判断

总风遮断阀安装在中继阀的管座上,接受中立电空阀的控制。( )

判断

总风遮断阀安装在中继阀的管座上,接受中立电空阀的控制

判断

总风管既是一根压力空气输送管,也是一根传递列车制动、保压和缓解指令的控制管。( )

判断

总风缸压力低于825kPa时,KP51-1闭合,操纵端压缩机开始工作。

判断

自阀运转位20CP响应列车管压力变化,将作用管压力排放。( )

判断

自阀手把运转位时,16CP响应列车管压力变化,将作用管压力排放。( )

判断

自阀手把常用制动区,BCCP响应作用管压力变化,机车制动缸压力上升。( )

判断

自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、抑制位、重联位、紧急位。( )

判断

自动制动手柄位置包括运转位、初制动(最小减压位)、全制动(最大减压位)、抑制位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。

判断

自动空气制动机的特点:制动管充风,产生制动作用;制动管排风,实现缓解作用。( )

判断

中继阀是根据列车制动管的压力变化而动作,并接受空气制动阀的控制,向机车制动缸充气或排气,使机车得到制动、保压和缓解的作用

判断

中继阀过充柱塞中间空腔通大气。( )

判断

制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传播速度分别称为“制动波速”或“缓解波速”

判断

制动压力通过制动传动装置的传递,并增大后传给闸瓦,其增大的倍数称为制动倍率。( )

判断

制动压力通过制动传动装置的传递,并增大后传给闸瓦,其增大的倍数称为制动倍率

判断

制动显示屏位于机车司机室。 ( )

判断

制动显示屏LCDM位于司机室操纵台左侧,是CCB-Ⅱ电空制动机系统的人机接口。( )

判断

制动显示屏LCDM位于司机室操纵台,通过它可进行CCBⅡ系统自检、故障查询等功能的选择和应用。 ( )

判断

制动显示屏LCDM的功能键用来实现操作菜单的选择及制动功能的选定。( )

判断

制动盘装在车轴上的叫轴盘式盘形制动基础制动装置。( )

判断

制动力的大小与制动缸内空气压力的大小有关。( )

判断

制动力的大小与制动缸活塞直径的大小有关。( )

判断

制动力的大小与制动倍率的大小有关。( )

判断

制动力的大小与闸瓦与车轮间摩擦系数的变化有关。( )

判断

制动空走距离则与制动空走时间有关和列车制动初速无关

判断

制动机故障或机车附挂在异型机车后,此时机车相当于车辆状态的无火回送,严禁关闭Z10塞门。( )

判断

制动电空阀的功能是:控制制动缸排风。( )

判断

制动电空阀得电时,排风口开启,可排出初制风缸压力空气。( )

判断

制动波速(或缓解波速)是用来评价列车的制动(或缓解)灵敏度

判断

制动包含两方面的意思,一是人为地制止机车车辆运动,使其减速、停止;二是防止静止的机车车辆移动。( )

判断

直通式空气制动机的特点:制动管充风,产生制动作用;制动管排风,实现缓解作用。( )

判断

直通式空气制动机存在“列车分离时,列车制动系统失去制动作用”的致命弱点。( )

判断

直流电力机空气干用来清除机车压力空气中的油分水分、尘埃等机械杂质,为机车提供清洁干燥的压力空气。

判断

直流电力机车作为补机重联时,应关闭分配阀缓解塞门156。( )

判断

直流电力机车制动缸的压力受容积室压力的控制。( )

判断

直流电力机车运行中转空气位操作时,电空转换阀必须转向空气位。( )

判断

直流电力机车运行途中,如果发生列车分离时,电动放风阀先动作。

判断

直流电力机车压缩机一打风,高压安全阀即喷气,应开放总风缸塞门111、113,调整高压安全阀动作值,冬季给47逆止阀加温解冻。( )

判断

直流电力机车压力开关209是由电路来控制风路。( )

判断

直流电力机车压力开关208和209结构原理和动作压差值相同。( )

判断

直流电力机车无火回送时,中继阀制动管塞门115应关闭

判断

直流电力机车无动力回送时,分配安全阀应调整至180~200 kPa。

判断

直流电力机车列车电空制动系统在 DK-1型电空制动机“电空”位和“空气”位均能正常使用。

判断

直流电力机车列车电空制动系统必须DK-1型电空制动机处于“电空”位时才能工作。

判断

直流电力机车空压机扳键开关置“强泵”位,空气压缩机1、2均投入工作。( )

判断

直流电力机车空气位操作均衡风缸排气减压速度受排气堵限制。( )>

判断

直流电力机车空气位操作单缓机车必须下压手柄。( )

判断

直流电力机车空气管路系统按照作用原理可分为三大部分

判断

直流电力机车空气干燥器用来清除机车压力空气中的油分、水分、尘埃等机械杂质,为机车提供清洁干燥的压力空气。( )

判断

直流电力机车辅助风缸105的设置目的只是起稳定、储存压力空气的作用。

判断

直流电力机车风源系统一般可分为压力空气的生产、压力空气的压力控制、压力空气的净化处理、压力空气的储存和总风重联五个环节。

判断

直流电力机车分配阀均衡阀上侧通大气,下侧通制动缸。( )

判断

直流电机车DK1型电空制动机具多重性的安全措施。

判断

直电力机车高压安全阀是为保证压力控制装置失控后能自动降低压力并报警,达到安全保护的作用。

判断

正常情况下,DBTV中的重要部件始终是工作的,但是由于制动系统的微机控制,它的作用被屏蔽了。( )

判断

折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。( )

判断

闸瓦制动又称为踏面制动。( )

判断

闸瓦压力大,制动力也大。但闸瓦压力不能过大,否则使机车、车辆易产生滑行。( )

判断

在列车制动计算中,列车制动距离Sz等于空走距离Sk与有效制动距离Se之和。( )

判断

在本机模式下,16 号管增加的压力同列车管 减少的压力的比率为 3.5:1。

判断

由司机控制、通过制动装置产生的,与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为制动力。( )

判断

由IPM控制的20CP同时响应电阻制动信号,当有电阻制动信号时,缓解平均管压力。( )

判断

用闸瓦压紧车轮踏面,使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为闸瓦制动。( )

判断

用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机,叫做空气制动机。( )

判断

用人力转动手轮或用杠杆拨动的方法,使闸瓦压紧车轮踏面而达到制动的目的的制动机称为手制动机。( )

判断

以压缩空气为动力,通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴(或车轮)上制动盘产生摩擦而形成制动力的方式称为盘形制动。( )

判断

移动电子制动阀的单独制动手柄到“全制动”位。观察压力表转向架1/2制动缸压力在2到3秒内从0上升到370kPa

判断

一次追加减压量超过初次减压量,会使列车制动力急剧增加,不利于平稳操纵

判断

压力控制器控制其总风缸压力低于750 kPa时,接通压缩机控制回路,当总风压力高于900 kPa时,断开压缩机控制回路,从而使总风压力控制处于整定值

判断

压力表所指示的压力,即表示超过大气压力的压力。( )

判断

选择F3键“电空制动”并检查制动屏设置是否正确。( )

判断

选择F3键“电空制动”并检查均衡风缸的压力。

判断

选择 F3 键“电空制动”并检查制动屏设置是 否正确。

判断

小闸制动后缓解时,制动缸压力在3到5秒内从300kPa下降到80kPa

判断

无火回送时,总风缸向列车管限制充风压力为360Kpa左右。( )

判断

为适应电空制动机性能并满足自动停车装置的要求,DK-1型电空制动机系统装有紧急阀。

判断

通过电子信号能够准确地控制均衡风缸的压力,且具有自保压功能,如果此模块发生了故障,会自动由其他模块(16CP和13CP)来代替其功能。( )

判断

所谓灵敏度就是制动机的感度,它是评价车辆 制动机性能的主要指标之一。

判断

双指示器用于转向架I、II制动单元的压力指示。( )

判断

双指示器显示绿色表示(制动单元内无压力,处于缓解状态)。( )

判断

双指示器显示红色表示制动单元内有压力,处于制动状态。( )

判断

双机(或多机)牵引使用动力制动时,前部机车使用后,再通知后部机车依次使用;解除动力制动时,根据前部机车的通知,后部机车先解除,前部机车后解除动力制动

判断

使用机车动力制动,在需要缓解时,应先解除动力制动,再缓解空气制动

判断

使用辅助压缩机打风前,应打开辅助风缸下方的排水塞门169,以排尽积水。( )

判断

施行紧急制动时,要及时解除机车牵引力

判断

失电时20CP将使平均管保持压力。( )

判断

设有双端司机室的机车,司机必须在运行方向前方司机室操纵。( )

判断

任何时候下压空气制动阀手柄,均能使机车单独缓解。( )

判断

列车自动制动机进行简略试验时,司机需对制动主管的漏泄量进行检查,而感度试验时司机不对制动主管的漏泄量进行检查。( )

判断

列车中的机车和车辆的自动制动机,均应加入全列车的制动系统。( )

判断

列车制动减压排风未完成时不应再次追加

判断

列车制动机试验时,CCBII、法维莱等微机控制的制动机,注意观察显示屏上充风流量信息。( )

判断

列车管最小有效减压量为50kpa。( )

判断

列车管定压600kpa,列车管最大有效减压量为170kpa。( )

判断

列车管定压500kpa列车管最大有效减压量为140kpa。( )

判断

列车管定压:客车600kpa,货车500kpa。( )

判断

空气制动机分为直通式空气制动机和自动空气制动机 ( )

判断

空气制动阀在空气位操作时,欲使列车缓解,应将空气制动阀手把置运转位。( )

判断

空气制动阀用来单独操纵机车的制动与缓解,与列车的制动与缓解无关

判断

空气制动阀电空位操作时运转位的作用是沟通了作用管与大气的通路,从而使机车缓解