判断

高铁无砟轨道CP Ⅰ点间距离≦4km一对点

多选

( ) 必须齐全 , 作用良好 , 折断时必须立即更换

单选

( ) 出现裂纹 , 应进行修理或更换

单选

( ) 高速道岔直、侧线均不设置护轨

单选

( ) 管理值: 为安排轨道维修计划的质量管理标准

单选

( ) 管理值: 为大型养路机械捣固维修 、无砟轨道成段精调等作业 的验收质量管理标准

单选

( ) 及以上的铁路和 200km/h 以下仅运行动车组列车的铁路应选 用 U71 MnG 钢轨 , 200km/h 及以上兼顾货运铁路应选用 U75VG 钢轨

单选

( ) 级管理值: 为保持线路质量稳定均衡 , 超过时应及时进行维修 的质量管理标准

单选

( ) 扣件的弹条按直径划分有两种 , 一般地段安装直径为20mm; 夹板处安装直径为 18mm

单选

( ) 列车 , 是目前世界上运营时速最高的高铁列车

单选

( ) 设在两会合线路线间距离为4m的中间 线间距离不4m时 , 设 在两线路中心线最大间距的起点处

单选

( ) 是确保列车行车安全 、提高列车运行效率的设备 , 是高速铁路 的重要技术装备

单选

( ) 无砟道床对于大跨连续梁梁端 、路基地段底座伸缩缝附近的凸 形挡台周围树脂出现的离缝 , 应根据高、低温季节离缝大小的变化情 况 , 在适当时机采用弹性材料进行修补

多选

( ) 应设在其内侧距线路中心不小于 3.1m处

单选

《铁路技术管理规程 》规定: 1h降雨量达到 ( ) 及以上时 , 列车限速45km/h

判断

《铁路技术管理规程 》规定: 1h降雨量达到60 mm及以上时 , 列车限速45km/h

单选

《铁路技术管理规程 》规定: 当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度 ( ) 以上时 , 限速 200km/h及以下

判断

《铁路技术管理规程 》规定: 当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度 80mm 以上时 , 限速 200km/h及以下

单选

《铁路技术管理规程 》规定: 一切建 (构) 筑物、设备 , 均不得侵入 ( )

判断

《铁路技术管理规程 》规定: 一切建 (构) 筑物、设备 , 均不得侵入 铁路建筑限界

判断

《铁路技术管理规程 》规定: 有砟轨道区段道砟面积雪厚度 50mm以 上时 , 限速160 km/h及以下

单选

《铁路技术管理规程 》规定: 有砟轨道区段道砟面积雪厚度 ( ) 以 上时 , 限速160 km/h及以下

单选

《铁路技术管理规程 》规定: 遇有降雨天气 , 重点防洪地段 1h降雨量 达到 ( ) 及以上时 , 列车限速120km/h

判断

《铁路技术管理规程 》规定: 遇有降雨天气 , 重点防洪地段1h降雨量 达到30mm及以上时 , 列车限速120km/h

单选

2高速铁路精测网日常检查和维护由 ( ) 负责 , 并设专人管理

单选

60kg/m钢轨高度为 ( ) , 质量约为60kg/m

判断

60kg/m钢轨高度为152mm , 质量约为60kg/m

判断

60kg/m钢轨横断面积约为 77.4 cm²

单选

60kg/m钢轨横断面积约为 ( )

单选

200 ～250km/h 道岔静态几何尺寸容许偏差管理值 : 作业验收轨距变化率为 ( )

单选

200 ～250km/h 道岔静态几何尺寸容许偏差管理值 : 作业验收无砟道岔 上轨距偏差管理值为 ( )

判断

200 ～250km/h 道岔静态几何尺寸容许偏差管理值 : 作业验收无砟道岔 上轨距偏差管理值为+1 、-2mm

单选

200 ～250km/h 道岔静态几何尺寸容许偏差管理值 : 作业验收无砟道岔 上水平偏差管理值为 ( )

单选

200 ～250km/h 道岔静态几何尺寸容许偏差管理值 : 作业验收无砟道岔 上支距偏差管理值为 ( )

单选

200~250km/h 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 , 作业验收管理 值无砟线路上水平为 ( )

判断

200~250km/h 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 , 作业验收管理 值无砟线无砟线路上轨距偏差值为 +1 、-1mm; 轨距变化率为1/1500

单选

200~250km/h 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 : ( ) 管理值 为 : 轨距偏差值为+1 、-1 mm; 水平为2mm; 轨距变化率为1/1500

判断

200～ 250km/h道岔导曲线下股高于上股的限值 : 18 号及以上道岔作业 验收为 0mm

单选

200～ 250km/h道岔导曲线下股高于上股的限值 : 计划维修为 ( )

判断

200～ 250km/h道岔导曲线下股高于上股的限值 : 计划维修为3mm

单选

200～ 250km/h道岔导曲线下股高于上股的限值 : 临时补修为 ( )。

判断

200～ 250km/h道岔导曲线下股高于上股的限值 : 临时补修为2mm。

单选

200～ 250km/h道岔导曲线下股高于上股的限值 : 作业验收为 ( )。

判断

200km/h 及以上的铁路和 200km/h 以下仅运行动车组列车的铁路应选 用 U71 MnG 钢轨 , 200km/h 及以上兼顾货运铁路应选用 U75VG 钢轨。

单选

250 (不含) ～350km/h 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 : ( ) 管理值为: 轨距偏差值为+1 、-1 mm; 水平为2mm; 轨距变化率为 1/1500 。

判断

250 (不含) ～350km/h 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 : 作业 验收管理值无砟线路上轨距偏差值为 +1 、-1mm; 水平为2mm; 轨距 变化率为1/1000 。

多选

250km/h有砟道岔 , 道岔高低、水平的调整主要通过 ( ) 调整。

单选

300－1型扣件按无砟道床形式应为 ( ) 扣件。

判断

300－1型扣件按无砟道床形式应为无挡肩扣件 。

多选

CN钢轨伸缩调节器在尖轨尖端附近的基本轨外侧设置有三个样冲点 , 分别对应 ( ) 。

判断

CN钢轨伸缩调节器在尖轨尖端附近的基本轨外侧设置有三个样冲点 , 分别对应最小伸缩位置 、中间位置和最大伸缩位置。

单选

CN系列18号道岔为 ( ) 心轨结构。

判断

CN系列18号道岔为单肢弹性可弯心轨结构 。

判断

CN系列18号道岔为双肢弹性可弯心轨结构 。

单选

CN系列42号道岔采用“ ( ) ”线形。

判断

CN系列42号道岔采用“缓和曲线+圆曲线+缓和曲线”线形。

判断

CN系列42号道岔采用“缓和曲线+圆曲线”线形。

单选

CN系列42号道岔前部为一段缓和曲线 , 半径从10119m渐变至4100m , 长度为37.735m; 中部为 ( ) , 半径为4100m; 后部为缓和曲线 , 半径由4100m变化至无穷大。

判断

CN系列42号道岔前部为一段缓和曲线 , 半径从10119m渐变至4100m , 长度为37.735m; 中部为复曲线 , 半径为4100m; 后部为缓和曲线 , 半 径由4100m变化至无穷大。

判断

CN系列42号道岔前部为一段缓和曲线 , 半径从10119m渐变至4100m , 长度为37.735m; 中部为圆曲线 , 半径为4100m; 后部为缓和曲线 , 半 径由4100m变化至无穷大。

单选

CN系列42号及50号道岔为 ( ) 心轨结构。

判断

CN系列42号及50号道岔为单肢弹性可弯心轨结构 。

判断

CN系列42号及50号道岔为双肢弹性可弯心轨结构 。

单选

CN系列50号道岔采用“ ( ) ”线形。

判断

CN系列50号道岔采用“缓和曲线+圆曲线+缓和曲线”线形。

判断

CN系列50号道岔采用“缓和曲线+圆曲线”线形。

判断

CN系列50号道岔前部为一段缓和曲线 , 半径从17000m渐变至7300m , 长 度为63.312m; 中部为复曲线 , 半径为7300m , 长度为67.049m; 后部

判断

N系列50号道岔前部为一段缓和曲线 , 半径从17000m渐变至7300m , 长 度为63.312m; 中部为圆曲线 , 半径为7300m , 长度为67.049m; 后部

判断

N系列250km/h有砟道岔 , 道岔高低、水平的调整主要通过起道 、捣固调整。

判断

CN系列350km/h有砟道岔 , 道岔高低、水平的调整主要通过起道 、捣固调整。

单选

CN系列道岔 ( ) 号道岔采用半径为R1100m的圆曲线平面线形。

单选

CN系列道岔18号道岔采用半径为 R ( ) m 的圆曲线平面线形。

判断

CN系列道岔18号道岔采用半径为 R1000m的圆曲线平面线形。

判断

CN系列道岔18号道岔采用半径为 R1100m的圆曲线平面线形。

单选

CN系列道岔采用 ( ) 牵引方案 , 即每个牵引点设置一台转辙机 , 尖轨设分动外锁闭装置 , 由道岔控制电路实现多机多点的同步转换 。

判断

CN系列道岔采用多机多点牵引方案 , 即每个牵引点设置一台转辙机 , 尖轨设分动外锁闭装置 , 由道岔控制电路实现多机多点的同步转换 。

判断

CN系列道岔采用一机多点牵引方案 , 即每个牵引点设置一台转辙机 , 尖轨设分动外锁闭装置 , 由道岔控制电路实现一机多点的同步转换 。

判断

CN系列道岔出厂时一般使用 2mm偏心距调整锥套 , 工厂预组装时一般 使用2mm或4mm偏心距调整锥套 , 特殊情况下才使用6mm偏心距调整 锥套。

单选

CN系列道岔出厂时一般使用 ( ) mm偏心距调整锥套 , 工厂预组装 时一般使用2mm或4mm偏心距调整锥套 , 特殊情况下才使用6mm偏心 距调整锥套。

判断

CN系列道岔出厂时一般使用0mm偏心距调整锥套 Y 工厂预组装时一般 使用2mm或4mm偏心距调整锥套 Y 特殊情况下才使用6mm偏心距调整 锥套

单选

CN系列道岔尖轨采用 ( ) Y 即HRS外锁闭 锁闭时锁钩的合力通过 尖轨断面中心 Y 尖轨及外锁闭锁钩的受力状态较好

判断

CN系列道岔尖轨采用滚轮式外锁闭装置 Y 即HRS外锁闭 锁闭时锁钩 的合力通过尖轨断面中心 Y 尖轨及外锁闭锁钩的受力状态较好

判断

CN系列道岔尖轨采用燕尾型外锁闭装置 Y 即HRS外锁闭 锁闭时锁钩 的合力通过尖轨断面中心 Y 尖轨及外锁闭锁钩的受力状态较好

单选

CN系列高速道岔除在心轨尖端和顶铁上采取措施以外 Y 还采用了 ( ) 防跳结构 Y 即心轨转换到位后 Y 通过穿过心轨的杆件压住心轨

判断

CN系列高速道岔除在心轨尖端和顶铁上采取措施以外 Y 还采用了机械 式防跳结构 Y 即心轨转换到位后 Y 通过穿过心轨的杆件压住心轨

判断

CN系列高速道岔除在心轨尖端和顶铁上采取措施以外 Y 还采用了液压 式防跳结构 Y 即心轨转换到位后 Y 通过穿过心轨的杆件压住心轨

单选

CN系列高速道岔的高低通过 ( ) 进行调整 Y 道岔出厂时 Y 按设计 配置 (通常是厚度为6mm的调高垫片)

判断

CN系列高速道岔的高低通过起道进行调整 Y 道岔出厂时 Y 按设计配置 (通常是厚度为6mm的调高垫片)

判断

CN系列高速道岔的高低通过调高垫片进行调整 Y 道岔出厂时 Y 按设计 配置 (通常是厚度为6mm的调高垫片)

单选

CN系列高速道岔的调高垫片备件有 2mm 、3mm 、6mm和10mm厚等4 个规格 Y 调高量为 ( ) mm 如需要更大的高度调整时 Y 应更换更 长的岔枕螺栓

判断

CN系列高速道岔的调高垫片备件有 2mm 、3mm 、6mm和10mm厚等4 个规格 Y 调高量为-4 ～26mm 如需要更大的高度调整时 Y 应更换更长 的岔枕螺栓

判断

CN系列高速道岔的调高垫片备件有 2mm 、3mm 、6mm和10mm厚等4 个规格 Y 调高量为-4 ～60mm 如需要更大的高度调整时 Y 应更换更长 的岔枕螺栓

多选

CN系列高速道岔的调高垫片备件有 ( ) mm厚等4个规格 Y 调高量 为-4 ～26mm 如需要更大的高度调整时 Y 应更换更长的岔枕螺栓

单选

CN系列高速道岔顶铁的扣压面和心轨轨底的上斜面的间隙在顶铁和轨 腰密靠时约 ( ) mm Y 以实现防跳功能

判断

CN系列高速道岔顶铁的扣压面和心轨轨底的上斜面的间隙在顶铁和轨 腰密靠时约1mm Y 以实现防跳功能

判断

CN系列高速道岔顶铁的扣压面和心轨轨底的上斜面的间隙在顶铁和轨 腰密靠时约2mm Y 以实现防跳功能

单选

CN系列高速道岔滑床板通过基板固定 Y 两根 ( ) 扣压

判断

CN系列高速道岔滑床板通过基板固定 Y 两根弹性夹扣压

判断

CN系列高速道岔滑床板通过基板固定 Y 两根拉簧扣压

单选

CN系列高速道岔滑床台与滑床板分离 Y 在滑床台两侧采用两个 ( ) 扣压滑床台 Y 再通过滑床台扣压基本轨