填空

车载信号静调主要测试（）是否正常工作，车载与车辆接口接线是否正确。

填空

在地铁运营中作业风险点可以分为三类：人为原因、（）、环境因素。

填空

电客车、轨道工程车开始调试的第一往返或调试作业中途停止超过（）后需要重新调试时，限速15 km/h进行线路轧道和制动力试验。

填空

试车线调试作业期间，任何情况下禁止单人执乘和（）的情况下退行。

填空

热滑的目的主要是（），以及车辆、信号、通信等的现场调试。

填空

车辆静调的内容主要有：车载电池功能、各类照明、空调系统、通信系统、车门检测、（）、空压系统检查等。

填空

调试工作由施工负责人/施工责任人统一指挥，（）对列车驾驶安全负责。司机根据行调/信号楼值班员命令按照施工负责人/施工责任人的要求安全操纵电客车，没有施工负责人/施工责任人的命令严禁擅自动车。

填空

新车接车，到货后，按车体、车底、（）、车顶4个部分对新车进行外观检查

填空

冷滑试验一般分三次进行:第一次为低速冷滑，运行速度区间为10-15km/h;站场为（）；第二次为中速冷滑，运行速度为25-30km/h；第三次为正常速度。

填空

冷滑试验的顺序一般是（）;先正线后侧线;先低速后高速。

填空

在正线或试车线进行高速调试时，每次动车前，司机必须确认前方进路有足够的安全（），并落实好相关安全措施，严格按相关限速或时速制动命令标志执行操作。

填空

调试作业过程中或作业结束前后，遇司机室对讲、对讲机等通讯工具不良或失效时，禁止进行列车（）运行。

填空

调试过程中，调试人员严禁进入轨行区，（），疏散平台区域。

填空

调试负责人必须与施工负责人核对当日的（）及调试车辆、调试区段，确认调试计划与施工计划和请点时间相符，不符合施工计划不得进行违规调试。

填空

未经施工负责人/施工责任人同意任何人不得擅自下车或进入隧道，下轨行区前必须告知司机下车人数，动车前必须（）。

单选

列车正线试运行在动、静调试全部符合要求以后，应该对车辆进行（）的试运行测试。

单选

冷滑试验一般分三次进行:第二次为中速冷滑，运行速度（）。

单选

冷滑试验一般分三次进行:第一次为低速冷滑，运行速度区间为（）。

单选

动态试车前，必须确保列车的（）作用良好。

单选

电客车、轨道工程车开始调试的第一往返或调试作业中途停止超过（）后需要重新调试时，限速15 km/h进行线路轧道和制动力试验。

单选

冷滑试验一般分三次进行:第一次为低速冷滑，运行速度站场为（）。

单选

在试车线进行（）及以上速度调试时，应按照Ⅰ级施工申请办理。

单选

不属于车辆动调的是（）。

单选

冷滑工程车操作注意事项说法错误的是（）。

单选

下列说法错误的是（）。

单选

作业风险点可以分为哪三类。（）

多选

出现以下哪些情况时调试作业不得进行。（）

多选

新车调试过程中正确的是（）。

多选

车辆静调的内容主要有（）

判断

调试作业开始前，司机确认所有参加调试人员到位后，方可开始调试。（）

判断

调试过程中，施工负责人提出超出调试计划的内容时，司机可先执行，再向车场调度员汇报。（）

判断

冷滑是指在三轨不受电情况下，由内燃机车在轨道上滑行的运行试验。（）

判断

静调时，发现问题可以进行整改，整改不掉的要做好记录。静调完成后，在确定没有影响下一步调试的故障后方可启动下一阶段的调试。（）

判断

确认当日调试任务结束后，调试人员在《施工单位现场工作管理表》签字离场。（）

判断

调试作业由两名列车司机担当，一人操作，一人监控，对需要司机确认的内容，所有调试司机须共同确认。（）

判断

遇恶劣天气能见度低于300 m时，为防止出现行车事故事件，禁止安排场内的调试作业。（）

判断

列车在试车线进行高于40 km/h的试验时，必须在试车线两端停车标处对标停稳后，再进行试验；达到60 km/h时须采取制动措施，司机必须采取100％的全制动停车。（）

判断

在试车线进行40km/h及以上速度调试时，应按照Ⅰ级施工申请办理。（）

判断

在试车线调试如遇特殊天气需谨慎决定该施工是否进行，原则上禁止夜间进行此类施工。（）

简答

新车正线调试流程是什么？

简答

冷滑工程车操作注意事项

简答

新线接车注意事项有哪些？

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出库信号红灯，区间占有，（）。

填空

ATC切除模式限速（）。

填空

RM模式限速（）。

填空

RM模式建立需按压RM模式按钮（）秒。

填空

救援车服务号为（）。

填空

屏蔽门弹开，进站时报中心联系处理，处理完毕报中心ATP模式动车；处理无效，报中心（）模式动车。

填空

屏蔽门不联动，单操（）盘控制屏蔽门。

填空

如在调车时给出绿灯、列车出库时给出白灯信号时，均视为（）信号。

填空

“中控”状态时集中站无需请求（）同意也可直接强制转为“站控”。

填空

“紧急站控”需先转为（），才能转为“中控”，不能直接由“紧急站控”转为“中控”。

填空

回库信号，红白灯显示为（）信号，需在现场人员引导下低速运行通过。

填空

车站级控制具有较高的（），紧急情况下集中站无需从信号系统设备上得到OCC 允许可直接实施“站控”或者“紧急站控”（优先使用“站控”），强行获得控制权。

填空

CC故障时操作CC复位，无效则（）动车。

填空

出库信号白灯，开通调车信号，（）。

填空

一个集中站联锁故障时，故障及相关区域采用（）组织行车。

单选

屏蔽门弹开，出站时报中心联系处理，处理完毕报中心（）模式动车。

单选

在执行电话闭塞法组织行车，列车若在本站内折返时，按（）办理折返作业

单选

ATC切除模式限速（）。

单选

出库（），开通列车信号，允许列车越过信号机至转换轨。

单选

回库信号,（）显示,允许列车侧向通过。

单选

正线信号机，一个绿灯和一个黄灯显示，前方信号机防护的区间（），但本区间的防护区段占用，区间道岔已锁闭并开通直向，禁止越过。

单选

电话闭塞法行车凭证为（）。

单选

CBTC模式下车载ATP设备故障，列车到达前方站（或在车站发生故障）不能修复时，（）。

单选

CC故障时操作CC复位，无效则（）动车。

单选

（）作为调车信号时允许通过；如果是出\入段列车信号则为禁止通过。

单选

列车车次规定，图定列车服务号为（）

单选

屏蔽门故障，屏蔽门故障，司机应（）。

多选

ATC系统具备列车自动控制功能（）。

多选

闭塞方式有（）。

多选

当需要从“站控”转为“中控”时，集中站需要满足以下条件（）。

多选

信号机的（）时，均视为停车信号。

判断

ATC系统具备列车自动控制功能：包括列车自动防护、列车自动监控、列车自动驾驶功能。

判断

临时加开列车服务号为301～400。

判断

黄灯显示为前方信号机防护的区间空闲以及本区间的防护区段空闲，进路中至少有一组道岔开通侧向位置，准许列车按规定速度越过该架信号机，至下一架信号机前停车。

判断

在CBTC模式下遇信号机故障，司机发现时报行车调度员或相关集中站行车值班员，行车调度员在MMI上对该信号机进行重开列车信号后，司机凭行调命令继续运行。

判断

本地ATS设备故障，当一个集中站一套ATS设备出现故障时，可由另一备用ATS设备接替管理，不影响使用。

判断

单个计轴区段出现计轴设备故障占用状态无法恢复，行调安排第一列车以ATC切除模式限速60km/h通过该计轴区段。

判断

道岔故障时，列车占用道岔区域，根据现场抢修人员需求，行车调度员先组织列车限速10km/h出清道岔区域再处理。

判断

当集中站的联锁设备故障时，应将故障联锁站道岔开通列车运行方向的位置并用钩锁器锁定，两端站的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁器但只挂不锁。

判断

回库信号单红灯显示，前方区间占有，禁止通过。

判断

信号故障时，紧急站控不能直接转中控。

简答

列车车次规定？

简答

屏蔽门故障有哪些风险点？

简答

列车反向运行？

简答

单个ZC故障如何处理？

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高压母线电路中包含受流器及其（）、BHB/BLB等设备

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一般我们按照故障类型可以把牵引系统故障分为：（）、机械故障

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牵引逆变器电路中包含牵引逆变器箱、制动电阻、（）

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HSCB控制电路中包含列车HSCB控制的各类继电器、（）、HSCB线圈等

填空

牵引制动列车线电路中包含列车（）

填空

牵引控制单元电路中包含（）、相关的继电器、SKS模块等

填空

按照故障的严重程度我们可以把牵引系统故障分为：轻度故障、中度故障、（）

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司控器钥匙开关限位螺钉脱落可导致司控器卡滞（）

填空

BLB控制模块板卡缺陷烧损导致（）

填空

HMI卡屏为HMI能正常显示但是卡在某个界面无法（）

填空

零速电路中包含（）继电器、BCU单元等

填空

一般辅助系统的故障点可能为：电气元件的损坏，大致可分为（）两个类别

填空

若HMI本身出现故障时，便会影响司机对（）的判断，对列车安全运行带来重大隐患