判断

职工每月至少参加3-4次车间或班组政治理论集中学习。

判断

人员分散的轮班制班组，也可通过线上方式组织政治理论学习。

判断

缺席政治理论集体学习的职工可不用补学

判断

段各级互联网工作群成员未经群主批准，不得将群内信息以任何形式向本群组外转发、传播。

判断

严禁通过互联网工作群组等方式拍摄、传输、处理、发布国家秘密（工作秘密除外）。

判断

考核期内，发生社会影响恶劣的“黄毒赌”案件的，不能评为文明单位。

判断

考核期内，发生食品安全事故的，不能评为文明单位。

判断

考核期内，发生严重服务质量事件，被新闻媒体曝光造成不良影响的，不能评为文明单位。

判断

考核期内，发生社会影响恶劣的邪教活动的，不能评为文明单位。

判断

考核期内，反恐防暴工作落实不力，造成严重不良影响或后果的，不能评为文明单位。

判断

班组工长每月至少组织一次职工思想分析。

判断

车间党（总）支部根据收集到的信息，每月至少组织一次职工思想分析。

判断

劳动防护用品是保障从业人员安全与健康的辅助性、预防性措施，必要时，可以以工程防护设施和其他技术、管理措施等替代劳动防护用品。

判断

当所从事岗位不需要劳动防护用品时，可发放货币替代劳动防护用品经费。

判断

铁路系统防护服、马甲应禁止使用荧光红色和荧光绿色等颜色，以免造成误判。

判断

从业人员在作业过程中，应按照规章制度和劳动防护用品使用规则，正确佩戴和使用劳动防护用品，上岗后应立即进行学习，不得延误。

判断

段、动车所、车间每季度对重大安全风险、较大安全风险、一般安全风险管控效果进行诊断评价。高铁和旅客安全关键环节问题凸显、同类安全问题重复发生时，要及时开展安全风险管控效果诊断评价。

判断

调查分析事故、故障过程中发现的违章行为和安全问题，可以视问题严重性下发安全监察指令书。

判断

各级管理人员发放通知书须施行定量考核，遇有外出学习、出差、病假等时间超过当月1／2影响正常发书量化标准时，必须及时向劳人科、安委会办公室（安全科）提前说明原因。

判断

上级发书按照问题的性质、危害程度，分为一般问题、通知书、指令书三类。一般问题由责任动车所（车间）或科室分析处理；通知书必须由分管副段长或段长组织分析；指令书必须由段长组织分析。

判断

各级管理人员发放安全隐患通知书须有所侧重，科室管理人员应突出车间、动车所存在的管理问题及直接危及行车、人身安全的严重质量问题。

判断

各级管理人员发放安全隐患通知书须有所侧重，车间、动车所管理人员要突出现场存在的直接危及行车、人身安全的隐患问题，也包括一般质量问题。

判断

学习消防知识，达到“四懂四会”：懂得本岗位的火灾危险性；懂得火灾的预防措施；懂得扑救火灾的方法、懂得使用消防设施的方法；会报警、会使用消防器材、会扑救初期火灾、会组织疏散逃生。

判断

各部门承担（含委外项目）动火作业的安全生产主体责任，组织动火操作人员资质培训、审验和动火作业有关人员的安全教育培训，实施动火作业许可管理，强化安全风险管控、作业过程控制，杜绝擅自动火作业行为，确保动火作业安全可控。

判断

动火监护人作为动火申请人负责提出动火申请，办理《动火作业许可证》；负责动火作业方案、措施落实，检查应急装备、灭火器材配置以及作业前后现场清理情况。

判断

新购置的绝缘靴、绝缘手套、绝缘垫、操作棒、接地杆、验电杆等物品须经供电段试验合格，绝缘用品每季度须送供电段进行一次性能试验，经试验合格并加贴合格证后方准使用。

判断

接地线的悬挂、摘取必须遵循“先断电，再验电，后悬挂接地线；先撤接地线，后送电，再验电”的原则。

判断

逐级降速要求。动车组走行部发生积冰积雪击打时，300km/h及以上速度等级区段运行的动车组，本列按照250km/h、200km/h、160km/h及以下速度等级逐级降速，直至击打声消失；

判断

段管线轨边设备定义：位于营业线线路、轨道桥或接触网周边，作业时容易侵限造成机车车辆伤害、触电伤害，或危及动车组安全的设备设施。

判断

在没有进行安全告知、现场防护人员签字登记和现场监护等情况下，外委协作人员必须在段人员监管情况下方可上道作业。

判断

所有轨边设备作业作业前均应认真开展安全预想，作业人员按规定穿戴好劳动保护用品，作业过程中执行好呼唤应答，动车检修库外夜间作业时应穿戴警示防护服，可在能够前后方向易于观察的部位佩戴方位灯。

判断

乘坐人员不使用安全带，司机提醒后可继续开车。

判断

驾驶员安全管理实行“一人一档”管理，各配置部门负责建立驾驶员“一人一档”。档案主要内容：驾驶员身份证和驾驶证复印件、机动车驾驶员使用审查表、机动车驾驶员年度审验考核表。

判断

携带行李进入动车库时，必须经安检仪或门卫人员进行安检，严禁携带生产生活刀具、易燃易爆等危险品进入检修库。

判断

动车所（车间）管理人员每周至少检查各安保岗点一次、分管副所长（副主任）每月至少检查各安保岗点一次，重点对升降杆、闭门器、电动门、防冲撞等设备进行检查试验，检查情况填入《监督检查登记表》

判断

两轮车通过平过道前须在机车车辆限界外侧安全处下车，按照人员通过平过道手比眼看动作要求执行，确认安全后立即快速骑行通过。

判断

灭火器有下列情况必须报废：筒体锈蚀面积大于、等于筒体总面积的1/2，表面有凹坑。

判断

灭火器有下列情况必须报废：不能确认生产单位名称和出厂时间，包括铭牌脱落，铭牌模糊、不能分辨生产厂名称，出厂时间钢印无法识别等。

判断

不得擅自关停建筑消防设施。值班、巡查、检测时发现的问题和故障，应立即通知维保人员进行维修。因故障维修等原因需要暂时停用消防系统的，须经部门负责人批准，并采取确保消防安全的有效措施。

判断

高温天气是指地市级以上气象主管部门所属气象台站向公众发布的日最高气温35℃及以上的天气。

判断

应急处置必须遵循和维护行车工作集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

判断

动车组列车运行中，司机发现积水高于轨面时，应立即停车，根据现场情况与随车机械师共同确定行车条件或请求救援，并立即报告列车调度员。

判断

动车组转向架结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速200 km/h及以下，有砟轨道区段限速160 km/h及以下。

判断

外来单位作业人员的劳动防护用品由外来单位负责配发。

判断

生产调度台：设值班调度。主要负责日常生产组织，协调处置生产中出现的问题；负责对生产情况进行统计，有关生产指标纳入调度日报；负责相关调度命令的组织实施，掌握动车组使用情况，抓好落实。

判断

计划调度台：设日勤调度。负责组织编制、发布动车组周运用检修计划并进行周兑现分析；负责结合生产任务指标完成、检修生产计划兑现实际，按照周、月、年分别进行统计、分析、总结。

判断

应急指导台：设应急指导。负责本段担当动车组发生故障后对随车机械师进行远程业务指导和技术支持；另邀请主机厂技术人员在应急指导台值守，负责动车组故障应急处置的咨询和技术支持。

判断

远程监控台：设远程监控人员。负责通过动车组故障预测与健康管理（PHM）系统、车辆运行安全监控（TADS、TPDS）系统对动车组运行状态进行实时监控。

判断

数据分析台：设值班分析。负责收集各类安全信息、车辆故障、设备故障、应急处置、重要事件等信息，对重点信息持续跟进并做好信息汇报；负责各类安全信息的统计、调查、分析、反馈和上报，做好有关数据的汇总,对重点信息进行追踪。

判断

对于数据异常但在可控范围（15分钟以内）且不影响动车组正常运行时，远程监控分析人员应对动车组故障情况进行重点跟踪，当数据延时超出可控范围内时应按照WTDS设备故障进行汇报处置。

判断

日勤调度负责对动车组运用检修、高级检修等生产方面的数据进行统计，结合生产任务指标完成、检修生产计划兑现实际，按照周、月、年分别进行统计、分析、总结。

判断

动车段调度员接收到邮件或传真命令，动车段调度员签收后，根据命令要求将调度命令通过邮件或传真方式报相关人员，按要求转发动车所（车间）调度，并用座机电话告知。

判断

根据故障处置需求，随车机械师需下车检查或进行相关操作时，应急指导人员须提醒随车机械师及时申请调度命令，注意周边作业环境及人身安全。

判断

指挥中心各岗位根据工作需要实行日勤或轮班工作制，具体班制可根据实际情况自行制定。

判断

指挥中心设置值班主任，负责指挥中心的生产组织，负责对各岗位的沟通协调。

判断

指挥中心安装直通电话、录音电话、计算机、传真机、打印机、不间断电源。

判断

新任职应急指导人员原则上须具有大专及以上学历，经过动车组专业知识培训且从事动车组检修或随车机械师工作累计不少于3年。

判断

指挥中心是组织完成段动车组检修、运用任务，保证动车组安全运行的指挥机构，对动车所（车间）没有指导、监督的职能。

判断

指挥中心负责形成段调图汇报材料，各科室、动车所、车间负责提供相关数据。

判断

动车所调度代表动车所与段的日常沟通协调。

判断

各动车所上报动车组次年高级修建议计划后，指挥中心组织各动车所对建议计划进行研讨，并编制段次年高级修年度计划，经分管段领导同意后上报车辆部。

判断

动车组走行里程以动车组管理信息系统里程为准，各动车所要提前规划，科学控制走行里程，确保动车组按计划、按里程上限入修，避免集中到期。

判断

路用动车组包括高速综合检测列车、公务动车组等。

判断

备用动车组原则上应根据运行里程、检修计划、用车需求 等因素安排交替上线运行

判断

备用动车组无需开展二级检修作业。

判断

备用动车组暂无上线运行计划需要存放时，须断电、防溜。

判断

对长期无运用需求的动车组可安排封存。

判断

动车组封存期间不实施运用检修。

判断

动车组封存期间严禁上线运营，严禁无令解封。

判断

封存动车组解封前，铁路局集团公司要逐列对封存动车组状态进行评估，确认动车组恢复运用性能后，方可上线运营。

判断

封存动车组解封前，需完成相关检修、整备工作，但无需进行试运行。

判断

动车组整列运用达到设计使用寿命，可申请报废。

判断

国铁集团及所属企业动车组报废由配属局组织。

判断

国铁集团及所属企业动车组报废由国铁集团组织。

判断

动车组经鉴定报废的，产权单位应按规定办理报废手续并报 国铁集团批准。

判断

动车组接（送）车交接相关事宜按专业分工办理

判断

既有动车所检修、检测、存放、整备等能力不 满足动车组运用维修需要时，应优化完善。

判断

当动车所、动车组存车场存车能力不足需在车 站存放时，优先安排存放本属动车组。

判断

存放动车组作业完毕应清空人员、切断电源、 锁闭门窗，严禁任何人员上车、滞留、过夜。

判断

动车组修程修制实行分层、分级、分类的差异化管理。

判断

从事探伤、车轮修形、部件拆装、焊接和粘接等关键作业人员在具备任职资格的基础上，应根据作业岗位特点，通过必要的专项适应性 培训后方可上岗。

判断

动车所班检修计划经动车所（值班）所长审核后实施。

判断

动车所班检修计划经生产调度指挥中心审核后实施。

判断

动车组二级检修应尽量错开周 末、节假日等用车高峰，春暑运应减少扣车修。

判断

动车组高级检修应遵循“春运高峰期无在修、暑运 期间少入修、其他时段均衡修”的原则。

判断

设有席位指示灯的动车组，运行途中随车机械师应核查席位指示灯的显示情况，遇有席位指示灯不亮等故障时应及时报修。

判断

二级检修及高级检修动车组修竣后，上线运营前须进行一级检修。

判断

铁路局集团公司、动车段要定期开展一级检修作业对规。

判断

二级检修为动车组周期性的深度检查、维护保养和功能检测。

判断

动车组结构和软件技术变更须按有关规定审批，开展必要的试验、考核后逐级公布实施

判断

技术变更的实施作业视情况纳入检 修计划管理

判断

异地过夜动车组发生故障无法处理修复且不具备换车条件时，为保障运输秩序，在确保安全的前提下可由主管副段长或值班段领导签字放行。

判断

热备动车组车型、数量及热备地点应在列车运 行图文件中公布。

判断

随车机械师应严格按动车组随车机械师 作业规定作业，除巡视等作业时间外应在监控室（随 车机械师室）值守

判断

动车组随车机械师应每年进行一次身体 检查，健康状况不宜担任乘务工作的应及时调整。

判断

旅客信息系统的车次由随车机械师设置。

判断

旅客信息系统自动播报功能故障或播报错误时，由客运乘务员负责进行人工 播报或更正。

判断

动车组站停时间较长时，遇雨天、高温或低温天气，随车机械师应及时向列车长提出临时关闭车门的措施 要求。

判断

动车组防火隔断门和内端门 的途中隔离、锁闭操作由随车机械师负责

判断

动车组调车原则上采用自走行方式。