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行车工作实行（　　　）,每日运营结束后正线接触轨必须停电,以（　　　）为运营时间与非运营时间的分界点。行车日期划分;（　　　）。

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轨道交通的运营管理、（　　　）工作,以安全运送乘客、满足设备维护需要、 按列车运行图的要求,以实现（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　）的运营服务为宗旨。

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武汉地铁集团全力推动武汉轨道交通高质量发展,始终坚持“（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　）”的核心价值观,秉承“（　　　）,（　　　）”的企业精神。

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行车组织工作必须贯彻（　　　）的方针,坚持人民至上、生命至上、避险为 要,坚持（　　　）、（　　　）、（　　　）的原则。

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重大突发事件救援工作要遵循（　　　）、（　　　）的原则。

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机车、车辆必须停留在线路（　　　）的内方,禁止停留车（　　　）。

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车体高度由（　　　）,对车轮重新加工时,可以直接在空气弹簧下加（　　　）来调整车体高度。

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电动客车司机到达规定的股道后,确认（　　　）,（　　　）,（　　　）,（　　　）。

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事故责任分为:（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　）和（　　　）。 ATC系统具备列车自动控制功能:包括（　　　）、（　　　）、（　　　）功能。

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申请救援的内容:（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　）。

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一列车有 （　　　）套辅助逆变器。分为（　　　）个辅助逆变器单元。

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故障列车在规定时间无法处理或处理无效时,应（　　　）或（　　　）。

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路外伤亡事故的处理必须遵循（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　）的工作原则。

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武汉地铁正线服务时,严格按《运营时刻表》和客运服务要求,动车前严格把好（　　　）、（　　　）、（　　　）。

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正线道岔为 9 号道岔,侧向通过限速（　　　）;车辆段内道岔为 7 号道岔[试车线为 9 号道岔],侧向通过限速（　　　）。

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列车反方向运行时,列车司机应做好（　　　）,维持好列车乘客秩序。

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调车时一批作业不超过三钩或（　　　）,可用（　　　）布置

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列车在运行中司机应在前端牵引运行,如推进运行时在前端驾驶室必须有（　　　）或（　　　）引导列车运行。

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生产经营单位的从业人员有依法获得（　　　）的权利, 并应当依法履行安全生产方面的义务。

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海因里希法则是美国著名安全工程师海因里希提出的（　　　）比例法则。

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在线列车发生故障需要救援时,应竭力遵循（　　　）的准则,以确保其他在线列车正常运行秩序。

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信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为（　　　）

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发生站台门故障时,要按照（　　　）的原则进行处理。

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联锁后备模式下（　　　）、（　　　）、（　　　）具备联锁功能。

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常用制动及快速制动时,优先使用 （　　　）,不足时（　　　） 补充。

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推进车辆运行时,前方进路的确认由（　　　）负责。

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行车、调车作业接受命令时必须执行（　　　） 制度。

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ATC 模式下,遇紧急情况时（　　　）可以利用紧急停车 按钮进行扣车。

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已申请救援的列车不准动车,司机应打开（　　　）作为防护信号,并注意与救援列车的连挂。

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列车在车站停站时间超过正常时间 （　　　）分及以上时,车站和司机应向行车调度员报告原因。

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动车前的三确认要素（　　　）、（　　　）、（　　　） 。

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调车员必须正确及时的显示信号,司机必须（　　　）,并鸣笛回示。

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按照事故的性质、人员伤亡情况、经济损失及对行车造成的影响,将生产安全事故分为（　　　）、（　　　）、（　　　）和（　　　）四个等级。

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没有信号不准动车,信号不清（　　　） 。

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从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时,有权（　　　）或者在采取可能应急措施的后撤离作业场所。

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武汉地铁安全管理理念中“三铁”是指以（　　　）、（　　　）、（　　　）抓安全生产。

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事故隐患是指作业场所、 （　　　） ,人的不安全行为和管理上的缺陷。

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在曲线上连挂车辆时,应先（　　　） ,再显示连挂信号,防止错勾

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调车信号的开放顺序是（　　　）,（　　　）;确认信号的顺序是（　　　）,（　　　）。

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引导手信号的显示方式（　　　）

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徒手信号中单臂停车信号的显示方法是（　　　）。

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运营列车出现故障时,各专业工种应按照（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　）的原则进行处理。

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退出运营包括:（　　　）、（　　　）,在确保安全的情况下应尽量（　　　）。

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根据客车检查走行线路图,采用（　　　）、（　　　）、（　　　）的方式,做好客车检查和 试验作业。

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在尽头线上调车时,距车档应有（　　　）的安全距离,遇特殊情况必须近于（　　　）时要（　　　）。临近尽头线司机应严格控制速度并提前采取制动措施,距离阻挡信号机 20 米 时运行速度不应高于 5km/h,距离 10 米时必须停车。

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调车员必须（　　　）,司机必须认真地（　　　）,并（　　　）。

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客车故障或其它原因需临时停车,司机可通过（　　　）或（　　　）安抚乘客。

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佩戴制式帽时,要扶正帽徽,帽子要戴正、戴牢,帽檐与（　　　）、对准正前方。男员工头发应前不遮眉、后不触及衣领、两侧不盖耳

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行车调度员发布口头命令和口头指示可以使用（　　　）或（　　　）直接 向司机、车站值班员、车辆段调度员、车场调度员发布,受令人必须（　　　）该口头命令和口头指示内容。

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（　　　）、（　　　）及（　　　）具备录音功能。

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CBTC模式下,遇紧急情况时,（　　　）、（　　　）、（　　　）或（　　　）可以利用紧急停车按钮进行扣车。

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（　　　）不准动车,（　　　）立即停车。

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事故预防原则依照坚持“（　　　）、（　　　）、（　　　）”原则

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路外伤亡事故为凡轨道交通客车运行和调车作业中,（　　　）或（　　　）,招致外部人员伤亡事故

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突发大客流时应得到（　　　）后控制进入大客流车站的车速,在大客流车站要确认（　　　）再启动列车,若因站台乘客太多,无法确认时,可要求（　　　）帮助确认

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夜间车站照明熄灭司机应按,事故车站的客车,夜间时不得（　　　）,利用（　　　）为站台提供照明,并迅速报告情况,（　　　）后可继续运行,其他在线运行客车应按（　　　）,在事故站（　　　）或（　　　）

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大范围停电,司机应做好（　　　）,采用一切手段对乘客进行宣传,稳定乘客情绪,按照（　　　）对乘客进行疏散。

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爆炸事故发生后司机应正确执行（　　　）的各种命令,配合和保证（　　　）、（　　　）、（　　　）工作有序、安全进行。

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毒气袭击事故发生后,司机应在车内发生毒气袭击时,应（　　　）。同时利用（　　　）稳定乘客情绪,并利用（　　　）紧急换新风,客车到站停车后。禁止继续运行。按（　　　）对乘客进行疏散。

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发生影响轨道交通运营的地震灾害时,司机应立即采取（　　　）,做好（　　　）,（　　　）。 迅速查明周围情况,并组织乘客（　　　）、（　　　）工作。

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调车作业,必须做到摘车前应先做好（　　　）后再（　　　）;连挂时,挂妥后再（　　　）

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因（　　　）或（　　　）等需要工程车进入正线时,行车调度员须下达（　　　）。

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调动（　　　）或（　　　）前要检查（　　　）和（　　　）并（　　　）。进入车库前必须（　　　）。

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（　　　）、（　　　）、（　　　）禁止停放机车车辆。机车车辆必须停在线路（　　　）内方,禁止停留车（　　　）。

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（　　　）,（　　　）及（　　　）在正线运行和出入车场均按（　　　）办理。

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对车辆进行检查,内容包括（　　　）情况、是否（　　　）、是否有（　　　）、（　　　）是否良好、是否设有防护、禁止标志等,危及安全不得动车。

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转向架种类主要分为（　　　）和（　　　）。两种转向架均为（　　　）, 轮对均采用降噪阻尼装置

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在运营中,无论何种原因造成（　　　）或（　　　）均视为群死群伤

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调车作业单应注明（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　）等内容。

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动车前的三确认要素（　　　）、（　　　）、（　　　）

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车场信号机按作业目的可分为:（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　）。

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基础制动装置采用（　　　）制动方式

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自动车钩由（　　　）、（　　　）和（　　　）三种状态

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除（　　　）运行或（　　　）外,载客列车原则上不组织反向运行

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列车以（　　　）作为占用闭塞区的凭证,（　　　）在闭塞区车站交接

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重大突发事件是指在运营中发生的（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　）或（　　　）、损坏等原因造成中断运营的非常事件。

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直流 110V 供电电源通过（　　　）降压整流滤波获得,供给（　　　）、（　　　）、（　　　）负载。

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干粉灭火器在室外使用时,应占据（　　　）方向喷射。

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安全生产责任制是指根据（　　　）和（　　　）,将各级领导、职能部门、工程技术人员、岗位操作人员在安全生产方面应该做的事及应负的责 任加以明确规定的一种制度。

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危险是指系统中存在导致发生（　　　）的可能性超过了人们的承受程度。一般用（　　　）来表示危险的程度。

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危险源是指危险的根源,是指可能导致（　　　）或（　　　）事故的、潜在的 不安全因素。

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危险物品是指（　　　）、（　　　）、（　　　）等能够危及人身安全和财产安全的物品。

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安全生产“四不放过”的原则即（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　）。

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警冲标是用来指示机车车辆停车时,不准向道岔方向或线路交叉点方向越 过,以防止停留在该线路上的机车车辆与邻线机车车辆产生侧面冲突的标志。该 标志应设在两会合线路间距（　　　）的中间处,线路间距不足 4m 时,设在两线路中 心线最大间距的起点处。

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制动控制装置[BCU]具有系统（　　　）及（　　　）功能,自检方式包括（　　　）[POT]、（　　　）、（　　　）等方式。

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信号系统具备（　　　）模式,在（　　　）模式下列车的行驶依赖于（　　　）的显示,列车的占用与出清依赖于（　　　）的显示。（　　　）模式下进路可以自动触发也可以由车站值班员人工办理。（　　　）下信号机可以显示红、黄、绿黄和绿四种显示。

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信号系统具备（　　　）、（　　　）和（　　　）三种模式。在（　　　）下,列车的运营 组织由行车调度员完成。在（　　　）和（　　　）下,行车组织由车站值班员来完成。

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行车工作中,行车调度员、车场/车辆段调度员、车站值班员员、司机必须执行（　　　）制度。

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电话闭塞法时,列车以ATP切除模式运行,每个闭塞区段首列车限速（　　　）,之后限速（　　　）运行。

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正线信号系统信号控制分为（　　　）——（　　　）及（　　　）。

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信号机的（　　　）、（　　　）或（　　　）时,均视为（　　　）。

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安全理念:（　　　）、（　　　）。

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轨道的三大薄弱环节是（　　　）、（　　　）、（　　　）。

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摘车时,必须执行（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　）的作业程序。

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武汉地铁运营有限公司的服务原则是（　　　）、（　　　）。

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信号为色灯信号,设有进、出段[场]信号机、（　　　）、出库信号机等。

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正线备用车停放于中间站存车线待命,段、场备用车停放于库内待命,备用车应随时处于备用状态,正线备用车确保5分钟内投入运营,段、场备用车确保（　　　）内投入运营。

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在使用手信号时,按以下规定显示。如昼间了望距离不足（　　　）时,采用夜间显示方式。

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变更作业计划应（　　　） ,确认有关人员清楚。

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正线信号系统信号控制分为“两级控制、（　　　）”。