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提供虚假医疗诊断证明,以及出具其他不符合规定的休假凭证,按( )处理。

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上班刷脸后不作业或刷脸后离岗,下班前返回刷脸的,离岗期间按( )处理。

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职工不上班划出勤或篡改电子考勤数据的,给予相关人员( )及以上处分

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( )为本班组专职考勤员,负责本班组所有职工的日常考勤管理。

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工资单显示职工王某2025年11月份工龄工资是389元,假设该职工企业工龄无中断,他参加工作时间是( )年。

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取暖补贴按地方政府规定的( )价格标准计算。

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内部下岗培训期间,岗位工资按( )计算。

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被公安机关强制隔离戒毒或者因吸食、注射毒品被公安机关处( )日及以上行政拘留的,解除劳动合同。

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婚假自登记时起,( )年内休完,过期不再准假。

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男职工护理假在( )内休完,过期不再准假。

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招收的工亡职工适龄子女限1名,年龄在16周岁及以上,( )周岁及以下。

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集团公司自用工之日起,即与劳动者建立劳动关系,单位应自用工之日起( )订立书面劳动合同。

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我段运输生产关键岗位是指( )

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下岗培训期限一般为1至( )个月,特殊情况可适当延长,但最长不应超过1年。

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封闭区段防护网门、站内方便门未及时锁闭( ),可给予下岗培训( )。

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工伤( )人员,单位保留劳动关系,及时办理退出工作岗位手续。

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劳动者提前( )以书面形式通知单位,可以解除劳动合同。

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劳动者在试用期内提前( )通知单位,可以解除劳动合同。

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按照( )的比例配备预备班组长。

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职工工亡时间发生在2018年11月18日之后,符合上述所有条件的,在职工工亡( ),由相关单位提报,经集团公司劳资部门审核,报集团公司主要领导批准后办理。

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依据《沈阳工务机械段再用轨管理实施细则》中再用普轨标准,25m再用轨上可保留一个闪光焊( )焊接接头,现场切割时其焊缝中心距离轨端不小于( ).

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跨区间及区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘,左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设,且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边不宜小于( ) mm。

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依据《沈阳工务机械段线路大修施工单项作业实施细则》中要求导槽挖好后,在只有大机械通过的情况下,限速( )可不用垫木墩,在有工程列车通过时,必须垫木墩并用楔形木塞将导槽处钢轨垫牢。

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依据《沈阳工务机械段线路大修施工单项作业实施细则》中要求放散后的长轨锁定轨温,应在设计锁定轨温范围内。为达到放散均匀,放散时每隔( )必须在轨枕承轨槽上加垫1个滚筒。

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道床大修后,无垫层的碎石道床,枕下清砟厚度不得小于( )mm。

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正线Ⅲ型混凝土枕配置根数标准为( )根/km.

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跨区间及区间无缝线路和无缝道岔上胶结绝缘接头的钢轨端面与绝缘端板之间应密贴,间隙不应大于( )mm。

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跨区间、区间无缝线路同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温之差不能超过( )

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I型、II型弹条中部前端下颚与轨距挡板离缝作业后不应大于( ) mm、日常保持不宜大于2 mm。

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跨区间无缝线路、区间无缝线路在长轨条起、终点及距起、终点100m处应分别设置( )对位移观测桩。

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焊接作业轨温应不低于0℃,且应避免大风和雨雪等不良天气,否则应采取相应措施。放行列车时,焊缝温度应低于( )℃。

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胶接绝缘接头拉开时,应立即复紧两端各50 m线路的扣件,限速不超过160 km/h,并及时进行( )。发现绝缘失效时,应及时进行临时处理并在温度适宜时进行永久处理。

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允许速度大于160km/h的线路,钢轨顶面上有长大于30mm且深大于5mm的掉块时,应判为( )。

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允许速度大于160km/h的线路,铝热焊缝距轨枕边不得小于( )。

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在电气化铁路进行换轨、换枕作业时接触网( )停电。

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120 km/h<υmax≤160 km/h正线,水平作业验收标准( )mm。

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人工清筛作业时,各组之间至少间隔( )根轨枕进行倒筛。

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道床内隐蔽设备无法移除或下卧,配合单位确认后,用铅油在既有线轨枕上做好标记,说明( )。标记要清晰、明显、准确。

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开挖清筛机导槽长度:沿轨道方向( )mm。

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清筛机导槽挖好后,在只有大机械通过的情况下,限速( )km/h可不用垫木墩。

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普速铁路工务安全工作应坚持( )、 预防为主、综合治理的方针。

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工务单位{部门}应积极采用新技术、新设备、新材料、( ),以满足安全生产的需要。

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铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种作业,按组织方式、影响程度分为( )和( )两类。

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天窗点外上道作业( ),天窗点外上道检查作业不得携带起、拨道器等机具。

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施工作业方案应依据施工方案编制,实行( )。

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同一区间或站内施工和维修综合利用天窗时,维修组织由主体施工负责人统一指挥,维修单位参加施工( )和总结会。

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成段道床清筛、成段更换轨枕、成组更换道岔、路基换填等施工限速地段应设置( )巡查。

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施工地段放行列车,轨道静态几何尺寸偏差不得超出下次施工前最高行车速度等级的( )容许偏差管理值。

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凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障地点,均应设置( )。

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封锁或慢行施工作业应办理施工手续,按规定设置( )或移动减速信号防护。

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施工和维修作业必须设置( )。

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焊缝探伤作业后钢轨顶面上的焊缝探伤( )必须擦除干净。

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在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时,应遵守以下规定:铜导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上,夹持位置应( ),作业完毕后方准拆除接地线和铜导线。

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凡( )的线路、桥隧涵和加固防护等设备设施,由施工单位负责巡查养护,工务段负责监督。

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在通信不畅或瞭望条件不良地段作业时,应增设( )。

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维修作业可在天窗点外进行,但严禁利用速度( )及以上的列车与前一趟列车之间的间隔时间作业。

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电气化铁路接触网支柱外侧( )m( )、非电气化铁路信号机立柱外侧1m为营业线设备安全限界。

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列车限速max≤45km/h时,线路状态应符合下列要求:轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于( )。

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列车限速max≤45km/h时,线路状态应符合下列要求:“7.起道( )顺坡长度不得小于起道量的( )倍。”

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每名现场防护员应只承担一个防护单元的防护任务,每个防护单元长度原则上不超过( ),瞭望不良地段应适当缩短。

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发现胀轨跑道时必须立即拦停列车,及时采取措施,恢复线路,首列放行列车速度不得超过( ),并派专人看守、整修线路,逐步提高行车速度。

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在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时,应遵守以下规定:“1.在同一地点同时更换两股钢轨时,无论该地段接触网是否停电,换轨前必须在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于( )的铜导线,在被换一股钢轨两端轨节间纵向安装一条截面不小于( )的铜导线。”

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现场防护员应以瞭望防护为主,并掌握驻站联络员通报的信息,每( )分钟联系确认一次。

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无论作业中或作业后,发现线路轨向不良,用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差,当平均值达到( )时,必须设置移动减速信号,并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施

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线路钢轨( )折断时,当钢轨断缝不大于( )时,应立即进行紧急处理。

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线路作业必须保持电气化及信号装置的接地线与轨端连接线的正常连接。( )天窗,严禁拆除与贯通地线连接的各种接地线。

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卸砟前,各车辆必须充足风。风压不足( )时,应用手动装置配合操作。

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无缝线路成段更换钢轨时,准备换入的长轨长度不宜大于2000m,换出的长轨长度不得大于( )。放置的长轨应保证顺直,并处于自由伸缩状态,不得有硬弯及端部翘头,相邻两根长轨的端部应错开。

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施工列车及工程机械要制定施工期间通过道口的安全措施。机车( )司机呼叫道口看守人员三遍未应答时,列车以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行,最高不得超过( ),当发现前方道口故障、停车信号或接到停车通知时,应立即停车。

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使用石砟漏斗车卸砟时,除卸砟作业外,操作室内各进风塞门( )应处于关闭状态,操纵阀手柄应放在( )。

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水害抢修时,干线铁路应按照“( )”的原则,在保证安全的前提下,尽可能缩短抢修时间,并防止发生次生灾害。抢修通车后,应继续做好加固与整修工作。

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自轮运转车辆及附挂车辆出车前、途中停留超过( )及收车后均应检查车辆走行部、悬挂部件、工作装置、装载加固的状态。

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自轮运转车辆司机必须严格执行一次出乘作业标准,调车信号开放后或调车手信号显示后,方可将( )设置为“调车模式”,调车结束后退出“调车模式”。

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自轮运转车辆司机必须严格执行一次出乘作业标准,在调车作业进路首架调车信号机前,正副驾驶停车状态下执行确认制度。停车位置距前方信号机不足( )且瞭望不清时,副驾驶下车确认,并注意避让邻线列车。

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自轮运转车辆司机必须严格执行一次出乘作业标准,在非集中区调车作业时,严格执行“( )”制度,确认扳道人员显示信号、道岔标志、股道信号、道岔开通信号及位置、调车指挥人的起动信号后,方可动车。

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自轮运转车辆车顶两端应安装( )警示灯或声光报警设备,遇有降雾、暴风雨( )、扬沙等恶劣天气及夜间运用时应开启。在夜间或隧道作业时,现场应有充足的照明。

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大型养路机械在封锁区段独自运行时,必须正确设置GYK控制模式,续行车辆速度不得大于前行车辆速度且续行间隔不得小于( )。

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大型养路机械编组运行及无动力挂运时,解列作业时,各车必须保持不小于( )的安全间距。

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为防止车辆脱轨,变更曲线超高时,当调整量大于( )时,应分次起道捣固,且每次调整量不得大于( ),并进行稳定作业。

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捣固车在有砟桥桥面作业时,必须先拆除影响捣固作业的护轨,测定轨枕底下道砟厚度,如厚度不足( )时,严禁捣固作业。

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施工方案由施工单位按线分项目分阶段编制,“一日一案”由施工负责人组织技术、安全管理人员编制,包括( )、( )、( )、( )。

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邻近营业线施工是指在( )两侧一定范围内、营业线( )外影响或可能影响铁路营业线( )和( )的作业。

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发生故障、险情或自然灾害时,应遵循“( )、( )”的原则,立即启动应急预案,迅速组织处理。

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作业中如出现轨向、高低不良,起道、拨道省力,枕端道砟离缝等胀轨迹象时,必须( ),并及时采取( )。

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在电气化铁路线路上作业,应遵守以下规定:拨道作业:线路中心位移一次不得超过( ),一侧拨道量年累计不得大于( ),并满足建筑限界和线间距要求。

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在轨道电路区段天窗点外作业时,必须防止作业连电,应遵守以下规定:“1.养路工机具、轨距尺等,均必须具有与轨道电路的( )。2.取放工具、抬运金属料具时,( )两股钢轨、绝缘接头、引入线或轨距杆等。”

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机车牵引卸砟时运行速度应控制在( ),重型轨道车牵引卸砟时运行速度应控制在( ),清筛作业时清筛机后同步卸砟除外。

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防洪巡查、巡守人员发现( )时,应果断( ),迅速设置( ),立即向车站值班员( )( )。

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在电气化铁路线路上作业,应遵守起道作业:两股钢轨同时起道时,一次作业起道量不得超过( ),且两股钢轨起道量相差不得超过( )。

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材料、工具装载应稳固,不得( )、( )、( )和( );装载危险品时,应有可靠的安全措施。

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在下列地点卸车时,必须由施工( )单位制定有针对性的安全措施( )、( ))、( )。

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汛前应开展( )、( )、( )、( )等隐患排查,灾害风险评估。组织隐患整治,及时完成预抢工程,明确防洪重点地点,做好应急抢修准备。

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防洪重点地点实行( )管理。

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自轮运转车辆司机必须严格执行一次出乘作业标准,规范操纵,应熟悉线路、站场情况,必要时安排带道司机,严格执行“( )”十六字令。

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自轮运转车辆及附挂车辆解列、连挂地点应选择在平直线路上或坡度和曲线超高较小的地段,严禁同车两端同时摘挂作业,不得顺坡连挂,连挂作业应统一指挥。连挂车辆时,严格按照十车、五车、三车距离控制速度,距被挂车( )前、( )处两度停车。

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清筛后应及时清理污土。在( )、( )、( )、( )、( )、车站等地段作业,应利用物料运输车转运污土。

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通过桥梁、道口或横越线路时,应与驻站联络员联控确认,执行“( )、( )、( )”,做到“一停、二看、三通过”,严禁来车时抢越。

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线路作业人员必须熟悉管内的( )、( )、( )和各种信号显示方法,作业和巡检时应注意瞭望,及时下道避车。

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人员下道避车的同时,必须将( )、( )移出线路,并放置、堆码牢固,不得侵入建筑限界。

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人员下道避车时应面向列车认真瞭望,防止列车上的( )、( )或( )伤人。