单选

使用自动站间闭塞法行车，遇出站信号机、线路所通过信号机不能开放时，改用( )（格拉段、拉林段、拉日线、敦煌线、格库线按调度命令）行车。

判断

无人站、格拉段各站、拉林段各站、双线自动闭塞区段禁止办理跟踪调车。

判断

中心操作方式、车站调车操作方式的车站，遇进站、出站、进路信号机故障或基本闭塞法停用、改按站间组织行车、占用丢失等非正常情况时，应及时转为车站控制。

判断

中心操作方式车站遇调车作业、清扫道岔、施工维修作业及车站调车操作方式车站遇清扫道岔、施工维修作业时，可转为车站操作方式（无人站及无车站操作方式时除外）。

多选

接发旅客列车时，与接发列车进路没有（）的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车。本务机车在停留线路内摘挂、列车拉道口时除外。

判断

停用基本闭塞法发车时，不得以排列调车进路，开放调车信号的方式办理列车进路

判断

有TDCS系统的车站，在办理接发列车时，注意确认TDCS《行车日志》栏列车车次等自动生成的内容是否正确。

判断

未设外勤助理值班员的车站，取消车站值班员对外勤助理值班员发布有关接发列车岗位作业技术要求的内容。

判断

列车到开或通过时刻正好是“×”点整时，有关用语中的时刻可简称为“×”点。

判断

车站一端有两个及以上列车运行方向，车站值班员在布置进路、确认信号时，办理接发列车用语中须增加“××（邻站名）方向”或“××线”以区分方向。

单选

向列车司机交递调度命令、行车凭证时，不得由（）交递。

判断

客运列车在中途站进行摘挂（包括摘挂本务机车）或转线作业发生事故，均定调车事故。

判断

列车与其他调车作业的机车车辆互相冲撞而引发的事故，属于调车冲突事故。

判断

客运列车在途站摘挂车辆或摘挂本务机发生事故，均定调车事故。

判断

列车与自轮运转特种设备相互冲撞而引发的事故，属于调车冲突事故。

判断

由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定为装车站或作业站责任。

判断

应停车的客运列车错办通过，定司机责任。

判断

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故时，司机起动列车，定车务、机务责任。

判断

事故责任分为全部责任、主要责任和次要责任。

判断

事故分为责任事故和非责任事故。

判断

一般事故的调查期限为10天。

判断

较大事故的调查期限为20天。

判断

重大事故的调查期限为30天。

判断

特别重大事故的调查期限为60天。

判断

事故调查期限自事故发生之日起计算。

判断

作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车，未构成一般C类以上事故，为一般D类事故。

判断

电力机车错误进入无电区，未构成一般C类以上事故，为一般D类事故。

判断

应安装列尾装置而未安装发出列车，未构成一般C类以上事故，为一般D类事故。

判断

货运列车分离，未构成一般C类以上事故，为一般D类事故。

判断

列车拉鞋开车，列为一般D类事故。

判断

调车作业未撤除防护信号动车，但未碰轧防护信号，不列为事故。

判断

无调度命令施工，超范围维修作业，列为一般D类事故。

判断

未办或错办闭塞发出列车，为一般D类事故。

判断

关闭折角塞门发出列车，属于铁路交通一般D类事故。

单选

调车作业中发生挤道岔，未构成一般C类及以上事故时，应定为（）事故

单选

接发列车人员打盹，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于铁路交通一般（）事故。

单选

某站发生调车冲突，造成直接经济损失98万元，属于铁路交通一般（）事故。

单选

车站接发列车作业时，由于调车“抢钩”作业，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于铁路交通一般（）事故。

单选

车站接发列车人员未及时开放出站信号，致使通过列车停车，属于一般（）事故。

判断

股道封锁时，对股道两端信号机按钮加戴“施”字帽。区段封锁，具备条件时将封锁区段两端道岔开通不能进入该区段的位置单锁。

判断

继电联锁车站，应在控制台该停留车对应股道放置铁鞋端的调车按钮上加戴“鞋”字帽；接到铁鞋已撤除的报告后，方准摘下对应的“鞋”字帽。

判断

执行单双线电话闭塞无联锁作业标准接车（通过）作业标准，接停车的列车时，接车线外方的扳道员（长）须出务接车。

判断

执行单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准准备进路，设扳道长时，扳道员应向扳道长汇报道岔开通位置，

判断

一切电话中断时，列车到达后，接车人员必须到司机处接收红色许可证，设备恢复正常后对使用完毕的红色许可证进行清除。

判断

“绿色许可证”、“红色许可证”、“半自动闭塞发车进路通知书”自每日0时起至24时止，从1号起按日循环顺序编号

判断

纳入交接班的调度命令除在交接班簿登记外，接班人员阅读后还须在书面命令上签名，注明阅读时分。

判断

车站值班员布置变通进路时必须传达清楚变通区域所使用的变通按钮。

判断

遇危及安全紧急情况时，需关闭或变更进路时，车站值班员可先进行应急处理，随后再进行与司机联控、报告列车调度员等有关事宜。

判断

进路上局部（个别）道岔联锁失效、轨道电路故障时，对进路有关道岔能用设备锁闭的，应优先使用设备锁闭。

判断

办理预告（闭塞）的时分须填入《行车日志》内，接车应填记在“同意邻站发车”栏、发车应在“邻站同意发车”栏。

判断

执行单双线电话闭塞无联锁作业标准接车作业，车站值班员与助理值班员不在同一室时，列车到达后，助理值班员将接收到的路票画“×”作废，并报告车站值班员。

判断

严禁在停留列车的车档处、平车、罐车通过台上立岗。

判断

执行单双线电话闭塞无联锁执行单双线电话闭塞无联锁作业标准发车作业，对道时，助理值班员先向扳道员（长）要道，扳道员（长）向助理值班员还道，相互确认股道号码一致后显示“好了信号”（道岔开通信号）进行回复。

单选

计算机停电恢复后使用上电解锁时，必须确认（）方可使用上电解锁方式一次性解锁站场上的轨道区段

单选

双线区段，接发旅客列车，遇特殊情况，在线路条件允许、不影响其它列车接发的情况下，经（）准许可接入邻近基本站台的股道。

单选

车站值班员接收调度命令后，要将（）向信号员、助理值班员传达。

单选

遇非正常情况，扳道员参加接发列车作业时，立岗接车地点为（）。

单选

接发列车时，如TDCS设备使用正常，（）能通过TDCS设备掌握接发列车情况时，对接发列车情况可不填记防溜揭示板。

单选

自动闭塞区间办理通过列车或一停再开的列车时，向前方站办理预告的时机为：（）。

单选

助理值班员外出作业时，车站值班员可（）通知助理值班员接发列车事宜并听取复诵。

单选

遇施工、检修需转非常站控的时机为：（）。

单选

遇特殊情况，需取消列车闭塞（预告）时，接发车站应在《行车日志》本车次对应记事栏内填记（）。

单选

车站一端有两个及其以上列车运行方向时，均应在防溜揭示板上标明（）。

单选

车站接车前必须按（）核对车次、方向、时刻、命令和指示。

单选

人工填写纸质《行车日志》（运统2或运统3），时间记载以（）为准。

单选

在下列哪种情况下，允许以排列调车进路，开放调车信号的方式办理列车进路。（）

单选

双线反方向行车，在办理闭塞（预告）用语为：（）

单选

车站值班员（信号员）通知调车指挥人停止调车作业的用语为:（）。

单选

取消或人工解锁含中岔的进路时，必须确认该（），确认无向该进路运行的列车及机车、车列后，方可办理。

单选

连续使用同一进路接发列车，列车到达（通过）、出站后，车站值班员可向扳道员下达保留进路命令并听取其复诵，其用语为（）

单选

以排列调车进路方式办理列车进路时，车站值班员（信号员）须通过（）确认列车进路正确、线路空闲。

单选

遇有超限列车，在办理发车预告（闭塞）通知接车站用语：（）。

单选

遇计划到达列车转非常站控模式下进行调车作业时，由分散自律（调度集中操纵）转非常站控的时机为：（）。

单选

接发办理客运业务的列车时，应站在（）。

单选

部分设备故障，进路个别区段由人工现场准备进路，车站值班员不能通过设备确认列车整列出站或到达时，在接到（）列车出站或整列到达的报告后，方可（指示信号员）解锁排列的进路。

单选

自动闭塞区段，车站先后接入同一线路的续行列车，应按列车运行方向顺序填写车次，车次间以（）进行分割和区分。

单选

不能通过设备检查确认线路空闲时，助理值班员与两端扳道员（长）（）检查接车线路空闲。

单选

执行单双线电话闭塞无联锁作业标准接车（通过）作业标准，接停车的列车时，接车线末端内方的（）须出务接车。

单选

因条件限制，车站存在固定旅客列车接入不靠近站台的股道办理旅客（含通勤人员）乘降时，车站须制定具体的()措施。

单选

同一调度区段内相邻两站均为调度集中控制时，（）办理闭塞（预告）手续。

单选

相邻两站一站为车站控制而另一站为调度集中控制时，由（）办理预告（闭塞）手续。

单选

两站均为车站控制时，由（）办理闭塞（预告）手续。

单选

非正常情况下接发列车时，如接发列车进路上的道岔可以集中操纵，准备进路应（）。

单选

确需采用人工排列进路时，必须核对列车（）计划，确认车次、股道、时刻（多方向车站还需确认方向）无误后方可办理

单选

车站确认控制台信号开放状态时，一律用“（）”（昼间助理值班员在室外确认信号开放状态时，为右手拢起的手信号旗）。

单选

在（）下，车务终端具有信号设备的全部控制权，车站对列车及调车进路均有操作权，列车调度员对列车及调车进路均无操作权。

单选

在（）下，列车调度员对列车进路有操作权，对调车进路无操作权。而车站对调车进路有操作权，对列车进路无操作权。

单选

在（）下，调度终端具有信号设备的全部控制权，列车调度员对列车及调车进路均有操作权，车站对列车及调车进路均无操作权。

单选

无联锁接发列车，当进路上一端由()及其以上人员分别同时准备同一条接发车进路时，须确定一名人员担当扳道长。

单选

线路内停留机车时，在该股道内标“()”，多台机车停留时，在机车符号后加机车号。

单选

使用电话闭塞法接发列车填记防溜揭示板时列车到达：在股道内车次后标

单选

使用电话闭塞法接发列车填记防溜揭示板时列车邻站开车：在股道内车次后标“()”。

单选

使用电话闭塞法接发列车填记防溜揭示板时列车闭塞（预告）：在股道内车次后标“（）”。

单选

车站值班员不能通过设备确认列车整列出站或到达时，在接到()列车出站或整列到达的报告后，方可（指示信号员）解锁排列的进路。

单选

车站一端有（）及其以上列车运行方向时，均应在防溜揭示板标明列车运行方向。

单选

公司管内相邻车站均为（）车站,且分属不同调度台时，相互间由列车调度员办理预告（闭塞）。

判断

执行单线自动站间闭塞集中联锁（未设信号员）作业标准发车作业标准，列车出发程序包括听监视列车、报点、接受到达通知。

判断

执行单线自动站间闭塞集中联锁（未设信号员）作业标准接车作业标准，开放信号程序包括听取开车通知、确认接车线、开放信号。

判断

接发列车时，应按规定执行车机联控。

判断

开放信号时，执行“眼看、手指、口呼”制度，手指：鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮（继电联锁设备为中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮）。