单选

整备线连挂机车前，必须一度停车，并确认连挂信号好后，以不超过（）km/h的速度平稳连挂。

单选

遇调车信号在司机室近处，司机无法在司机室确认时，或距离信号不足（）米时，机班两人应下车确认，专调机车如在外走廊可确认信号时，可在外走廊确认信号。

单选

交班机班必须待列车开出（超过（）min）后，方可离开交班地点。

单选

附挂机车随本务机车调车时（包括出入库），机车换向手柄应与本务机车保持一致，否则会出现“（）”报警。

单选

越出站界调车时，双线区间正方向，单线自动闭塞区间，（ ），方可出站调车。

单选

机车越过（）一组道岔后即时停车确认站界位置，接近站界时严格按照“十、五、三”车控制速度并呼唤。

单选

自动闭塞区间救援：正方向返回时，输入返回的救援车次号码、列车编组，车速等级按列车类型或机车限制速度输入，将移频行别开关转换至与线别相同方向。列车停车距离前方站（）km范围以内时，使LKJ处于调车模式。

单选

列车停车距离前方站超过（）km时，LKJ按通常模式运行，设定LKJ参数后，调整距离。

单选

22:00以后下班进寓身份识别后（ ）内须关灯休息，不得在公寓高声闲谈，影响别人休息。

单选

货物列车在长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于（）km/h。

单选

简略试验：列车管达到定压后，大闸减压（）kPa并保压1min，司机检查制动主管贯通状态，检查列车管漏泄量，不得超过20kPa；大闸缓解后，司机确认列车尾部列车管压力正常。重载组合列车可利用机车同步操控系统进行简略试验。

单选

单机在中间站挂车时，所挂车辆不得有关门车，不安装货车列尾装置。在区间被迫停车后防护工作由机车乘务员负责，坡道超过12‰的区间挂车不得超过（）辆。

单选

编成的货物列车（车列）转场作业时，应连接不少于（）的制动软管，具体数量由车站（车务段）与机务段商定纳入《站细》。

单选

列车开车后，在规定地点按压【开车】键， LKJ进入（）模式。

单选

机车车辆必须停在警冲标（）。

单选

接近被连挂车辆时，速度不得超过（）km/h。

单选

机班共同确认出库信号、道岔位置及手信号，必须（）逐一确认，并厉行呼唤和手指手比，鸣笛（限鸣区除外，下同）动车。移动机车前，应确认相关人员处于安全处所，注意邻线机车、车辆的移动情况。

单选

按规定备班时间到待乘室报到，在机车运用安全管理信息系统进行（ ）、进行酒精含量检测。

单选

自动闭塞区段分区（ ）显示绿灯时，可不进行呼唤和手比。

单选

换装期间，将LKJ数据版本号抄录在（）。

单选

单机在中间站挂车时，所挂车辆不得有关门车，不安装货车列尾装置。在区间被迫停车后防护工作由机车乘务员负责，坡道超过12‰的区间挂车不得超过（ ）辆。

单选

旅客列车持续一定时间保压试验：列车管压力达到定压后，大闸减压100kPa并保压（）min,全列不得发生自然缓解；检查列车管漏泄量，1min内不得超过20kPa。

单选

整备线连挂机车前，必须一度停车，并确认连挂信号好后，以不超过（）km/h的速度平稳连挂。

单选

单机走行或机车牵引车辆运行时，由（）要道还道。

单选

起动列车前使用列尾装置检查尾部列车管压力是否与机车列车管压力基本一致（一般情况下，列车管首尾压力差不应超过（）kPa）。

单选

横跨铁路必须穿越（）时，应与车站联控确认安全后方可通过。

单选

货物列车速度在（）km/h以下时，不应缓解列车制动。

单选

遇调车信号在司机室近处，司机无法在司机室确认时，或距离信号不足（）米时，机班两人应下车确认。

单选

滚动试验运行速度不得超过5km/h，走行距离控制在（）m左右。

单选

开车时按压【开车】键前，若机车信号转为白灯或单红灯，速度大于等于（）km/h，LKJ进行7s周期性报警，注意按压【警惕】键，防止LKJ输出紧急制动指令。

单选

安定试验:列车管压力达到定压后，大闸减压170kPa并保压（）min，列车不得发生紧急制动作用，检查列车管漏泄量，不得超过20kPa。

单选

制动机试验发现充、排风异常或制动主管（）分钟漏泄超过20kPa时，及时通知检车人员，无检车人员时通知车站值班员。（列尾装置不良时通知车辆乘务员和车站值班员）。

单选

上下班跨越线路、行走线路及附近时，机班必须同行，禁止接打、玩手机及其他电子娱乐设备，执行各项（）措施。

单选

库内接班时，领取机车钥匙，运行日志，了解机车（）状态。

单选

推进连挂时必须遵守十车走行50米，速度控制在15km/h以下，五车走行（）米，速度控制10 km/h以下，三车走行10米，速度控制5 km/h以下的规定。

单选

需要修改支线号时， LKJ-15，按压（ ）键，弹出“支线选择”窗口，按压右边功能选择键【F1】至【F8】 进行支线选择操作

单选

调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过（）km/h。

单选

列车停车、开车时记点。通过站（ ）。

单选

起车时，双机重联机车必须听从本务机车指挥，执行（）制度。

单选

列车值乘司机接到车站或调度所封闭线路××km-××km间有闲杂人员或大牲畜的通知后，限速（）km/h通过上述区段并加强瞭望，通过后及时向车站反馈情况，发现危及人身和铁路运输安全时果断停车。

单选

货物列车出站方向为困难坡道时，在缓解列车的同时起车，力争短时间内将列车速度抢至出站道岔限速下（）km/h，再将手柄回至降到相应级位，列车出岔后，应尽快提高主手柄，充分利用出站有利地形强迫加速。

单选

调车牵出及单机在空线转线时速度不得超过（）km/h。

单选

线路障碍自动监测报警系统无线列调语音报警报警：喇叭单音峰鸣警示（）s后，交替采用本线无线列调制式的同频及异频方式（渝怀线2处为G网方式）对接近列车发出语音报警，语音内容为：“XX线上/下行XX公里+XX米发生险情，立即停车”。

单选

出乘时，认真听取针对性出勤传达指导，出勤答题设备故障时，出勤调度员对出勤答题内容提问或（）。

单选

确认脱轨器、防护信号撤除后，副司机显示连挂信号，司机以不超过（）km/h挂车，连挂后要试拉（连挂时，根据需要适量撒砂）。

单选

少量减压停车后，应追加至（ ），主手柄必须回零位，大、小闸可靠制动。

单选

列车值乘司机接到车站或调度所封闭线路××km-××km间有闲杂人员或大牲畜的通知后，限速（ ） 通过上述区段并加强瞭 。

单选

列车（含单机）计划停车超过（）小时时，机车乘务员可在机车上轮换间休，

单选

调车牵出及单机在空线推进运行时不得超过（）km/h。

单选

出库提钩前做好后部连挂机车的防溜，确认本机防溜设施、防护信号已撤除，将机车移至接近（）处停车，离钩后，确认后部机车防溜良好，检查机车后部车钩状态。

单选

线路障碍自动监测报警系统报警灯报警：正常状态下监测区段两端的告警灯处于熄灭状态，喇叭单音峰鸣警示25s后，报警灯对接近列车显示（）。

单选

外公寓及各调车点待乘室（ ）后停止娱乐活动。

单选

出乘时，根据《列车时刻表》、调度命令指定的营业站等，在手帐对应站名处注明“（）”。

单选

继乘站交班机班必须待列车开出（超过（）min）后，方可离开交班地点。

单选

中间站利用本务机去岔线取送车或在超过（）‰坡度的线路上调车时（牵出线除外），必须连接全部软管。

单选

一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用（）方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。

单选

停车后每次动车前对前方进路（）调车信号机，双人在信号机侧开门开窗同时同侧伸头手比呼唤确认。

单选

停轮时间计划超过（）小时时，机班可在机车上轮换间休，但不得在司机室平躺或将脚置放操纵台上。

单选

调动△W车辆时，必须连接不少于（ ） 的软管。

单选

安全线及避难线上，禁止停留机车车辆；在超过（）‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。

单选

因机车紧交路应急出库时，由地勤在司机手账签字，司机接车后制动机试验标准：自阀初减压，然后置（），再缓解，各步符合技术标准；单阀置制动区，阶段达到最大制动，各步符合技术标准。

单选

库内接车检查机车须提前（）min启动柴油机，并厉行呼唤应答(FXN3B除外)。

单选

遇接收不到电子运统１或接收到的电子运统１信息有误时，应立即联系（）处理。

单选

接班机班按计划时间到达接班地点，如需连挂作业且接班机班已到达接班地点时，由（）机班负责连挂。

单选

（）传动机车到达段指定地点缓解溜动试验地点前，必须一度停车，机车全缓解，确认机车防溜措施是否解除到位。

多选

哪些情况需要进行列车贯通试验？

多选

列车起动后，应呼唤确认（）、（）和（）状态。

多选

机车进入挂车线必须确认（）、（）、（）。距脱轨器、防护信号、车列10m前必须停车。

多选

出勤须携带哪些证件？

多选

挂车后，应及时进入降级模式，LKJ2000确认〖（）〗指示灯亮,LKJ-15确认〖（）〗指示灯亮。

多选

严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，（）、（）、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线及各种临时限制速度，以及LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。

多选

实施常用制动时，应考虑（）、（）、（）和吨数等条件，掌握制动时机、制动距离和减压量，使列车平稳减速，防止冲动。牵引列车时，必须使用大闸制动停车，不得使用小闸、动力制动停车(交流传动机车操纵停车时，可使用动力制动调速)或惰行停车，尽量做到一次停妥。

多选

挂车时，确认（）、（）撤除后，副司机显示连挂信号，司机以不超过5km/h挂车，连挂后要试拉（连挂时，根据需要适量撒砂）。

多选

装有列尾装置的列车车站（）、（）、区间停车再开车前、后，和司机认为有必要时，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查，制动减压后及缓解后时应确认尾部风压，发现列车管的压力异常时，应立即停车，妥善处理，并通知就近车站值班员（列车调度员）

多选

机车乘务员在机车出入库和调车牵引运行过程中，禁止()；禁止看手机和打电话；禁止使用其他电子设备；禁止()；禁止填写手帐、报单、运行日志等台账和工作记录；禁止打扫司机室卫生和清洗饭盒等一切间断瞭望的行为。

多选

换室操纵，使用大闸制动保压（闸缸压力不小于300kPa，并须确认司控器主手柄回零，各电器开关在规定位置，关闭空调（交流传动机车需要时除外）、()、()、()、()、电热玻璃等。

多选

调速手柄退回的过程中，直流传动内燃机车若柴油机转速不下降，禁止调速手柄回“0”位，立即采取（）、（）、（）等措施。

多选

列车运行中，机车乘务员要（），（），（），必要时进行灯闪警示车辆或行人。

判断

遇有重联或附挂机车，本务机班应在调车作业前通知重联或附挂机车断电降弓。

判断

有动力附挂（重联）机车需与本务机车或前位机车摘开前，必须恢复或确认机车具备牵引条件后(闭合蓄电池开关闭合位、LKJ开启、升弓状态、空压机工作、总风缸压力达到定压、制动机设置正确、机车处于制动状态等)后，方准摘开机车。

判断

遇非正常行车时，司机（正班司机）应第一时间向列车调度员（车站值班员）初步汇报，由副司机使用手机拨打、接听段应急指导台电话进行汇报或求助，司机负责操纵、瞭望，以确保安全。机车乘务员在处理后可以拨打、接听机调室（含派班室）及相关管理人员电话，但只需保持与工作内容相关的最低限度通话，确保行车、人身安全。

判断

中间站停留时，机班应坚守岗位，有人看守机车，并执行客车15分钟，货车20分钟定时检查总风风压和控制电源电压。

判断

制动时，尽量避免列车管未充满风减压制动，遇特殊情况必须制动时，应适当加大减压量。

判断

自动闭塞区段分区通过信号显示绿灯时，可不进行呼唤和手比（带有三斜杠标志预告功能的分区通过信号机除外），信号变化必须进行呼唤和手比。

判断

列车运行中，发现总风缸压力、列车管压力急剧下降、波动，制动显示屏流量异常，空气压缩机不工作或长时间泵风不止，列尾装置发出列车管压力不正常报警等异常情况时，应及时采取停车措施，妥善处置。

判断

线路障碍自动监测报警系统报警灯报警：正常状态下监测区段两端的告警灯处于熄灭状态，喇叭单音峰鸣警示25s后，报警灯对接近列车显示红灯。

判断

行车安全装备必须全程运转，严禁擅自关闭或变相关闭机车行车安全装备。

判断

运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时将调速手柄回“0”。

判断

严禁向机车外部抛撒火种，机械间严禁吸烟。

判断

施加机车牵引（动力制动）时，要使牵引（动力制动）力平稳增加。调速手柄要在“1”位或适当位置稍作停留，再平缓或分段提高至所需级位。牵引电机电压、电流不得超过额定值。解除机车牵引（动力制动）时，要分段解除使牵引（动力制动）力平稳下降，调速手柄要在“1”位或适当位置时稍作停留，再退回“0”位。

判断

使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值、电流还有相当余量时，逐级进行。

判断

当机车出现空转不能消除时，应及时调整主调速手柄位置，具有功率自动调节控制功能的交流传动机车不得随意降低手柄级位。

判断

贯通试验时，减压50（+5、-10kPa）、列车降速5km/h以上，装有列尾装置的还应确认列尾风压判断制动管贯通状态。

判断

贯通试验时，司机确认列车管排风结束、列车速度下降方可缓解，同时司机应注意风压变化情况及列车管充、排风时间。

判断

操纵机车时，未缓解制动可施加牵引力。

判断

使用列车无线调度通信设备发车时，司机不能确认发车信息是否准确时，应等待车站再次通知。

判断

当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备 （其语音记录装置须作用良好） 的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。

判断

发现充、排风异常或制动主管1分钟漏泄超过20kPa时，及时通知检车人员，无检车人员时通知车站值班员。（列尾装置不良时通知车辆乘务员和车站值班员）。

判断

司机在列车充风或列车制动机试验时，有列尾装置需检查本务机车与列尾装置主机是否形成“一对一”关系，加装货列尾时需进行排风试验，确认列尾装置作用良好。

判断

发车前，采用微机控制制动系统的机车，确认制动机设置正确。