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160km/h≥υmax>120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值高低Ⅲ级为( )。

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工务单位(部门)必须落实( )主体责任。

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旧轨枕分为三类,一类为再用轨枕,二类为( )轨枕,三类为废轨枕。

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施工作业系指影响设备稳定、使用和( )的作业。

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行车有关人员,接班前须充分休息,( ),如有违反,立即停止其所承担的任务。

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两线路中心距离在5m以下的曲线地段,内侧曲线超高不得小于外侧曲线超高的( ),否则,必须根据计算加宽两线的中心距离。

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在坡度大于12‰的下坡地段需经常制动,将增加作用在钢轨上的( )而引起轨道的爬行。

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无砟道床分为双块式、轨枕埋入式和( )式无砟道床等。

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在铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等设施,取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品,应征得铁路( )同意并签订安全协议。

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钢轨上用白色油漆作标记│←△△△→│重伤,为( )。

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允许速度不大于120km/h的线路,在直线上顺坡的超高,有缓和曲线时不应大于( )mm、无缓和曲线时不应大于25mm。

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无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法,或( )拉伸配合撞轨法。

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复曲线每个圆曲线的长度不得短于( )m,其超高应在正矢递减范围内,从较大超高向较小超高均匀顺坡。

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每( )mm的欠或过超高相当于存在未被平衡离心或向心加速度0.1m/s2。

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侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于( )号。

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线路上临时插入的短轨,不得短于6m,不得连续插入,且必须尽快焊复。临时插入短轨的线路允许速度不得大于( )km/h。

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12.5m钢轨地段,更换钢轨或( )时的轨温不受限制。

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导曲线支距按道岔标准图或设计图设置,在导曲轨与( )工作边之间测量。

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列车速度的提高会使( )增加钢轨应力增大,导致钢轨安全寿命缩短,轨道结构强度需相应提高。

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铁路工作人员专用通道、作业门应有( )。

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轨向、水平逆向复合不平顺,有( )的特征。

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驻站联络员向现场防护员发出确报时,如联系不上时,驻站联络员必须立即向( )汇报。

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矫直钢轨后用1m直尺测量,允许速度大于120km/h地段,矢度不得大于( )。

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为保持道岔与两端线路轨道刚度( ),道岔前后应有一定数量的与岔枕同类的轨枕过渡段。

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160km/h≥υmax>120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值车体垂向加速度Ⅲ级为( )m/s2。

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道岔应保持良好状态,道岔各零部件应齐全,( ),缺少时应及时补充。

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曲线地段外股应使用标准长度钢轨,内股应使用( )调整钢轨接头位置。

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铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及( )。

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钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理作业应办理( )。

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大修地段与非大修地段的连接顺坡,应设在( )以外。

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使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕,每处调高垫板不得超过3块,总厚度不得超过( )mm(大调高量扣件除外)。

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在防洪重点处所及公跨铁立交桥涵、铁跨公立交桥涵、铁路上方通行机动车的路段、通航桥梁等处所设置铁路灾害( )标牌。

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确定曲线线路允许速度的基本条件是曲线轨道有足够的( )。

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导曲线可根据需要设置( )的超高,并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。

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同一条曲线实设欠超高、超高顺坡率、夹直线长度(含曲线与道岔夹直线)3个技术参数,一般不应采用( )个及以上的困难条件限值。

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跨车间联合作业时,( )是编制、提报联合施工(维修)作业计划的主体,将配合车间(部门)的计划纳入本车间“一体化”管理。

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在轨条就位或轨条拉伸到位后,应立即进行( )。

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( )上道检查作业不得携带起、拨道器等机具。

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水淹道床(深度大于5cm),静水且路基两侧无水头差时,在采取确保道床不流失的措施后,限速( )Km/h及以下,并派人看守监护。

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铜导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上,夹持位置应( )。

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无缝道岔必须设在无缝线路( )。

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若轨端是用火焰切割的,该轨端应予以锯除,锯切点离轨端应不小于( )。

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从列车运行的平稳性要求出发,线路纵断面宜设计为( )坡段。

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应急处置应遵循“( )”的原则,最大限度保证行车和人身安全。

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用于线路检测的计量器具投入使用前必须按规定进行( ),合格后方可投入使用,使用中应按计量检定规程规定的周期进行后续检定。

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无缝线路地段应根据季节特点、( )和线路状态,合理安排全年维修计划。

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对接头和绝缘接头( ),应及时整修处理。

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线路上个别插入的短轨,在正线上不得短于6m,在站线上不得短于4.5m,并不得连续插入( )根及以上。

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曲线半径R≥295m时,轨距加宽( )mm。

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普速有砟轨道实设最大超高,在单线上不得大于( )mm,在双线上不得大于150mm。

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俯卧压背法,每分钟( )次左右,直至触电者恢复自然呼吸为止。

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线路设备维修分为:( )与临时补修。

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在道床坡脚以外栅栏以内不影响线桥设备正常使用的作业,可在( )进行。

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扣件应保持齐全,( ),按标准要求进行铺设和养护维修,确保作用良好。

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线路大修、维修时,应调整线路对( )的偏心。

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允许速度不大于160km/h的特殊困难地段圆曲线最小长度不应短于( )m。

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铺设木岔枕的普通道岔两端各( )根轨枕,不宜铺设混凝土枕。

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缓冲区和伸缩区不应设置在道口或( )的桥上。

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正线无缝线路υmax≤160km/h,曲线半径≤800m时道床顶面宽度为( )米。

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旅客站台分为低站台、高站台,低站台高度为300mm、500mm,高站台高度为( )mm。

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采用圆曲线型竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差( ),应设置竖曲线。

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曲线上建筑限界的加宽范围,包括全部圆曲线、缓和曲线和( )。

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两个及以上单位在同一区间或站内作业时,施工由( )、维修由车务段(直属站)指定作业主体单位,明确主体作业负责人。

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为防止道床表面水分锈蚀钢轨和扣件,以及避免影响( )正常工作,道床顶面应低于轨枕顶面20~30mm。

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无缝线路维修计划,宜以( )为单位安排作业。

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凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械,未设置安全装置、未经产品认证和状态不良,严禁( )。

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160km/h≥υmax>120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值车体横向加速度Ⅲ级为( )m/s2。

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根据现场实践经验,在曲线上适当( ),外股钢轨的侧面磨耗能有不同程度的减轻,里股钢轨的肥边也能有所减小。

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用水浇灭距离接触网( )以外的燃着物时,接触网可以不停电。

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缓和曲线与直线连接处不得有( )。

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对各类通道须( ),由使用单位落实管理责任。

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最小竖曲线长度应能保证( )长度要求。

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作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( )。

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合金钢组合辙叉的垂直磨耗比照( )办理,其他伤损比照钢轨轻重伤标准办理。

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正线及客车径路钢轨异型接头必须使用( )钢轨。

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轨道检查车每季检查的正线:线路轨道结构及几何状态每月检查不少于( )次。

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轨道几何不平顺动态检测项目包括高低、轨向、轨距、水平、三角坑、( )、轨距变化率、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度等。

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钢轨线膨胀系数,为( )mm/(m·℃)。

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160km/h≥υmax>120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值三角坑Ⅲ级为( )。

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单轨小车、吊轨小车、推运工机料具的小平车(含四轮平车)应在( )的情况下使用。

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勾锁器应加在距离连接杆(内锁闭道岔为第一连接杆)左右( )m处。

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对严重线路病害地段和( ),应加强检查。

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检养修分开的基本原则是实行独立检查以及专业化、( )集中修理。

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道口铺面范围内不得存在普通钢轨接头,不能避免时应将钢轨( )。

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发现有跨步电压危险时,应( )跳离危险区。

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弹性支承块式无砟轨道作为( )轨道,在国外的铁路隧道和城市轨道交通中得到广泛应用。

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铁路正线线路宜采用60N、75N廓形钢轨,在小半径曲线地段应铺设( )钢轨。

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施工列车统称为( )。

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普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应( )更换。

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配砟车作业时,作业方向前端( )范围内不得站人

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扣板(弹片)扣件扭矩应保持( )N.m。

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从线路养护维修方面考虑,应有( )m的夹直线,以利于控制直线和曲线的位置和方向。

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复曲线上因半径变化而曲线阻力不同,在短距离内变更阻力,即短时间内( )情况,降低了列车运行的平稳性。

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无缝线路应力放散前,应在单元轨拉伸端及每隔( )左右设一位移观测点以观测钢轨纵向位移量。

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钢轨总磨耗=垂直磨耗+( )侧面磨耗。

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无缝线路锁定后,应立即做好( )标记,并观测位移。

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机车车辆的走行部分是由两根及以上车轴组成一个转向装置,即转向架,各车轴之间保持平行,且保持固定距离,形成一个( )。

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换下的重伤和折断钢轨应有( ),防止再用。

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在线路直线地段,为使机车车辆传来的压力由两股钢轨均匀承担,并使列车沿直线平稳运行,两股钢轨顶面应位于( )。

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160km/h≥υmax>120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值轨向Ⅲ级为( )。