单选

每列CRH380B动车组压力波传感器有()个。

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CRH380B动车组车轮为()。

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CRH380B动车组外显头车各有()个，()车没有，其他车()个。

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CRH380B动车组轴箱体及端盖为()。

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CRH380B型动车组高压单元不包括()设备。

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CRH380B动车组齿轮箱组成为()。

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CRH380B动车组启用回送模式时，要打开截断塞门()。

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CRH380B动车组转向架轴箱轴承为()。

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CRH380B动车组联轴节为()。

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主断无法闭合期间，要检查主风管压力。当主风管压力低于()时，每次升弓时间不能超过10分钟，否则会触发软件保护而锁闭受电弓,一旦锁闭，等到90分钟后才能解锁。

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当列车出现制动故障且MMI显示故障代码为170C，故障描述为()。

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转向架监测故障，故障代码为68C8故障描述：()。停车检查，根据故障提示，通知机械师下车检查该故障点状况，下车确认轴抱死状态，确认若可低速运行，则通知司机限速40km/h运行。

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CRH380B型动车组制动采用盘式制动。动车转向架采用()方式。拖车转向架采用()方式。

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高度控制阀L04或(和)高度调节杆故障，最高限制速度()。

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CRH380B型动车组闸片与制动盘间隙在一级修标准为()。

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CRH380B动车组辅助交流供电系统采用()相AC()V供电制式。

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当列车出现意外制动，且MMI显示故障代码为1736，故障描述为()。

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直通式电空制动控制失效，MMI显示故障代码为1610和()。

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发生火灾时或动车组故障停在桥梁或隧道等紧急情况下，紧急驱动模式下，在动车组静止和运行时，ASD都需要一直操作，可以使用()减速停车。

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空气弹簧泄漏或爆裂，最高限制速()。

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CRH380B型动车组供电方式为交流25kV，50Hz，在最高电压()、最低电压()的电源变动范围内不发生异常。

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BCU通讯故障或硬件损坏故障代码：1748，故障描述为()。

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CRH380B动车组PIS系统车辆控制器CCT分布情况是()。

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动车组每个()的转速由速度传感器进行测量。

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联轴节是动车组的()的组成部分。

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380B(L)一二级修轮缘高度应()。

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动车组()从蒸发器流出的是低压制冷剂。

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CRH380B型动车组空调系统把厨房、卫生间也直接连接至()。

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CRH380B(L)一二级修拖车车轮直径应≥()mm。

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CRH380B型动车组牵引变压器一次绕组通过()从接触网获得电压。

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在受电弓阀板中，用于控制调整降弓时间的是()。

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隔离开关()时，先断开主闸刀，后闭合接地闸刀。

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CRH380B型动车组每个牵引单元内的MVB网段均设有()个互为冗余的中央控制单元CCU。

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高速动车组当车外()发生明显变化时，通风系统会将车厢内的气压维持在一个让人们感到舒适的水平。

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CRH380B型动车组每个牵引单元的主CCU负责本牵引单元内的()。

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高速动车组()的功能就是保证车厢内具有适当的气压。

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()用于控制调整升弓时间。

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在受电弓阀板中起到卸压防过充的是()。

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CRH380B型动车组转向架每侧设有()个抗蛇行减振器。

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差压阀是()系统主要组成部分。

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CRH380B型动车组()风道位于车辆两侧处外墙和地板之间。

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CRH380B型动车组每个司机室有2台()显示屏。

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动车运用所内()操作执行“分控柜(远程)操作”。

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380B(L)轮对内侧距原形为()。

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CRH380B型动车组车轮采用()磨耗型踏面。

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()是380B型动车组受电弓阀板的组成部分。

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CRH380B全列由2个牵引单元组成,每个牵引单元设置()台变流器。

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动车组常用空气制动过程中：操作()后，制动指令通过动车组网络系统传递到制动控制装置。

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CRH380B型动车组转向架接地装置为动车组()和钢轨之间提供连续的低电阻连接。

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在受电弓阀板中起过滤空气作用的是()。

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CRH3系列动车组空调系统系统采用氢碳氟化合物(HFC)制冷剂是()。

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动车组()控制通风机低速与高速运行的电路互锁。

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动车组配备的车辆行车备品有短路铜线、手信号灯、信号旗、()

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CRH380B型动车组转向架与车体连接牵引杆形式是()。

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动车组牵引变压器把接触网电压降压后送入牵引变流器，牵引变流器将交流电()为直流电，滤波后()为电压和频率可调的三相交流电，供给牵引电机实现牵引运行。

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380B(L)一二级修动车车轮直径应≥()mm。

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CRH380B型动车组前端车钩中心线高度为()mm。

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粘着制动通过()之间的粘着作用产生制动力。

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CRH380B型动车组在CCU发生主-从转换时不但CCU的()变换，而且它们的附属网关也要转换。

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380B空簧紧急弹簧裂纹深度应≤()。

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380B(L)车轮Qr值应()。

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CRH380B型动车组司机室空调系统主要部件为冷凝器装置，位于驾驶室的()。

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380B(L)车轮直径原形为()。

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380B(L)同一拖车车厢拖轮间一、二级修车轮直径差应()。

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不落轮车床、转向架更换及落轮设备：通过限速()km/h。

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动车组的()用于安全的闭合和断开高压电路。

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CRH380B全列由2个牵引单元组成,每个牵引单元设置()台变压器。

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380B(L)一二级修轮对内侧距为()。

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380B(L)同一动车转向架一、二级修车轮直径差应()。

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380B(L)同一动车车厢动轮间一、二级修车轮直径差应()。

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CRH380B型动车组的()功能是进行电制的转换，以满足牵引列车及牵引控制对电能形式的需求。

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动车组内门的驱动方式为()。

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动车组牵引电机的转矩和转速通过()传递给轮对驱动列车运行。

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CRH380B型()采用的是自动式空气制动。

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CRH380B型动车组中共有()个中继器。

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动车组牵引电机的功率通过()传递给轮对。

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CRH3系列动车组空调系统配备有两个仅安装在端车车体两侧的()。

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动车组司机室前窗装有()系统。

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动车组电茶炉利用水()后溢出的性质来隔离生水和开水。

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CRH380B型动车组网络通信中的终端电阻阻值是()Ω。

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380B(L)同一拖车转向架一、二级修车轮直径差应()。

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安全阀中()的作用是用来调节安全阀的排风压力。

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CRH380B动车组发生未触发自动滚动测试的轴不旋转，操作电气柜内转向架监控故障开关()置“关”位时，须在停车状态下进行。

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CRH380B动车组发生热轴报警(68C7*6B4E、68C7*6B52)，下车检查转向架轴箱、传感器正常，确认为误报使用Monitor软件进行复位不成功，则动车组限速()Km/h运行。

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CRH380B动车组如果板卡通讯故障导致的停放制动界面异常，不会在HMI上显示“确认停放制动缓解”的提示，此时须将()故障开关打到关位，运行中密切监控停放制动状态。

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CRH380B动车组发生横向加速度监控失效时，动车组自动限速()km/h

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CRH380B/BL型动车组报单车BN1紧急供电失效，停车后，需要将占用端的[=32-S45]()开关打到水平位置，升弓闭合主断后车组不限速正常运行。

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380B动车组SKS1故障时，如果断开控制空开()时,会造成故障车牵引丢失，GFX-3A无法正常工作，需要司机手动过分相。

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CRH380B/BL型动车组输入输出模块SKS1/2位于()。

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受电弓一旦锁闭，()min后才能解锁。

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CRH380B动车组转向架空气悬挂压力过低，动车组自动限速()km/h。

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CRH380B动车组在分相区内闭合主断情况下，操纵台右上角[手动过分相]背光按钮至少()s，直到背光按钮熄灭。

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CRH380B动车组空调在手动全冷或全暖模式下，应在开启()min左右，转换一次通风，防止空调机组结冰(夏季)或超温保护(冬季)。

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CRH380B动车组启用备用制动后限速()Km/h。

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04/12车SKS1故障时，断开控制空开[=24-F11]时，会造成故障车辅变()丢失。车厢内外显无显示。

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由于电磁干扰或停放制动管路漏风报停放制动故障()。

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CRH380B动车组HMI屏显示故障代码为68C5，故障描述为()。

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动车组施加紧急制动停车，HMI报()：转向架监控回路激活强制制动。

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烟火报警时如需断蓄电池需先将火灾报警中心故障开关()打到“关”位，否则蓄电池无法关断。

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牵引系统接地故障导致牵引丢失，且HMI屏报故障代码：()(中间直流环节/4QC/主变压器次边接地故障)。