单选

春运临客车底转场前，由转出（）进行技术整备，并与转入集团公司办理质量交接。

单选

水基型灭火器检修期是（），并喷涂到期年、月和配属单位的简称，以及检修消防厂家的检验标记。

单选

运用中客车最低钩高不得小于（），两连接车钩高度差不得大于75mm。

单选

（）负责贯彻执行国铁集团、国铁集团所属单位有关车辆安全技术的各项规章制度、实施细则和安全措施，及时制定、细化车辆有关安全技术规章落实要求和实施办法。

单选

（）是车钩的基础部分，其他零件与其配合共同完成车钩的作用。

单选

车底架扭曲，其倾斜度在车底架（）以内超过70mm或全部车底架超过300mm的客车，经国铁集团批准，准予报废。

单选

车辆轮辋宽度小于（）的，按国铁集团车辆检修规程执行。

单选

对已取得国铁集团级标准化称号的，由国铁集团公司每（）组织复核一次，达到要求的报国铁集团运输局申请评定，达不到要求的，报国铁集团运输局建议取消命名。

单选

国铁集团及集团公司信息化管理部门负责信息化建设与管理，（）负责信息系统运行维护工作。

单选

国铁集团运输局对各局上报的标准化单位组织评定，根据评定结果命名（）级标准化。

单选

国铁客车的购置建议计划由铁集团公司及国铁路用车产权单位于每年（）前提报，由国铁集团统一审核、安排。

单选

机车车辆等（）须有国铁集团统一规定的标记。

单选

距牵引供电设备带电部分超过（）的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。

单选

客车及固定配属的货车上应有所属（）的简称。

单选

跨集团公司旅客列车每运行一个往返（含套跑交路）、管内旅客列车每运行（）须安排入库实施日常检修。

单选

新造客车出厂前，由制造工厂通过铁路客车管理信息系统，简称（），向国铁集团申请客车车号，并填报客车技术卡片。

单选

中侧梁垂直弯曲超过200mm或横向弯曲超过（）的客车，经国铁集团批准，准予报废。

单选

（）负责维护实际编组信息，录入客车日常调度摘挂命令，须将所有涉及客车摘挂的命令在执行当日录入系统。

单选

（）是将压缩空气的压力转换为机械推力的部件。

单选

“三乘”应当对客车火源、电源、灭火器材以及其他有关防火安全的情况进行始发前、运行中、终到后（）防火检查。防火检查必须认真，不能走形式，走过场，对检查出的问题应责成专人及时、妥善解决并做好记录。

单选

120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级列车按规定关门时需限速运行，（）须向司机递交限速证明书。

单选

25T型客车试运行里程不少于（）公里。

单选

CW-200K型转向架是在CW-200型转向架的基础上改进并借鉴和吸收国外高速转向架结构、自主研制开发的，用于运行速度（）的转向架。

单选

DC600V机车供电旅客列车，应编有具备（）功能的客车，首尾车辆应配备与机车连接的电力连接线、通信连接线。

单选

TVDS轨边设备设置地点距客列检或库列检所在地车站原则上不低于（）。

单选

备用车未连接的总风软管，由（）负责吊挂。

单选

本单位组织的施工作业，要提前制定（）施工安全方案和人身安全互控联防措施，获准许后方可进行施工作业。

单选

标记速度120km/h及以下客车、装有（）转向架的客车轴箱弹簧折损时更换，支承圈折损在确认无其他相关故障时，可一次运行到终点站更换。

单选

采用密接式车钩的列车，首尾车钩必须是（）号车钩或托梁式车钩，

单选

采用内燃机车供电的旅客列车须在终到后、摘解机车前，对全列客车进行逐辆（）作业。

单选

车钩高度是指车钩中心线距轨面的高度，车钩的标准高度为（）。

单选

车辆段（）应逐列进行运用客车质量鉴定。

单选

车辆段每半年、铁集团公司每年应对各客整所开展（）客车辅（A1）修质量对规、专项检修质量对规和标准化发电车对规。

单选

车辆段应设在编组站、国境站和（），以及货车大量集散和始发终到旅客列车较多的地区。

单选

车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统，简称（）。

单选

车辆轮对的内侧距离为1353mm，其允许偏差为±（）。

单选

车辆实行定期检修，并逐步扩大实施（）、换件修和主要零部件的专业化集中修。

单选

车辆运行品质轨边动态监测系统，简称（）。

单选

车辆轴温智能探测系统，简称（），须对客车轴温进行检测和热轴预报。

单选

车列检修项目按列或分段组织实施，建立专项检修“（）”台账。

单选

穿越车辆空档时，首先确认车辆暂无移动后，再从两车组之间空档处迅速穿越，穿越两车组间空档的间距不得小于（），并要注意脚下有无障碍物及邻线机车、车辆动态。

单选

从业人员上岗前必须按规定穿戴（）和携带必要的人身安全防护备品。

单选

单车检修项目按辆组织实施，建立专项检修“（）”台账，并录入KMIS。

单选

单程运行距离在（）及以上的旅客列车，折返铁集团公司原则上应安排入库进行折返检修作业。

单选

单独供电是在每辆客车上安装一套独立的供电系统，当车辆用电量较小时，也可以每（）车共用一套独立供电装置。

单选

单管供风客车加挂在双管供风列车时，只允许编挂在列车（），但加挂区段有换向时禁止加挂。

单选

当班车辆乘务人员应在（）规范佩戴臂章，自觉遵守劳动纪律、作业纪律以及路风规定。

单选

当环境温度低于（）时，严禁开启空调设备制冷。当环境温度低于5℃时，须开启电伴热装置。

单选

到达列车:利用到达机车试风时,应自列车停妥时分起,（）min内完成。

单选

低压电器一般是指工作在交流（）以下电路的电器。

单选

电力干线容量不同的客车混编时，应按电力干线容量从发电车起由（）排列编挂。

单选

电气化铁路相关作业人员每年至少进行（）安全考试，考试合格后，方准参加作业。

单选

动车组以外的旅客列车按列车编组表编组，机车后（）编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车。

单选

对客车上查获或旅客主动交出的鞭炮、烟花爆竹、发令纸等危险品应立即进行（），并做好记录，妥善保管，交前方停车站处理。

单选

发电车、各种机车每辆应当配置4公斤以上二氧化碳灭火器或ABC干粉灭火器（）具。邮政车配置灭火器应当按不低于行李车的数量、标准配置。

单选

发电车供电旅客列车始发应提前（）供电并开启空调预冷、预热。

单选

发现和消除火灾隐患，也就是把火灾事故消除在（），做到防患于未燃。

单选

防护号志白天为红色信号旗，夜间为（）信号灯。

单选

焚烧采暖锅炉时，一旦锅炉缺水，且水温过高(既将达到（）及其以上)时，应立即打开炉门，采取填煤封火、压火措施，待温度下降后再行补水。

单选

行人持有长大、飘动等物件通过道口时，不得高举挥动，应与牵引供电设备带电部分保持（）以上的距离。

单选

横越有机车、车辆停留的线路时，必须先确认机车、车辆暂不移动，然后在距该机车、车辆（）以外绕行。

单选

火灾是指在时间和空间上失去（）的燃烧所造成的灾害。

单选

机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未停电并办理安全防护措施前，禁止（）攀登到车顶或车辆装载的货物上。

单选

机车供电列车进行电力连接线摘结作业前，车辆乘务员与司机、（）办理供电钥匙交接手续，电力机车还须确认受电弓降下后，方可进行摘结作业。

单选

机车供电旅客列车应在始发前1小时连挂机车，始发前（）供电并开启空调预冷、预热。

单选

接发列车时要提前到达接发车地点，（）在两线中间安全地点，目迎目送，并注意车辆运行、货物装载、篷布绳索状态。

单选

禁止两人（）在登高梯上作业。

单选

经专项检修的部位或部件须保证一个专项检修周期不发生（）。

单选

距牵引供电设备带电部分不足（）的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。

单选

开通使用客列尾装置的旅客列车，尾部加挂客车不得超过（）。

单选

客车104型分配阀的常用制动波速最大约为（）。

单选

客车定期对（）系统运用情况、客车检修率、使用效率情况及KMIS数据维护情况进行分析。

单选

客车发生火灾事故车，按开车前进方向，先将起火车厢后部未蔓延车辆摘下，开车带起火车辆前行（）米以上，摘下起火车辆后再行（）米以上。

单选

客车防火领导小组必须定期（）召开客车防火领导小组会议，研究、部署防火工作，有针对性的研究解决存在的防火安全问题。

单选

客车故障轨边图像检测系统，简称（），是解决高站台客列检检查作业盲区，缓解客整所地沟检修能力制约，优化劳动组织的必备手段。

单选

客车上配置的灭火器一般有效喷射距离为2～3米，如果距离太远就达不到有效射程，起不到灭火作用。因此，使用时距起火物不应超过（）米。

单选

客车实施摘车临修须按规定填写《车辆检修通知单》（），由质检部门负责摘车临修客车的质量验收并开具《车辆修竣通知单》。

单选

客车应装有（）装置，安装客车行车安全监测系统。

单选

客车与机车或与列车试验器、单车试验器连接风管时，应先开放机车（）或风管路塞门排水。

单选

客列检发现处理的车辆故障，需要车辆乘务员进行现车确认的，由客列检检车员或（）通知车辆乘务员。

单选

客运列车脱轨（）以上，为重大事故。

单选

客运列车脱轨2辆以上（）以下，为较大事故。

单选

空调客车的空调温控器应设定为：冬季（），夏季24～28℃。

单选

空调客车供电系统检修作业、发电车检修、使用外接电源供电等需要禁止发电车启机向外供电时，申请人须签字登记，发电车乘务员在相关位置悬挂“（）”红色警告牌，并签字确认。

单选

空调列车加挂外属客车（国铁路用车、图定回转车除外）时，只允许编挂在（），原则上不供电。

单选

空调列车因供电故障采用单路供电后，空调机组及电采暖装置须（）运行，当车内温度无法满足需要时，应在就近车站更换机车或故障车辆。

单选

列车发生火灾、爆炸时，须（）（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。

单选

列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由（）作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责。

单选

列车监控运行期间，当热轴车辆轴温报警装置显示的轴温达到外温加60℃、但未达到90℃（绝对温度）时，列车限速（）运行至就近前方站停车，进行甩车处理。

单选

列车退行速度，不得超过（）。

单选

列车运行途中，车辆乘务员发现热轴、抱闸、无电、风压不足等危及行车安全和人身安全的情况需要限速运行或停车确认处理的，若按规定使用列车无线调度通信手持终端呼叫机车乘务员（）未应答时，须立即使用紧急制动阀停车。

单选

列车运行途中，当组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到（）且经车辆乘务员确认非误报后，或THDS首次预报激热时，列车须立即采用常用制动停车。

单选

列车运行途中，当组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到外温加60℃、但未达到90℃（绝对温度）时，由车辆乘务员确认非误报后，列车限速（）运行至就近前方站停车。

单选

临时旅客列车的编组按国铁集团、集团公司调度命令办理，应于列车始发前（）小时编组完毕，并逐辆实施技术整备。

单选

旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（）负责。

单选

旅客列车原则上实行包乘制，对固定担当（）旅客列车车底的车辆乘务工作，并共同承担一次往返任务的车辆乘务人员，称为一个车辆包乘组。

单选

旅客列车运行途中，凡发生断路器自动分闸、熔断器熔断时，应首先确认该支路无（）后，方可复位或更换。

单选

旅客列车运行途中，在线绝缘检测系统报警、保护或显示绝缘故障信息时，车辆乘务员应查明原因，进行（）。

单选

旅客列车运行途中发生客车空气弹簧故障时须限速运行，运行速度不得超过（）。

单选

旅客列车在库内无地面电源和外接电源供电时，须采取限电措施，防止蓄电池亏电。DC600V供电客车当全列DC110V蓄电池电压低于（）时，须切断所有负载。