，并安排人员在车站登记。

单选

胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各（ ）m范围内线路扣件，并应尽快修复。

单选

工务等部门巡查、看守人员发现江河水位陡涨线桥情况不明、危及行车安全的险情时，应按照“（ ）”的原则，拦停列车、设置防护，并立即向车站值班员（列车调度员）报告险情。

单选

①设有固定信号机时，应使其显示停车信号；②当确知一端先来车时，奔向故障地点来车方向用展开的红色信号旗（红色信号灯）拦车；③如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用于信号旗 ( 灯 ) 或徒手显示停车信号；④使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，在故障地点设置停车信号。上面是普速铁路线路发生故障时的防护办法，按其快捷程度、效率优良排序，下面说法正确的是（　）。

单选

绝缘接头搭接导致红光带的，普通绝缘接头绝缘片经电务部门确认被击穿时，清除导体后重新安装绝缘接头，并紧固绝缘接头两端各（ ）米范围内扣件，检查确认正常后按规定销记开通，不需限速。

单选

线路钢轨（焊缝）折断钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于（ ）m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10．9级螺栓拧紧。

单选

上线处理应急故障作业，作业人员须下道避车时必须在本线一侧安全地点避车，禁止分散多处或跨线避车，（ ）在双线两线间站立避车。

单选

设备管理单位人员发现影响行车的水害、险情等危及行车安全情况时，应果断拦停列车，迅速设置防护，并立即向（ ）报告险情。

单选

绝缘接头搭接导致红光带的，胶结绝缘接头绝缘片经电务部门确认被击穿或胶结绝缘失效时,应立即进行现场胶结，若现场不能进行永久处理的,可将失效部分拆除,更换为普通绝缘接头，紧固绝缘接头两端各（ ）米范围内线路扣件，检查确认正常后按规定销记开通，不限速，并尽快进行永久处理。进行永久处理时,应严格掌握轨温、胶结绝缘钢轨的长度和预留焊缝,使修复后无缝线路锁定轨温不变。

单选

工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然灾害时的处理方法：应立即进行防护，并迅速通知工长或车间主任，并采取紧急措施修复故障设备；若不能在列车运行间隔时间内修复，应通过车站值班员立即向列车调度员请求，由列车调度员发布命令封锁区间或限速运行。车站值班员接到区间发生故障的警报后，应立即通知有关列车停车或限速，并报告列车调度员。必要时，工务部门的工长或车间主任随乘第一趟列车去故障现场，以便迅速组织和指挥抢修工作。工长或车间主任根据故障判断影响行车的程度，确定运行办法，并报告车站值班员或列车调度员。在工长或车间主任到达故障地点之前，列车运行办法，由（ ）确定。

单选

发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过（ ）km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

单选

停车信号昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向（ ）摇动。

单选

复线地段检查、处理设备故障时（ ）进入两线间及侵入邻线。

单选

疑似绝缘拉杆绝缘性能不良导致红光带的，应联系（ ）重点测试该区段拉杆绝缘性能，如确认拉杆绝缘性能不良时须立即拆除，检查确认正常后按规定销记开通，不需限速。

单选

工务部门接到断轨报警信息后，立即通知（ ）封锁区间，再到车站补办登记手续。

单选

绝缘接头因导体连接钢轨导致红光带的，立即清除异物，并联系（ ）全面检测接头绝缘性能，确认正常后按规定销记开通，不需限速。

单选

无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（ ）mm，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温、切割等紧急措施，消除故障后放行列车。

多选

作业中如出现（ ）等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。

多选

一旦发现断轨，发现人员应立即通知车站扣停列车。并在现场设置停车信号防护，及时将断轨里程、状态及有关情况通知（ ）。

多选

出现红光带工务因素有（ ）。

多选

出现胀轨跑道故障应急处置方法（ ）。

多选

无缝线路钢轨重伤和折断的处理方法有（ ）。

判断

普通线路发生胀轨跑道时，如有轨缝可利用时，应串动钢轨恢复线路，并加强防爬锁定；无轨缝可利用时，采取降温或者换轨放散措施进行处理。

判断

普速铁路限速地段线路晃车，施工单位（设备管理单位）接到普速铁路限速地段线路晃车信息通报后，立即进行检查确认，并组织人员对限速地段晃车处所进行紧急处理，尽快恢复行车，减小对运输的影响。紧急处理完成后施工单位（设备管理单位）、配合单位、监理单位等应共同对现场处理情况进行开通条件确认，按现场确认的开通条件放行列车。

判断

绝缘接头搭接导致红光带的，当绝缘接头存在轨缝过大、小掉块插入端面绝缘时，应联系电务部门重点检查接头绝缘性能，确认绝缘性能是否良好。

判断

作业人员出现中暑症状时应当立即采取救助措施，使其迅速脱离高温环境，到通风阴凉处休息，供给防暑降温饮料，并采取必要的对症处理措施；病情严重者，应当及时送医疗卫条机构治疗。

判断

发生胀轨故障的，故障情况和处理结果不用记录在无缝线路技术档案上。