单选

22:00以后下班进寓身份识别后（）内须关灯休息，不得在公寓高声闲谈，影响别人休息。

单选

调车作业时，调动△W车辆时，必须连接不少于（）的软管。

单选

自动闭塞区段分区（）显示绿灯时，可不进行呼唤和手比。

单选

列车停车、开车时记点。通过站（）。

单选

重联机车需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，（）（装有重联线和同步装置机车运行时除外）。

单选

越出站界调车时，双线区间正方向，单线自动闭塞区间，（），方可出站调车。

单选

需要修改支线号时， LKJ-15，按压（）键，弹出“支线选择”窗口，按压右边功能选择键【F1】至【F8】 进行支线选择操作

单选

外公寓及各调车点待乘室（ ）后停止娱乐活动

单选

换装期间，将LKJ数据版本号抄录在（）。

单选

出乘时，根据《列车时刻表》、调度命令指定的营业站等，在手帐对应站名处注明“（）”。

单选

出乘时，认真听取针对性出勤传达指导，出勤答题设备故障时，出勤调度员对出勤答题内容提问或（）。

单选

库内接班时，领取机车钥匙，运行日志，了解机车（）状态。

单选

库内接车后使小闸处于（），确认制动机系统相关塞门位置正确，闭合蓄电池开关。

单选

（）机车在出入库走行、站场转线时禁止升弓。

单选

横跨铁路必须穿越（）时，应与车站联控确认安全后方可通过。

单选

上下班跨越线路、行走线路及附近时，机班必须同行，禁止接打、玩手机及其他电子娱乐设备，执行各项（）措施。

单选

出库提钩前做好后部连挂机车的防溜，确认本机防溜设施、防护信号已撤除，将机车移至接近（）处停车，离钩后，确认后部机车防溜良好，检查机车后部车钩状态。

单选

出库时，机班共同确认出库信号、道岔位置及手信号，必须（）逐一确认，并厉行呼唤和手指手比，鸣笛（限鸣区除外，下同）动车。移动机车前，应确认相关人员处于安全处所，注意邻线机车、车辆的移动情况。

单选

停车后每次动车前对前方进路（）调车信号机，双人在信号机侧开门开窗同时同侧伸头手比呼唤确认。

单选

遇调车信号在司机室近处，司机无法在司机室确认时，或距离信号不足（）米时，机班两人应下车确认。

单选

交流传动机车在具备条件的情况下可使用“（）”按钮。

单选

确认脱轨器、防护信号撤除后，副司机显示连挂信号，司机以不超过（）km/h挂车，连挂后要试拉（连挂时，根据需要适量撒砂）。

单选

直供电旅客列车应在始发前（）连挂机车。

单选

采用微机控制制动系统的机车，确认（）设置正确。

单选

制动机试验发现充、排风异常或制动主管（）分钟漏泄超过20kPa时，及时通知检车人员，无检车人员时通知车站值班员。（列尾装置不良时通知车辆乘务员和车站值班员）。

单选

安定试验:列车管压力达到定压后，大闸减压170kPa并保压（）min，列车不得发生紧急制动作用，检查列车管漏泄量，不得超过20kPa。

单选

持续一定时间保压试验：列车管压力达到定压后，大闸减压100kPa并保压（）min,全列不得发生自然缓解；检查列车管漏泄量，1min内不得超过20kPa。

单选

简略试验：列车管达到定压后，大闸减压（）kPa并保压1min，司机检查制动主管贯通状态，检查列车管漏泄量，不得超过20kPa；大闸缓解后，司机确认列车尾部列车管压力正常。重载组合列车可利用机车同步操控系统进行简略试验。

单选

起动列车前使用列尾装置检查尾部列车管压力是否与机车列车管压力基本一致（一般情况下，列车管首尾压力差不应超过（）kPa）。

单选

起车时，双机重联机车必须听从本务机车指挥，执行（）制度。

单选

货物列车出站方向为困难坡道时，在缓解列车的同时起车，力争短时间内将列车速度抢至出站道岔限速下（）km/h，再将手柄回至降到相应级位，列车出岔后，应尽快提高主手柄，充分利用出站有利地形强迫加速。

单选

列车开车后，在规定地点按压【开车】键， LKJ进入（）模式。

单选

开车时按压【开车】键前，若机车信号转为白灯或单红灯，速度大于等于（）km/h，LKJ进行7s周期性报警，注意按压【警惕】键，防止LKJ输出紧急制动指令。

单选

旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机应按车辆乘务员的通知和限速要求（最高不超（）km/h）运行至前方站后进行，跨局旅客列车改为单管供风后，司机报告车站值班员转报调度员。因列车总风管压力漏泄不能维持运行，应立即停车，关闭机车后部折角塞门判断机车或车辆原因，属车辆原因应立即通知车辆乘务员处理。

单选

旅客列车接近分相区时，应保持或提高至较高速度，在进入分相区前，逐步将调速手柄退至“0”位（特殊情况除外），保证旅客列车惰力过分相；具备条件时，采取“（）”惰行过分相操纵方式。

单选

列车制动调速时，制动电流不得超过额定值。交流传动机车操纵停车时，可先采用动力制动调速至不低于（）km/h，再使用空气制动停车。

单选

线路障碍自动监测报警系统无线列调语音报警报警：喇叭单音峰鸣警示（）s后，交替采用本线无线列调制式的同频及异频方式（渝怀线2处为G网方式）对接近列车发出语音报警，语音内容为：“XX线上/下行XX公里+XX米发生险情，立即停车”。

单选

线路障碍自动监测报警系统报警灯报警：正常状态下监测区段两端的告警灯处于熄灭状态，喇叭单音峰鸣警示25s后，报警灯对接近列车显示（）。

单选

列车值乘司机接到车站或调度所封闭线路××km-××km间有闲杂人员或大牲畜的通知后，限速（）km/h通过上述区段并加强瞭望，通过后及时向车站反馈情况，发现危及人身和铁路运输安全时果断停车。

单选

启动雨雪冰冻灾害Ⅲ级应急响应时，覆冰区段列车一般不得（），故障情况已降弓的机车严禁升弓。

单选

单机在中间站挂车时，所挂车辆不得有关门车，不安装货车列尾装置。在区间被迫停车后防护工作由机车乘务员负责，坡道超过12‰的区间挂车不得超过（）辆。

单选

列车停车距离前方站（）km范围以内时，使LKJ处于调车模式。

单选

列车停车距离前方站超过（）km时，LKJ按通常模式运行，设定LKJ参数后，调整距离。

单选

货物列车速度在（）km/h以下时，不应缓解列车制动。

单选

货物列车在长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于（）km/h。

单选

列车（含单机）计划停车超过（）小时时，机车乘务员可在机车上轮换间休，

单选

附挂机车随本务机车调车时（包括出入库），机车换向手柄应与本务机车保持一致，否则会出现“（）”报警。

单选

滚动试验运行速度不得超过5km/h，走行距离控制在（）m左右。

单选

一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用（）方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。

单选

内燃机车担当本务附挂电力机车调车作业前，车站值班员应通知电力机车司机不得（）。

单选

单机走行或机车牵引车辆运行时，由（）要道还道。

单选

遇调车信号在司机室近处，司机无法在司机室确认时，或距离信号不足（）米时，机班两人应下车确认。

单选

机车越过（）一组道岔后即时停车确认站界位置，接近站界时严格按照“十、五、三”车控制速度并呼唤。

单选

接近被连挂车辆时，速度不得超过（）km/h。

单选

编成的货物列车（车列）转场作业时，应连接不少于（）的制动软管，具体数量由车站（车务段）与机务段商定纳入《站细》。

单选

中间站利用本务机去岔线取送车或在超过（）‰坡度的线路上调车时（牵出线除外），必须连接全部软管。

单选

调车牵出及单机在空线转线时速度不得超过（）km/h。

单选

调车牵出及单机在空线推进运行时不得超过（）km/h。

单选

推进连挂时必须遵守十车走行50米，速度控制在15km/h以下，五车走行（）米，速度控制10 km/h以下，三车走行10米，速度控制5 km/h以下的规定。

单选

调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过（）km/h。

单选

机车车辆必须停在警冲标（）。

单选

安全线及避难线上，禁止停留机车车辆；在超过（）‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。

单选

停轮时间计划超过（）小时时，机班可在机车上轮换间休，但不得在司机室平躺或将脚置放操纵台上。

单选

继乘站交班机班必须待列车开出（超过（）min）后，方可离开交班地点。

单选

整备线连挂机车前，必须一度停车，并确认连挂信号好后，以不超过（）km/h的速度平稳连挂。

多选

机车乘务员出勤时，应携带哪些证件：()、()、()。

多选

机车乘务员在机车出入库和调车牵引运行过程中，禁止()；禁止看手机和打电话；禁止使用其他电子设备；禁止()；禁止填写手帐、报单、运行日志等台账和工作记录；禁止打扫司机室卫生和清洗饭盒等一切间断瞭望的行为。

多选

机车换室操纵，使用大闸制动保压（闸缸压力不小于300kPa，并须确认司控器主手柄回零，各电器开关在规定位置，关闭空调（交流传动机车需要时除外）、()、()、()、()、电热玻璃等

多选

机车进入挂车线必须确认（）、（）、（）。距脱轨器、防护信号、车列10m前必须停车。

多选

交流传动机车如果需要使用定速功能时，开车前，根据列车编组在机车微机调出“列车参数”页面正确输入（）、（）、（）。

多选

严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，（）、（）、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线及各种临时限制速度，以及LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。

多选

装有列尾装置的列车车站（）、（）、区间停车再开车前、后，和司机认为有必要时，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查，制动减压后及缓解后时应确认尾部风压，发现列车管的压力异常时，应立即停车，妥善处理，并通知就近车站值班员（列车调度员）

多选

实施常用制动时，应考虑（）、（）、（）和吨数等条件，掌握制动时机、制动距离和减压量，使列车平稳减速，防止冲动。牵引列车时，必须使用大闸制动停车，不得使用小闸、动力制动停车(交流传动机车操纵停车时，可使用动力制动调速)或惰行停车，尽量做到一次停妥。

多选

挂车时，确认（）、（）撤除后，副司机显示连挂信号，司机以不超过5km/h挂车，连挂后要试拉（连挂时，根据需要适量撒砂）。

多选

挂车后，应及时进入降级模式，LKJ2000确认〖（）〗指示灯亮,LKJ-15确认〖（）〗指示灯亮。

判断

LKJ换装期间，将LKJ数据版本号抄录在司机手帐。

判断

出乘时，根据《列车时刻表》、调度命令指定的营业站等，在手帐对应站名处注明“营”。

判断

库内接车后使小闸处于制动位，确认制动机系统相关塞门位置正确，闭合蓄电池开关。

判断

换装期间，机班共同核对司机手账上抄录的数据版本号与LKJ显示的数据版本号一致。

判断

多机重联出库时必须在库内连接好风管，插好防跳销，按规定处理制动机，重联机班确认制动缓解状态。

判断

有动力回送机车在接到自行动车通知后，司机必须试验确认机车制动缓解正常方准动车。

判断

无动力回送机车一律由其它机车调动，可自行动车。

判断

附挂机车在出入库走行、站场转线时可升弓。

判断

横跨铁路执行“一站二看三确认四通过”口呼手比制度。

判断

上下班跨越线路、行走线路及附近时，机班必须同行，禁止接打、玩手机及其他电子娱乐设备，执行各项劳动安全措施。

判断

接班机车乘务员应在到达车站后，使用移动作业终端通过车站、车次信息接收签认电子运统１， 或者通过移动作业终端二维码换乘交接功能完成电子运统１接收签认。

判断

接班机班按计划时间到达接班地点，如需连挂作业且接班机班已到达接班地点时，由交班机班负责连挂。

判断

担任货物列车值乘继乘站接车时，检查砂箱砂量及试验砂管撒砂情况。

判断

出库提钩前做好后部连挂机车的防溜，确认本机防溜设施、防护信号已撤除，将机车移至接近出库信号机处停车，离钩后，确认后部机车防溜良好，检查机车后部车钩状态。

判断

出库时，移动机车前，应确认相关人员处于安全处所，注意邻线机车、车辆的移动情况。

判断

停车后每次动车前，对前方进路第一架调车信号机，双人在信号机侧开门开窗同时同侧伸头手比呼唤确认。

判断

遇调车信号在司机室近处，司机无法在司机室确认时，或距离信号不足7米时，机班两人应下车确认。

判断

安装双套LKJ主机的机车，换室时关闭非操纵端LKJ。操作转换阀时，须做到一人操作一人确认，并呼唤应答。

判断

机车进入挂车线必须严格控制机车速度，执行十、五、三车速度要求和一度停车的规定。

判断

直供电旅客列车应在始发前半小时连挂机车。

判断

遇有添乘和登乘人员上车时，严格按《运规》的要求，在司机手帐上登记添乘人员证件号码。

判断

旅客列车始发、更换机车、转头换挂时与车辆乘务员签收《客列尾ID信息联络卡》并签字。

判断

机班共同正确输入LKJ有关数据并复核，在GSM-R区段运行时，按规定注册机车综合无线通信设备（以下简称“CIR”）选择CIR运行区段，注册GSM-R手持终端列车车次，并确认正确。

判断

旅客列车始发前或更换机车时，司机应根据客列尾ID信息联络卡，在CIR设备上键入客车列尾装置主机的ID号码，建立CIR设备与客车列尾装置主机的通信连接关系，将ID号码记录在手帐上。

判断

遇车辆乘务员报告客车列尾装置主机显示的机车号与实际担当本务的机车号不一致时，司机应在CIR设备上进行解除连接操作，并与车辆乘务员重新核对客车列尾装置主机的ID号码，重新建立与客车列尾装置主机的通信连接。