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武汉电动客车牵引逆变器从高压母线上获得直流电源,通过逆变过程,输出（　　　）交流电源,提供给牵引电动机。

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将电气设备的任何部分与大地作良好的电气接触,称为（　　　）;将电气设备的外壳与供电线路的中点[零线]相连接,称为（　　　）。按接地[零]目的的不同,主要可分为（　　　）、（　　　）和（　　　）三种。

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隔离开关的断电操作须由两人承担,其中一人（　　　）,一人（　　　）。

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空调机组中毛细管的作用为对管路中的制冷剂进行（　　　）。

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大部分直流负载都通过直流110V列车母线供电,直流负载主要分为:（　　　）、（　　　）三类。

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牵引逆变器预充电电路的功能是通过（　　　）将直流回路（　　　）缓慢充电,直到达到要求的电压。

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列车在制动时,采用制动的优先顺序是 （　　　） 。

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列车若采用受流器—三轨下部受流方式,（　　　）为回流轨。

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牵引传动系统包括（　　　）和（　　　）,其功能是经过齿轮传动,将电动机速度降低至车轮速度。

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列检库内每一股道的高压隔离开关（　　　）带负载操作。

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轨道交通车辆供电方式主要为两种:（　　　）供电、（　　　）供电。

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城市轨道交通车辆电动客车运行有（　　　）三种工况。

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空调系统设有3种温度传感器,分别是（　　　）。

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使用兆欧表重复测量某一电气设备绝缘电阻前,必须对该设备（　　　）。

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为防止发生触电或短路而规定的带电体之间,带电体与地面及其它设施之间,工作人员与带电体之间,所必须保持的最小空气间隙,叫做（　　　）。

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牵引系统电制动包括再生制动和电阻制动两种,此时牵引电机工作于（　　　）状态将动能转换为电能,逆变器工作于（　　　）状态将交流电转换为直流电。

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空调机组蒸发室由（　　　）等构成。

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空调机组冷凝室由（　　　）、（　　　）等组成。

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列车牵引系统通过改变牵引电机的三相电源的（　　　）来改变牵引电机的旋转方向。

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隔离开关的主要作用是分断（　　　）电路。

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当牵引母线回路发生短路、过流时,（　　　）可实施保护。

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为避免压缩机同时启动对逆变电源的冲击,电动客车空调机组压缩机（　　　）启动。

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列车制动时,制动电阻的作用是当制动能量不能由电网吸收时,以（　　　）形式在制动电阻中耗散掉。

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兆欧表是用来测量电气设备和线路（　　　）的专用仪表。

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在使用数字万用表进行测量时,需先将万用表打至（　　　）档,然后红、黑表笔短接来检测万用表状态。

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空调压缩机的故障保护主要包括（　　　）和（　　　）。

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广播控制盒是广播系统中人机信息交换的设备,通过控制盒面板可以直观的进行（　　　）、司（　　　）等操作。

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PIS系统主要包括:（　　　）及（　　　）。

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空调系统各电机设启动顺序联锁保护。先开（　　　）,再开（　　　）,最后开启（　　　）。前级设备不启动,后级设备不允许启动。

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列车广播报站具有（　　　）、（　　　）及（　　　）三种模式。

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复合型电力电子器件IGBT是（　　　）的简称,其由（　　　）组成。（　　　）为( 门极可关断晶体管 。

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)列车运行时,蓄电池处于（　　　）状态。

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制动斩波器的控制目的是（　　　）,当接触网上不能吸收电制动产生的能量时,打开制动斩波器,多余的能量被消散在制动电阻上,直流回路的电压保持不变。

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用机械万用表测量在不知道参数的情况下先从（　　　）进行测量,测量电阻用（　　　）,电流用交或直流档,切记测量交流电时不可选用（　　　）。

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用数字万用表、机械万用表的电阻档判别二极管极性时,万用表红、黑表笔的（　　　）是相反的。

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避雷器又称（　　　）,可在电气回路因外界突扰产生尖峰电流或者电压时（　　　）,从而保护回路中的其他电气设备。

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电力电子器件组成的系统,一般由（　　　）、（　　　）、（　　　）三部分组成,由于电路中存在电压和电流的过冲,往往需添加（　　　）。

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避雷器是用于（　　　）,防止过压产生不当应力,其有功元件为金属氧化物电阻,具有高度非线性的（　　　）。

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蒸发器位于制冷回路中（　　　）之后,（　　　）之前。

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晶体二极管具有（　　　）导电的特性。

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有固定转向要求的电机,试车前必须检查（　　　）的（　　　）,且应一致,以免反转损坏电机或机械设备。

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三相异步电动机的（　　　）,无论是单层还是双层,其节距都必须是（　　　）。

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城轨车辆中VVVF电源,主要用于交流电动机调速。为保证电动机转速在较宽的范围内连续可调,要求逆变器输出（　　　）和（　　　）都有较宽的调节范围。

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空调机组的设计可实现:（　　　）、（　　　）功能。

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地铁车辆上由辅助逆变器供电的3AC（　　　）V 负载有:制动电阻风机、牵引箱通风风机、空气压缩机、空调机组、司机室通风设备等。

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测量线圈电阻一般用兆欧表,测量电流一般用（　　　）。

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城轨车辆司机控制器一般包括（　　　）、（　　　）三部分。

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牵引电机通过永久联轴节驱动轮轴,牵引电动机主要采用（　　　）,固定在转向架（　　　）上。

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在牵引电机内部有三条可通过冷却气流的路径,它们是（　　　）、（　　　）和（　　　）。

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制动电阻用于车辆电制动过程中,当电网不能吸收能量时,消耗制动能量对牵引系统起（　　　）作用。

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武汉地铁大部分线路司机控制器的控制手柄0位、牵引最大位、制动最大位、快速制动位有定位,在这些档位间变换为（　　　）,通过转动同轴的（　　　）来调节输入到电子柜的电压指令,从而达到调节牵引力和制动力目的。

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牵引、制动系统在正常情况下,通过（　　　）进行牵引、制动指令的传送;当网络故障时,指令通过（　　　）进行传送。

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永久负载包括以下负载:（　　　）和（　　　）。

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媒体服务器采用工业级计算机,实现（　　　）、（　　　）、（　　　）等功能。

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辅助系统闸刀开关有三个操作位分别是:（　　　）、（　　　）及（　　　）。

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正弦交流电的三个基本要素是（　　　）,（　　　）。

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几个电阻串联时,通过每个电阻的（　　　）相等 ,总电压等于各电阻上电压总和。

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变压器的一次、二次（　　　）之比等于一次、二次绕组（　　　）之比。

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无源二端理想电路元件包括（　　　）、（　　　）和（　　　）。

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依靠接触器本身辅助触点使其线圈保持得电的现象称为（　　　）。

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三相负载对称是指它们的（　　　）相等。

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为了拥有更多的信息并且评估故障统计,车辆故障消息须至少包含以下数据: 时间、 日期、（　　　）、（　　　）、（　　　）。

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列车在正常运行过程中,蓄电池相当于数千微法的电容与充电机的输出端并联,对 110V 充电电源起（　　　）。

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受流器托臂和三轨的相对位置主要是通过调整框架与（　　　）的相对位置来实现的。

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接触器是一种用来接通或切断（　　　） 的开关电器。(

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)当异步电机转差率 s（　　　）时,异步电机处于电磁制动状态。

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当异步电机转差率 s（　　　）时,异步电机处于起动状态。

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当异步电机转差率 （　　　）s（　　　）时,异步电机处于电动机状态。

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当异步电机转差率 s（　　　）时,异步电机处于同步运行状态。

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当异步电机转差率 s（　　　）时,异步电机处于发电机状态。

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空调压缩机吸入低温致冷气体,排出（　　　）的气体。

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空调系统气流组织包括（　　　）、（　　　）、（　　　）。

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模拟摄像机采集信号后,将数据输送到（　　　）进行数据转换和编码处理。

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媒体网关是车载视频监控系统中重要的设备之一,其完成的功能包括（　　　）、（　　　）、（　　　）。

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如果冷凝器严重堵塞则制冷压力将异常升高,（　　　）会关闭压缩机。

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当维修人员检修SIV时,闸刀开关箱应打到（　　　）。

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电器元件的触头磨损中最主要的磨损是（　　　）。

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接触器触点重新更换后应调整（　　　）、（　　　）、（　　　）。

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从冷凝器出去的制冷剂状态是（　　　）。

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为了防止误操作,司机控制器在两手柄之间设有（　　　）。

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接触器的结构种类很多,但对于任何一种接触器来说,一般均由（　　　）组成。

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TCMS主要包含四类功能,分别为（　　　）。

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用来测量交流电流的钳形电流表是由（　　　）和（　　　）组成的。

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客室门上方有红色和橙色2个指示灯,其中红色指示灯亮（　　　）时表示此车门被（　　　）。

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客室LED显示屏电源电压为（　　　）。

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车辆蓄电池的容量至少能保证45分钟[1号线30分钟]的空调紧急通风和（　　　）。

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应急通风逆变器的输入电压为（　　　） ,由（　　　）供电。

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应急逆变电源是在主电源出现故障时启动,将车载蓄电池的直流电源逆变为交流电源,仅提供给空调系统中的（　　　）工作。

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乘客信息系统实现自动报站的信号来自（　　　）。

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地铁车辆中控制电路的电压为（　　　）。

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拆卸蓄电池连接线时,应先拆（　　　）极连线,后拆（　　　）极连线;

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连接蓄电池连接线时,应先装（　　　）极连线,后装（　　　）极连线。

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武汉地铁有电制动的线路,常用制动及快速制动时,优先使用（　　　）,不足时（　　　）补充,武汉电动客车电制动分为（　　　）和（　　　）。

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滑块的磨损分为:（　　　）,机械磨损和接触压力成（　　　）,电气磨损和接触压力成（　　　）。

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电动客车所有的接地均通过（　　　）、（　　　）接地。

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三相交流电是由三个频率相同,电势振幅相等,相位互差（　　　）度的交流电路组成的电力系统。

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整流电路是将（　　　）变成（　　　）供给直流电设备的变流装置。

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电感线圈是通（　　　）阻（　　　）,电容则是通（　　　）断（　　　）。

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根据冷量计算空调系统将按下列子模式运行:没有制冷需求,（　　　）模式;0<制冷需求≤50%,（　　　）模式;50%<制冷需求≤100%,（　　　）模式。

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常用制动与紧急制动的制动指令线在平常制动未施加时处于（　　　）状态,在制动施加时处于（　　　）状态。