判断

轨枕是引导车辆由一条线路,转向另一条线路的过渡设备。

判断

限界主要分为车辆限界和设备限界。

判断

上海城轨供电系统降压供电有两种模式。

判断

接触网应满足在恶劣的气候条件下机械结构具有良好稳定性的基本要求。

判断

牵引变电所向接触网供电有单边供电和双边供电两种方式。

判断

ATS是一个列车自动保护系统。

判断

列车自动防护(ATP)子系统,实现列车运行安全间隔防护和超速防护。

判断

ATO子系统的功能可以自动完成列车的加、减速等速度调节控制,并自动完成列车在车站的程序对位停车。

判断

城市轨道交通信系统的任务是建立一个视听锚路网,确保提供传输服务。

判断

列车广播系统组成主要包括车厢和驾驶室两部分。

判断

国内较早生产的地铁车辆的车体基本都是采用普通碳素钢型材构成骨架、外侧包薄钢板,构成一个全焊接的筒形薄壳结构。

判断

耐候钢结构车体可以大大提高钢结构车体的耐腐蚀性,因此被城轨车辆大量采用。

判断

不锈钢车体的结构形式基本与钢结构车体相似。

判断

不锈钢车体免除了内壁涂覆防腐蚀涂料和表面油漆的工序。

判断

相对于钢结构车体,铝合金型材的车体的重量会增加3t~5t。

判断

与钢结构车体相比,大型中空截面的挤压铝合金型材在制造时大大增加了焊缝数量。

判断

模块化车体制造时,不仅包括外壳的制造,而且包括内装饰、布管、布线,并解决每个模块相互之间的接口问题。

判断

模块化车体的制造采用先搭建骨架后安装蒙皮的工艺。

判断

车门门叶的框架为铝合金型材焊接而成,内部为铝箔构成的板层结构,以提高车门的抗弯刚度和减轻重量。

判断

车门安装时要求两门叶上下间距呈V型,保证车门关闭的严密性。

判断

车门机械传动系统的作用是将驱动装置的运动传递至两扇门叶,带动门叶在上下导轨中移动。

判断

气动车门钢丝绳松紧调整的要求是:将两门移至全开位,在距门钩中心向左165mm处,在钢丝绳上悬挂一只2kg称砣,测量称砣悬挂处上下钢丝绳之间尺寸应为15±3mm。

判断

电动车门采用的丝杆螺母传动方式,具有传动安全可靠、效率高、阻力小、噪声低等特性。

判断

驱动装置是车门系统的主要部件,它为车门动作提供动力来源。

判断

气动门的压缩空气经过门控电磁阀的控制作用于驱动气缸活塞,再由活塞杆带动钢丝绳、绳轮、防跳轮、滚轮和导轨等组成的机械传动系统使两车门同步反向移动,完成车门的开、关动作。

判断

车门驱动气缸的安装采用两端固定的方式,活塞杆与门叶之间无相对位移。

判断

驱动电动机是车门系统的主要部件,是电动车门开关门动作的执行元件。

判断

车门驱动电动机一般采用交流电动机。

判断

气动车门的门控电磁阀的主要作用是调节关门压力。

判断

气动车门的节流阀主要功能只是调节开门速度和关门速度。

判断

为控制车门系统和列车的通讯,每节车安装有一套门控电子单元。

判断

车门的行程开关主要用于控制车门开、关动作的执行。

判断

车钩的机械钩头由壳体、心轴、钩舌板、钩舌板连杆、钩舌弹簧、钩舌定位杆及弹簧、撞块及弹簧和解钩气缸组成。

判断

车钩机械钩头的钩舌板按功能需要设计成规则的几何形状来实现车钩动作。

判断

车钩待挂状态时,钩舌板连杆弹簧处于最大拉力状态。

判断

车钩连挂状态下,两钩的钩锁与两钩的钩舌构成一平行四边形,使受力处于平衡状态。

判断

车钩气动解钩时,司机操作控制压缩空气与解钩气缸相通的电磁阀的按钮使解钩气缸冲气,完成解钩动作。

判断

车钩缓冲装置的风管连接器设有主风管接头和副风管接头。

判断

车钩风管连接器的主要部件是两个弹簧阀,可使风管的接通和断开随机械钩头的连挂和解钩自动进行。

判断

车钩电气连接器一般只采用两侧布置的方式。

判断

半自动车钩的电气连接器运动不随机械钩头同时动作。

判断

车钩环弹簧缓冲器将冲击能量完全转化为弹簧的势能来达到吸收冲击能量的目的。

判断

车钩的压溃管和橡胶堆缓冲装置通过压溃管的永久变形来吸收冲击能量。

判断

车钩液压缓冲器是一种不可恢复的能量吸收装置。

判断

车钩气液缓冲器是一种以压缩空气和液压油为工作介质的吸收冲击能量的缓冲减振装置。

判断

车钩对中装置就是指车钩的水平对中装置。

判断

车钩垂向对中装置一般分为气动对中装置和机械对中装置两种结构。

判断

当车辆在弯道上进行连挂时,车钩对中装置关闭,这时可利用导向杆进行对中,从而顺利地进行连挂。

判断

车钩钩尾冲击座呈不规则形状,将缓冲器的尾部与车体连接。

判断

钩尾冲击座采用鼓形套筒来避免超过许用的载荷加载到车体上。

判断

轴身是转向架车轴中央部分,受力最大。

判断

踏面一侧沿着圆周突起的圆弧部分称为轮辋。

判断

车轮按其结构分为整体轮和分体轮两种。

判断

转向架车轮踏面一般做成一定的斜度,称为斜踏面。

判断

根据国际铁路组织规定,在离车轮轮缘内侧80mm处测量所得的直径,称为车轮的滚动圆直径。

判断

转向架一系悬挂装置设置在转向架构架与车体之间。

判断

上海地铁车辆拖车和动车转向架采用的人字形橡胶弹簧刚度相同。

判断

转向架轴箱装置采用滚动轴承,可降低车辆的起动阻力和运行阻力,改善车辆走行部分的工作条件,减少燃轴的惯性事故,但增加了维护和检修工作,增加运行成本。

判断

转向架轴箱装置采用的滚动轴承按滚动体形状可分为:圆柱滚动轴承、圆锥滚动轴承、球面滚动轴承。

判断

转向架二系悬挂装置就是指空气弹簧装置。

判断

膜式空气弹簧有两种结构形式,即约束膜式空气弹簧、自由膜式空气弹簧。新型学徒制班级结业考试理论知识复习资料

判断

空气弹簧装置的整个系统由空气弹簧本体、附加空气室、高度控制阀、压差阀、溢流阀、风缸等组成。

判断

轨道车辆采用的减振器按阻力特性可分为常阻力和变阻力两种。

判断

液压减振器的优点在于其阻力是振动速度的函数,最显著的特点是振幅的衰减与幅值大小有关,振幅大时衰减量也大,反之亦然。()

判断

城轨车辆安装的抗侧滚扭杆主要由扭杆、连杆、扭臂、支撑座等部件组成。

判断

当车体发生侧滚振动时,抗侧滚扭杆的扭臂产生力偶,使扭杆发生拉伸变形产生反力偶,从而对车体的侧滚振动起着抑制作用。

判断

闸瓦制动通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能消散于大气,并产生制动力。

判断

盘形制动可以得到比闸瓦制动大得多的制动功率。

判断

电阻制动是使列车动能转变为热能的一种制动方式,属于机械制动。

判断

再生制动既节约能源又减少污染,是一种理想的制动方式。

判断

制动系统中的空气压缩机分三级压缩,即低压压缩、中压压缩和高压压缩。

判断

在空气压缩机运行时,气缸的润滑是依靠烧焊在曲轴上的小铁片将曲轴箱内的润滑油飞溅到气缸壁上来润滑的。

判断

空气压缩机冷却风扇通过弹性联轴器与曲轴连接。

判断

上海地铁车辆常用的VV120型空气压缩机采用油浴式过滤器对压缩空气进行净化,以得到更好的过滤效果。

判断

上海地铁列车供风系统大多使用单塔式空气干燥过滤器。

判断

供风系统中的空气干燥过滤器使用过滤棉吸收空气中的水分和油质。

判断

由于电动列车在车辆底架下需要安装大量的电气设备,因此一般选用单元制动装置作为基础制动装置。

判断

常用制动时,单元制动机闸缸内的弹簧力作用在闸瓦上产生制动力。

判断

在制动缓解时,间隙调整器使闸瓦与车轮踏面之间的间隙不因制动时的磨耗而增加。

判断

停放制动的制动力由压缩空气所产生。

判断

上海地铁车辆空调装置都采用活塞式制冷压缩机。

判断

制冷压缩机的实际工作过程有吸气、压缩、排气和膨胀四个过程组成。

判断

冷凝器是制冷系统中主要的换热装置。

判断

蒸发器是制冷系统中主要的换热装置。

判断

上海地铁车辆制冷装置中节流元件一般采用热力膨胀阀。

判断

毛细管一般被用于大型氟利昂制冷装置。

判断

地铁车辆空调系统采用两路供电方式,一路为主供电,另一路为辅助供电。

判断

电动列车中央处理单元可对客室空调机组进行温度控制。

判断

轨道交通车辆空气加热系统控制由空气预热和客室加热两部分组成。

判断

每列地铁列车上安装有一台应急逆变器,控制蓄电池的直流电源逆变为三相交流电,用于空调应急通风。

判断

受流器由受电滑板、活动构架和带传动机构的底架组成。

判断

双臂弓比单臂弓稳定,因此得到广泛应用。

判断

高速断路器的主回路被装在一个硬的玻璃纤维加固聚酯做的绝缘底座上,包括一个带动出头的下部连接杆和一个带定触头的上部连接件。

判断

UR6是一种单极直流线路断路器,单向电磁控制和自然通风。

判断

牵引逆变器的供电系统由一个线路接触器,两个预充电电阻,一个预充电接触器和一个线路电感组成。

判断

牵引逆变器的直流连接电路中由两个电容,一个放电电阻和短路晶闸管组成。

判断

牵引逆变器的电阻制动电路由制动控制模块及制动电容组成。

判断

脉宽调制型逆变器由两个相模块组成。

判断

由牵引控制单元启动的重要保护功能有电压监控、电流监控、温度监控以及牵引相中设备风扇的监控。

判断

交流牵引电动机的转速和同步转速间存在一定差异,即所谓异步,这是它产生转矩的必要条件。由于转子绕组电流是感应产生的,所以异步电机也称感应电机。