单选

25HZ相敏轨道电路在调整状态下，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于（）V。

单选

25Hz相敏轨道电路既有对（）的选择性，又有对相位的选择性。

单选

轨道电路有调整状态，分路状态，（）状态三种。

单选

轨道电路区段无车占用，轨道继电器落下(开路式)或吸起(闭路式)，轨道电路这种状态就是（）状态。

单选

交流二元二位继电器的轨道线圈上的移频信息电压应控制在（）V以下。

单选

97型25HZ相敏轨道电路适用于钢轨内连续牵引电流不大于800A，不平衡牵引电流不大于（）A的交流电气化区段的站内和预告区段的轨道电路。

单选

更换单台二流变压器时，需要做好（）连接。

单选

变压器箱电缆盒内设备配线应采用截面积（）mm²多股铜芯塑料绝缘软线。

单选

闭塞分区被占用或轨道电路失效时，防护该闭塞分区的通过信号机应显示（）。

单选

选路时要检查进路内区段是否满足选路条件，区段应满足的条件为（） 。

单选

进路始端信号开放且车未进入接近区段时，对进路内道岔区段办理故障解锁，结果是（）。

单选

下列情况下，进路始端信号机不会立即关闭的是（）。

单选

为防护列车从一个车场转线到另一个车场时，需要设置（）信号机。

单选

25Hz相敏轨道电路属于交流连续式（），它适用于电气化和非电气化区段。

单选

在最不利条件下，轨道继电器线圈上的电压应不大于（）V。

单选

在最不利条件下，轨道继电器线圈上的电压应不大于50V，调整时的有效电压分别为不小于（）V。

单选

JXW25型25HZ相敏轨道电路微电子接收器工作电流不大于（）。

单选

25HZ相敏轨道电路在倒床电阻最高，电源电压最高的条件下，用（）导线短路轨道电流区段的任一点时，轨道继电器的衔铁应可靠落下。

单选

轨道电路相邻死区段间的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于（）。

单选

当轨道电路死区段的长度小于2.1m时，其与相邻死区段的间隔或相邻轨道电路的间隔允许（）。

单选

轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器吸起或落下，轨道电路这种状态就是（）。

单选

轨道电路的跳线和引接线，断股不得超过（）。

单选

轨道电路的状态分为调整状态、（）状态、断轨状态。

单选

轨道电路应能防护牵引电流的干扰，采用非工频轨道电路，与（）牵引电流区分。

单选

装有钢轨绝缘处的钢轨，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于（）。

单选

钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为（）左右。

单选

在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于（）。

单选

在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路面两侧外不小于（）处。

单选

25HZ电源屏输出轨道电源为交流（）。

单选

25HZ电源屏输出局部电源电压超前轨道电源电压角度为（）。

单选

胶结式绝缘接头、粘接式绝缘轨距杆的绝缘电阻值应大于（）。

单选

电力牵引区段轨道电路，当不平衡牵引电流在规定值以下时，应保证（）状态时轨道继电器可靠落下。

单选

道岔区段轨道电路，一般不应超过（）单开道岔或两组交分道岔。

单选

能使轨道继电器释放的（）值成为该轨道电路分路灵敏度。

单选

扼流变压器的变比为（）。

单选

轨道电路区段无车占用，轨道继电器落下(开路式)或吸起(闭路式)，轨道电路这种状态就是( )状态。

单选

在轨道电路限流电阻作用之一是：当轨道电路送电端轨面( )时保护送电电源不会被烧坏。

单选

25HZ相敏轨道电路电压调整中不允许调整（ ）。

单选

地面信号显示红灯时地频信号是（）。

单选

在同一个咽喉区内设置多少个方向继电器（）。

单选

轨道复试继电器的表示符号为（）。

单选

以下哪些设备不属于供电Ι级负荷（）。

单选

什么设备产生18种低频 8种载频的高精度 高稳定的移频信号（）。

单选

ZPW2000G的（ ）采用分盒安装方式，便于安装和替换。内部由主板、小板、DSP板三块电路板构成，外部装有黑色网罩。

单选

ZPW2000G防雷模拟网络器用于模拟电缆参数,实现对 SPT 数字信号电缆的补偿.分别 （ ）、0.5 Km、1.0 Km、（ ）、2.0Km、4.0Km 六节对称Π 型网络， 可按 0.5Km 间隔任意设置补偿模拟电缆值，补偿范围 0～10K m。

单选

（ ）其用途是对本区段频率调谐单元与调谐区钢轨、空心线圈构成并联谐振，呈现较高阻抗，减少对本区段信号的衰耗。

单选

调谐单元、空芯线圈引接线采用（ ）钢包铜线。

单选

分路状态在最不利条件下，主轨道任意一点用0.15Ω标准分路线分路时，“主轨出”电压值应不小于140mV，并能满足机车信号可靠接收最小短路电流（ ）为450mA的标准。

单选

按照分路不良等级的风险，最高等级是（）。

单选

下列不属于一级分路不良的是（）。

单选

车站、调度所作业人员发现轨道电路分路不良时，应立即通知（）。

单选

（）负责牵头组织电务、工务等专业负责人每月至少对轨道电路分路不良进行一级专项检查。

单选

各站站长牵头组织电务、工务等专业负责人（）至少对轨道电路分路不良进行一级专项检查。

单选

检查轨道电路分路不良判定时须使用的定压是（）KN。

单选

测试轨道电路分路残压时，分路点须选在（）。

单选

测试轨道电路分路残压时，对于道岔区段要选在 （）点测试。

单选

已经确认的轨道电路分路不良区段应在（）上登记。

单选

发现轨道电路分路不良，在确认轨道电路分路不良之前应在（）上登记。

单选

电务段信号车间（）组织一次，对轨道电路分路残压进行测试。

单选

25HZ轨道电路的标准分路线是（）欧姆。

单选

分路不良等级由（）确认。

单选

分路不良区段经过碾轧、除锈等措施已确认恢复分路效应的，应（）。

单选

一级分路不良必须在（）时间内安排碾轧消除。

单选

二级分路不良应在（）时间内安排碾轧消除。

单选

二显示调车信号机方向盒中有几根配线（）。

单选

信号开放后又因故关闭，随后列车驶入接近区段，此时进路实现的锁闭是（ ）。

单选

为防护列车从一个车场转线到另一个车场时，需要设置（ ）信号机。

单选

灯丝继电器交、直流电压：室内用万用表分别用交、直流档测试灯丝继电器底座的（）端子。

单选

在半自动闭塞或自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示一个（ ），准许列车由车站出发。两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。一个红色灯光，不准列车越过该信号机。

单选

在三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。一个（ ），准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

单选

在三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机，一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示（ ）。

单选

进站信号机的显示距离不得小于（）m。

单选

通过信号机的显示距离不得小于（）m。

单选

接近信号机的显示距离不得小于（）m。

单选

遮断信号机的显示距离不得小于（）m。

单选

高柱出站信号机的显示距离不得小于（）m。

单选

高柱进路信号机的显示距离不得小于（）m。

单选

预告信号机的显示距离不得小于（）m。

单选

调车信号机的显示距离不得小于（）m。

单选

矮型出站信号机的显示距离不得小于（）m。

单选

引导信号的显示距离不得小于（）m。

单选

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（）m。

单选

自动闭塞区段，隧道内的通过信号机是（）。

单选

在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动有困难时，在该信号机上应装设（）信号。

单选

发车信号辨认困难的车站，在便于司机瞭望的地点可装设（）。

单选

进站、出站、进路、调车信号机的定位显示是（）。

单选

水泥信号机柱的埋深为柱长的（），但不得大于2m。

单选

信号点灯电源（）。

单选

色灯信号机的端子电压为额定值的（）。

单选

信号机距临近站线中心的距离不小于（）mm。

单选

距轨面1100mm以上的继电器、变压器箱、及表示器距邻近正线的距离不小于（）mm。

单选

色灯信号机的灯泡的备用，（）正确。

单选

信号机应设在列车运行方向的（）侧或其所属线路的中心线上空。

单选

发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设（）表示器。

单选

设在车站岔线入口处的（），达不到规定的显示距离时，根据需要可装设调车复示信号机。

单选

双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（）。

单选

在车站的正线和到发线上，应设（）信号机。

单选

在（）情况下，不需要装设进路表示器。

单选

信号机设在列车运行方向的（）或其所属线路的中心线上空。

单选

外锁闭装置各牵引点的尖轨斥离位置与基本轨间动程定、反位两侧应均等，其不均等偏差应不大于（ ）。