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框构桥涵顶进后背制作时,板桩式后背高速铁路隧道长度在3~10km时,结合辅助坑道设置 ( )。

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高速铁路隧道长度在 10~20km时, 设置 ( ) 。

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高速铁路隧道长度超过20km 的隧道,设置 ( )。

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工作坑是预制和顶进桥涵的工作基础,它的开挖与顶进方法和桥涵( )有关

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由板桩、( )、后背填土三部分组成。

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框构桥涵顶进后背制作时,重力式后背用( )或利用引道挡土墙等圬工体做后背。

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框构桥涵顶进后背制作时,混凝土底座式后背由钢筋混凝土底座、垫层及( )组成。

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工作坑底板设置时,滑润隔离层是由滑润剂和 ( )两部分组成,一般用 1/3机油调制滑石粉做滑润剂。

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有流冰的河流,在墩台前应设有破冰棱和其他 ( ),具体实施应根据设计情况确定。

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有冻害的桥涵应予以整治,在未彻底整治前须采取( )措施。

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浅基墩台应进行防护加固。加固方法一般采用局部防护、( )、钻孔桩围幕或桩基托换等。

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《铁路桥隧建筑物修理规则》规定,线路中心至防护墙内侧净距,有砟轨道不应小于( )。

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《铁路桥隧建筑物修理规则》规定,线路中心至防护墙内侧净距,无砟轨道不应小于( )。

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高速铁路暗挖隧道应采用复合式衬砌,明挖隧道应采用( )。

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工作坑是预制和顶进桥涵的工作基础,开挖工作坑时两侧边坡视土质而定,一般为 1:0.75~1:1.5,靠铁路侧的边坡应缓于( )。

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隧道内外排水设施严重损坏,造成隧道内漏水或影响道床稳定。其劣化等级为 ( )。

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高速铁路对处于严重腐蚀环境(D4、L3、H4 环境)中的混凝土结构,还应有可靠的( )强化措施。

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高速铁路有砟轨道混凝土桥面防水层应设置保护层,保护层设置横向( )。

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隧道洞口边、仰坡冲沟宜采用( )等工程措施防排水。

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钢梁、钢拱肋、吊杆、钢栏杆、钢支架、支座钢件等应按规定进行保护涂装,防止( )。

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高速铁路混凝土墩身、托盘应设有( )钢筋。

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梁跨度大于 10m,墩台顶至地面高度大于( )或经常有水的桥梁,墩台顶应设围栏、吊篮。

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桥长 3km 以上的特大桥,应每隔( )左右(单侧 6km 左右)设置一处上下桥梁的检查通道,并设置出入门,加锁。

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有流冰的河流,在墩台前应设有破冰棱和其他( ),具体实施应根据设计情况确定。

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破冰设备可附在墩身上或单设。单设时破冰棱的结构形式,视水流流向与墩台交角而定,破冰棱尾端距墩台一般为( )。

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破冰设备如流冰量较大,可在破冰棱前( )处设置前哨破冰棱。

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有冻害的桥涵应予以整治,在未彻底整治前须采取( )措施。

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浅基墩台应进行防护加固。加固方法一般采用局部防护、( )、钻孔桩围幕或桩基托换等。

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桥长大于( )的浅基墩台,宜采用桩基托换或其他可靠的局部防护措施。

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压力灌注水泥浆,灌浆开始时,水泥浆的水灰比用( ),压力为 0.05~0.1Mpa,以后水灰比逐渐增加到 1 : 1,压力逐渐增加到0.5~0.6Mpa。

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压力灌注水泥浆,孔眼直径 ( ),要求能埋入灌浆嘴,在平面上灌浆孔应钻成垂直孔,在立面上钻灌浆孔应向下倾斜10°左右。

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框构桥涵顶进,工作坑底板(又称滑板)下面铺厚 ( )碎石;滑板表面抹一层 1:3水 泥砂浆并压实,其上铺设滑润隔离层。

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框构桥涵顶进,滑板不脱最有效的办法是在滑板前用快干水泥设一道 ( ),使之阻挡滑板前进。

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墩台表面补强,喷射水泥砂浆的喷层厚度一般为 ( ),分2~3层喷射,在一层砂浆凝固后再喷第二层。

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压注高分子化学浆液时,采用空气压缩机风力把每个注浆嘴通气( )以上,把裂缝中的水分和溶剂吹干。

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防水混凝土主要通过组成材料的调整、( )及骨料级配的合理选择以及掺用适量外加剂等措施,使混凝土增强密实度,减少毛细管通路,从而提高不透水性。

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防水混凝土拌合物运送时间不宜超过 ( ),运到浇筑地点后,应检查其和易性,若有离析现象或坍落度小于原坍落度的70%时,应进行人工二次拌合。

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圬工裂纹的整治方法:用一定的压力将改性树脂类或其他高分子化合物压入缝内,以达到封闭粘合裂缝、恢复混凝土 ( )的目的。

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压力灌注水泥浆时,严重破裂的圬工应先 ( )后再压浆。

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混凝土拱圈横、斜向裂缝宽度 <0.2mm,纵向裂缝宽度 <0.3mm。其劣化等级为 ( )。

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钢材的工艺性能是指钢材适应各种 ( )(包括弯曲、锻压、切削、延展、冷压及焊接等)的能力。

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钢筋网的作用是防止 ( ),所以网格不宜太大,通常为8~10cm的正方形,用6~10mm 的钢筋作为主筋和2~4mm镀锌铁线编制而成。

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普通钢筋混凝土梁斜向裂纹宽度不得超过0.3mm,且不得有伸入 ( )的裂纹

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钢筋混凝土套箍压浆加固墩台身,桥墩用 ( ),桥台用U形箍。

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桥梁地段CRTS I型双块式无砟轨道,底座通过梁体预埋套筒植筋或预埋钢筋与桥梁连接,轨道中心线 ( )范围内,梁面进行拉毛处理。

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框构桥涵顶进,混凝土底座式后背由钢筋混凝土底座、( )及后背填土组成

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隧道长度在 ( )的,应按相应规定设置紧急出口或避难所。

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当工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然灾害时,迅速通知工长或( ),并采 取紧急措施修复故障设备。

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若不能在列车运行间隔时间内修复,应通过( )立即向列车调度员请求,由列车调度员 发布命令封锁区间或限速运行。

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车站值班员接到区间发生故障的警报后,应立即通知有关列车停车或限速,并报告 ( )。

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车间(班组)按通知的故障、自然灾害类别或领导要求,携带机具和材料赶赴现场,同时设置( )、办理相关手续。

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作业负责人确认设备故障或自然灾害后,立即向车站值班员(列车调度员)报告故障或自然灾害主要情况及( )、处置方案、行车限制条件。

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1km= ( ) m

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1000 千克= ( )吨。

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1千克= ( ) 克

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1 小时= ( )分

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1千米= ( )米

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干砌片石作业验收标准规定:干砌片石石质无风化、裂纹,片石中部厚度不少于( )。

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干砌片石作业验收标准规定:砌石面坡平顺,用2m弦线丈量凹陷矢度不超过( )。

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铁线石笼整修加固防护及河调建筑物作业验收标准规定:铁线石笼断面、长度、材料符合设计要求,网格不大于( )。

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高速铁路有砟桥面伸缩缝钢盖板异型钢厚度不小于( )。

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路桥检查工区负责桥隧和路基设备、附属及安全检查设施的日常检查、观测及适量的( )工作。

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桥涵排水应与自然水系、地方排灌系统、市政排水系统等( )。

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高速铁路电缆槽盖板在梁缝处应设纵横向( )装置,防止电缆槽盖板在梁缝处串动,影响人身安全。

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高速桥隧建筑物按状态评定按劣化程度分为A、B、C三级, A 级又分为 AA,( )两等。

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人行道步行板整孔失效达50%;其劣化等级为( )。

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在钢梁上设置线路上拱度时,根据理论拱度曲线、桥面的纵向坡度和测得的钢梁上盖板各点的高程,控制桥枕最大刻槽深度不超过( )来选用相应规格要求的桥枕防磨垫板的厚度。

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桥面设防护墙,不设护轮轨,有砟轨道防护墙兼作挡砟墙。线路中心至防护墙内侧净距,有砟轨道不应小于( ),无砟轨道不应小于 1.9m。

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钢筋混凝土套箍压浆加固墩台身,套箍高度为( ),厚度25cm~40cm,箍与箍间距根据病害情况确定,但不大于桥墩正面宽度。

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钢筋混凝土梁的起落顶点与保险支撑部位应在允许悬出长度范围内,在梁梗底面与梗肋上,千斤顶头部距混凝土边缘保持( )以上,以免顶坏保护层或梁体。

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桥梁结构斜交时,桥梁轴线与支承线夹角不宜小于( ),斜交桥台的台尾边线应与线路中线垂直,否则应有特殊措施与路基过渡。

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砌块衬砌腐蚀,拱部衬砌有可能掉落大块体(与砌块大小一样)。其劣化等级为( )。

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行车速度大于 120km/h区段钩(护木)螺栓不允许有缺少和( )。

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桥隧建筑物综合维修应全面推行( ),按照年度维修计划分月组织实施。

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整修伸缩缝(沉降缝)作业验收标准规定:伸缩缝内杂物应清除干净,填塞密实,表面平整,无漏水、无断裂或( )。

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桥隧大修工程均应进行设计,编制( )。

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重点桥隧大修工程可分两阶段进行设计,即先提出初步设计和概算,经铁路局主管部门审查确定后,再编制( )。

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桥隧建筑物大修工作应根据设备技术状态和运输需要,有计划地对设备进行整治、加固,恢复或提高设备运用能力,以充分发挥桥隧建筑物的( )。

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制作、修理桥枕时,要求树心向下,槽口平整,槽深不大于( )。

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制作、修理桥枕时,要求树心向下,槽口平整,上盖板顶面缝隙小于( )。

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制作、修理桥枕时,要求树心向下,槽口平整,钢梁翼缘间隙每边不大于( )。

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墩台表面补强,可用挂网喷射水泥砂浆方法,水泥砂浆用32.5级及以上水泥,灰砂配合比为 1:1.2~1.5 (体积比),用水量为水泥重量的( )。

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墩台表面补强,喷射水泥砂浆的喷层厚度一般为 ( ),分2~3层喷射,在一层砂浆凝固后再喷第二层。

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墩台表面补强,挂网的铁丝网的铁丝直径为2~4mm,网格5~10cm。每隔 ( )在混凝土结构中埋放牵钉与铁丝网扎牢。

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更换坛工梁拱及墩台作业验收标准规定:坛工梁高度的偏差不超过 ( )。

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更换坛工梁拱及墩台作业验收标准规定:坛工梁体跨度的偏差不超过 ( )。

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更换圬工梁拱及墩台作业验收标准规定:圬工梁体下翼宽度偏差 ( )。

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更换圬工梁拱及墩台作业验收标准规定:钢筋混凝土梁腹板厚度偏差为 ( )。

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更换圬工梁拱及墩台作业验收标准规定:预应力混凝土梁腹板厚度偏差为 ( )。

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涂料涂层施工时,应严格按要求的道数及 ( )进行涂装。

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涂料涂层施工时,每道干膜厚度达不到要求时,应增加 ( )。

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栓焊梁螺栓连接部分摩擦面涂装,涂层的抗滑移系数不小于 ( )。

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杆件栓接点外露的铝表面、无机富锌防锈防滑涂料表面与涂料涂层搭接处应涂装( )底漆。

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涂装涂料涂层需在上一道涂层( )后,方可涂装下一道漆。

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无砟桥面由轨道、作业通道、遮板、防护墙、( )、桥面防水层和泄水管等组成。

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更换钢梁支点位置作业验收标准规定:每一主梁两端支承垫石顶面高差,当跨度小于 55m 时为( )。

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更换钢梁支点位置作业验收标准规定:每一主梁两端支承垫石顶面高差,当跨度大于 55m 时为计算跨度的 1/10000,并不大于( )。

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高速铁路桥隧设备技术资料管理应采用( )手段,实现及时准确地传递信息和资源共享,提高管理效能。

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吊装一般物件的作业程序有绑扎、起吊、就位、临时固定,( )与最后固定等。

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吊运物件时,在物件上绑挂的地点叫“索点”,又叫“吃力点。索点是根据物件的( )和形状找出的。