判断

因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。

判断

CR200JS-G型动力集中动车组列车空调失效需打开部分车门限速运行需发布调度命令。

判断

列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。

判断

车站由车站值班员，线路所由线路所的车站值班员统一指挥。凡划分车场的车站，各车场由该车场的车站值班员统一指挥；车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。

判断

动集CR200JS-G型动力集中动车组保洁时，须使用中性清洗剂，严禁使用酸、碱洗刷客车的车体外皮、厕所铁围板、管罩等部位。

判断

动集CR200JS-G型动力集中动车组允许私拉配线、违规使用电器设备

判断

动集CR200JS-G型动力集中动车组在库内进行客运整备作业时，严禁踩踏茶桌、边座、电暖器罩等，严禁穿鞋踩踏座席、卧铺，机务段要负起监管责任，发现违规现象时，要予以制止。

判断

在客整所内各线路检修作业时，须在来车方向的右侧钢轨设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护。

判断

当在车内或车顶作业需要切断本车电源时，应将本车电源转换开关置“零”位并悬挂“允许供电”警示牌，期间任何人不得扳动电源选择开关进行供电操作。作业结束后，工作者应将警示牌撤除。

判断

动集CR200JS-G型动力集中动车组的标记速度为160km/h。

判断

装接热继电器时，应将热驱动器件的电阻丝串联在主电路中，将常闭触头串联在控制回路中。

判断

制冷系统中压缩机为制冷剂在系统的循环提供蒸气。

判断

制冷剂在制冷系统中不断进行相态变化，从而将热量从低温物体中吸出并排向高温物体。

判断

在外电路中，电流总是从高电位流向低电位处。

判断

在同一供电线路中，不允许部分电气设备采用保护接地，而另一部分电气设备采用保护接零。

判断

电流互感器的二次侧允许开路运行。

判断

电动机主电路中装有熔断器，它具有短路和过载保护功能，可以不装设热继电器。

判断

当几个电容不等的电容器串联使用时，电容小的电容器所分配的电压比电容大的电容器低。

判断

单元式空调机组中的一台离心式通风机为两套制冷系统所共用。

判断

动集动车组内便器分为蹲式便器和座式便器两种。

判断

防滑器具有监视、故障存储及显示、防滑器防滑作用自动切换、防滑器电源自动通断、车辆运行里程自动累计与显示等功能。

判断

电子防滑器主要功能：能根据轮轨间黏着的变化调节制动缸压力，实现制动力调节，以充分利用轮轨间的摩擦，得到较短的制动距离。

判断

蓄电池根据极板所用材料和电解液性质的不同，一般可分为酸性蓄电池和碱性蓄电池两种。

判断

蓄电池的充、放电是可逆的，可以反复使用，这是蓄电池和其他化学电源的主要区别之一。

判断

蓄电池是一种化学电源，它可以把电能转变为化学能储存起来，使用时再把化学能转变为电能放出去，前者称作充电，后者称作放电。

判断

制动软管的胶管称编织制动软管，软管由三元乙丙橡胶为基础材料制成的无缝外胶、无缝内胶及三个化纤编织增强层组成。

判断

制动软管和总风管分别是连接相邻各拖车的制动主管或总风主管并能在动车组通过曲线或各车辆互相伸缩时不妨碍压力空气畅通的管路。

判断

空气制动机是以压力空气作为控制原动力，以改变压力空气的压强来操纵控制。

判断

对空气制动而言，制动波速总是要比空气波速大。

判断

只有当列车制动管内的空气压力变化传递到车辆制动阀时，车辆制动机才能产生制动或缓解作用。

判断

轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的磨擦力，很容易导致脱轨。

判断

车辆重心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，也易引起脱轨。

判断

空车比重车易脱轨，这是因为空车弹簧挠度小，对线路扭曲的适应力差的缘故。

判断

动集动车组设置了安全环路硬线网络。

判断

动集动车组设置了两路列车级Lonworks网络，互为热备。

判断

拖车的火警、轴报、制动及车门信息，是通过硬线反馈至动力车的。

判断

塞拉门具有障碍物检测功能。

判断

动车组运行途中，当拖车发生烟火报警时，安全环路将自动引发紧急制动停车。

判断

办理接触网供断电作业时，全部受电弓可以不处于降弓状态。

判断

轴箱轴承采用免维护的双列圆柱滚子轴承单元。

判断

裙板既可以保护车下设备，又可以减小车体在运行过程中的阻力。

判断

动集动车组动车组普通座车主灯带亮度不可调。

判断

动集动车组动车组Wi-Fi系统覆盖。

判断

紧急情况下，旅客可以拉动紧急制动阀使动车组停车。

判断

牵引杆端头与杆体连接焊缝只需进行磁粉探伤。

判断

拖车电空制动机箱内制动电磁阀与缓解电磁阀为同一型号，互为通用。

判断

动车组拖车转向架空气弹簧失效后限速140kn/h运行。

判断

在与动力车联挂端拖车的总风管路上设置一个汽水分离器，防止积水冻结管路。

判断

空气动力学车头包括司机室外壳、前部外壳、下部导流罩、自动车钩门、底架防雪保护装置几部分。

判断

机械传动装置仅动力转向架有，由齿轮箱、万向轴、安全装置和电机组成。

判断

动力转向架比非动力转向架多齿轮箱吊座、砂箱座等驱动和辅助设备安装座。

判断

动力车转向架构架的结构形式为“目”字型。

判断

动车组整体采用的是轴盘制动方式。

判断

拖车的火警,轴报,制动及车门信息，是通过硬线反馈至动力车的。

判断

动力车的车顶避雷器是全绝缘结构。

判断

转向架在整体起吊时可以直接起吊。

判断

轮缘润滑装置安装在一、四轴。

判断

车顶软连线检查时应连接紧固，接触良好，表面不许有烧损

判断

长编组模式下动力车单路输出。

判断

动力车列供可单路输出也可双路输出。

判断

实施D1修时，可采用“无电-有电”作业模式，也可采用“有电-无电-有电”作业模式。

判断

动车组库内作业时，由客整所统一下达作业计划，一体化作业人员须服从客整所的统一指挥。

判断

动车组按照走行公里为主、时间周期为辅的原则，制定D2~D6修计划时，若动力车、走行公里不一致，则以新造出厂编组中拖车最大走行公里为准。

判断

动车组D6修的检修周期为440±22万公里或距上次D5修6年。

判断

动车组每运行不超过4000±400公里进行一次D1修。

判断

动车组在区间被迫停车后须返回后方站时，在动车组运行方向前端操作。

判断

在站进行短边重联或重联解编后，在出发列车操纵端实施，由下班司机负责。

判断

在带电的接触网下禁止攀登机车和车辆的车顶。

判断

新职、转岗、晋升人员简称“三新”人员。

判断

使用兆欧表测量绝缘电阻时，接线柱与被测设备间的连接导线应用双股绝缘线或绞线。

判断

动车组运行途中，当拖车、动力车轴箱绝对温度达到90℃时，安全环路将自动引发紧急停车。

判断

使用万用表不同的欧姆挡测量二极管的正向电阻，所测得的电阻值是相同的。

判断

使用热继电器时应将热驱动器件的电阻丝并联在电动机的主电路中。

判断

熔断器是串接在线路中的。

判断

熔断器熔丝的额定电流等于熔断电流。

判断

热继电器主要用于电动机的过流保护。

判断

热继电器损坏后只要按照原配件的规格、型号更换热继电器就可以了。

判断

热继电器热元件的额定电流一般按电动机的额定电流选取。

判断

热继电器动作时间与通过电流的关系为反时限特性，通过电流越大，动作时间越慢。

判断

停放制动为弹簧蓄能制动。

判断

冷却塔通风支路的作用是冷却油水散热器。

判断

空调冷凝风机工作后压缩机才能工作。

判断

客室相对湿度的要求是夏季不大于70%，冬季不小于30%。

判断

空气开关相当于闸刀开关、熔断器、热继电器和欠压继电器的组合体。

判断

蓄电池柜(蓄电池)作为机车上备用控制电源和起动电源，它与电源柜并联运行，起着十分重要的作用。

判断

TGY32A电源柜监控模块还内置了欠压报警的功能，当蓄电池电压低于88V和77V的时候会往外部发出欠压告警信号。

判断

列车数据记录仪 ERM 实现对列车主要设备的运行状态和故障进行自动信息采集、记录，并可通过便携式测试单元 PTU 将数据读出、分析和打印。

判断

拖车采用lonworks网络，拖车网络通过MVB/lonworks网关与动力车、通信。

判断

采用ECNN组建列车以太网，实现列车内设备的以太网连接。动力车需要安装ECNN，则不需要。

判断

依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》对规检查时，机车临修率是重点检查对象。

判断

铁路局所属各部门、单位制订的技术文件都必须符合《铁路技术管理规程》的规定。

判断

内、电机车检修工作检查评比细则由原铁路局制订。

判断

《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》要纳入段、有关车问和股室的方针目标 管理，层层分解，落实到人。

判断

“220”文件；落实情况是机务段机车职工道德水平的标志。

判断

机车大部件破损要比照机破进行分析，并实行责任赔偿。

判断

“220”文件检查内燃分为基础管理、“四按三化”记名修、配件和材料管理、机车检修质量、机车检修有关指标五个部分。

判断

“220”文件检查评比采用定期检查和随机抽查相结合的方式进行。

判断

依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》对规检查时，对机车检修人员工、卡、量具和计量仪表的正确使用进行抽考，考试总平均成绩应不低于75分。

判断

依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》对规检查时，分值最高的是检修质量方面。

判断

检修计划的兑现率，反映检修工作的“文明化”的程度。