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（　　　）是电气化铁路重要的行车设备。

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接触网的运行与维修, 坚持（　　　）的方针,

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本细则适用于段管内工频、单相、（　　　） ,200km/h 及以上和 200km/h 以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修。

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实行集中修组织模式,确保接触网运行品质和（　　　）。

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接触网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、质量评价和（　　　）,并依据结果实施修理,恢复设备正常运行状态的循环管理过程。

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接触网设备应充分利用铁路供电安全检测监测系统（　　　）等手段,定期进行检测,开展即时、定期分析诊断,按照标准值、警示值、（　　　）界定设备状态。

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维修是指在接触网系统实际（　　　）出现不允许的偏差或发生故障时,对接触网系统进行必要修复,恢复正常功能。

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通过精确检测、（　　　）,恢复设备标准状态的过程。接触网维修分为一级修（　　　）、二级修（　　　）、三级修（　　　）三级修程。

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达到或超出（　　　）的一级缺陷纳入一级修（　　　）。

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达到或超出（　　　）且在限界值以内的二级缺陷纳入二级修（　　　）。

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达到一定条件的开展（　　　）（　　　）,恢复设备标准状态。

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设备运行维修管理小组的职责:贯彻执行上级的有关规章、标准和制度,结合本单位的实际情况（　　　）相关管理标准、工作标准。统一协调、组织使用全段范围内人、料、机具,确保接触网设备（　　　）。

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维修管理小组传达路局、公司、处生产技术工作安排,负责监督、检查、指导、评比、考核和协调本单位的（　　　）管理工作。

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高铁技术科为接触网（　　　）维修管理部门。

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高铁技术科编制段接触网运行维修实施细则、（　　　）等安全生产管理文件并组织贯彻实施。

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高铁技术科按规定向上级上报报表、资料,落实上级生产管理工作安排,（　　　）、指导工区运行维修管理工作。

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高铁技术科定期检查、分析设备运行状态,及时总结（　　　）的设备运行检修情况,并将月度和年度的运行检修分析及时上报。

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高铁技术科负责督促各工区做好（　　　）的运行维修管理工作。

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高铁技术科督促各工区开展季节性重点设备检修、集中修、设备（　　　）设备专项整治工作。

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高铁技术科根据设备（　　　）分析、总结设备倾向性问题

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高铁技术科负责管内涉及或影响接触网运行的（　　　）管理。

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高铁技术科定期组织设备运行（　　　）、检查工作制定改进措施并组织实施。

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高铁技术科负责管内（　　　）的推广和落实工作。

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调度室职责:按照上海铁路局、上海维管处有关规定,下达段作业（　　　）命令。

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调度室职责:当有设备缺陷、鸟巢、异物、上跨桥缆线、排水管等危及牵引供电设备安全运行时,提报（　　　）计划,组织工区进行处置。

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机械室职责:做好机械设备的日常维护管理工作,保障车辆的（　　　） 良好。

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接触网设备投入运行前,段要做好（　　　）工作。做好安全预评估准备工作,并对安全预评估提出的相关问题进行整改、（　　　）。配合有关部门共同做好电气化铁路（　　　）的宣传教育工作。

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为保证电气化区段的可靠供电,（　　　）从接触网上引接非牵引负荷。

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为保证接触网与线路的相对位置,应在接触网支柱的线路侧或站台侧墙、隧道一侧的边墙上标出（　　　）。

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在电气化铁路竣工时,由施工单位标出轨面标准线,开通前由（　　　）、工务单位共同复查确认,有砟轨道每年复测一次,复测结果与原轨面标准线误差不得大于 （　　　）。特殊情况需调整轨面标准线时, 由供电、工务部门共同确认,并经路局批准。

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位于轨道侧的回流装置维修分工。吸上线与扼流变压器连接时,连接钣（　　　） 由（　　　）段负责,连接钣（　　　）上的螺栓和吸上线由（　　　）段负责。

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接触网远动隔离开关维修分工。被控站的光纤配线盒（　　　）至通信机房的光缆及（　　　）配线盒由通信段负责,光纤配线盒至供电设备的跳纤、尾纤由维管段负责。

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牵引变电所含 AT 所、分区所、（　　　）,下同供电线分界。

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牵引变电所回流电缆以牵引变电所（　　　）中心为界,分界点向线路侧有接触网设备管理单位负责管理;分界点向所亭侧由牵引变电所管理单位负责管理。

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远动控制屏柜设在车站（　　　）的接触网隔离开关管理分界:接触网隔离开关远动屏柜等设备设于（　　　）变配电所内的由变配电所设备管理单位管理,单独设置的由接触网管理单位统一管理。

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远动隔离开关机构箱含 RTU 箱及远动控制屏柜的电源按照电源接入点上桩头的（　　　）处分界, 电源侧电缆由电源提供单位负责管理。

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接触网运行维护应根据环境、气候特点,针对风、洪、雨、雷、冰、（　　　）、锈蚀、鸟害、异物、危树等影响供电安全的外部环境因素,建立有效机制,减少对接触网设备运行安全的影响。

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高铁技术科、工区相关人员应（　　　）对技术资料进行检查,并不断修订完善,确保技术资料完整准确。

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接触网使用的工器具、仪器仪表应由具有资质的机构按规定进行（　　　）或校准。

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接触网设备统计单位包括运营里程、正线公里、（　　　）接触网换算公里。

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正线公里指正线线路的（　　　）长度之和。

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接触网延展公里指接触网（　　　）长度之和。

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供电工区要有接触网安全等级不低于（　　　）的人员昼夜值班。

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抢修值班人员确保应急抢修工具与器材处于（　　　）,随时准备抢修出动。

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接触网生产计划包括年度检测、维修计划和（　　　）计划三部分。

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新产品试运行期一般不少于（　　　）年。遇有产品质量缺陷危及安全时必须立即拆除,同时做好记录并通知研制单位。

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维管段出具的试运行报告需经路局供电处审批后,方能交给研制单位。未经（　　　）审批的试运行报告无效。

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维管段承接试运行任务后应（　　　）试运行期间要按规定加强监测、检查和维护,认真记录分析运行情况。试运行期满后提交新产品试运行报告。

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承力索、接触线试运行由（　　　）审批,其余设备及零部件试运行申请报告应报送维管段、资产管理单位审查,由路局供电处批准。

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在运营高速铁路接触网线路上进行新产品试运行时,研制单位应事先提出（　　　）报告。

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段高铁技术科（　　　）应组织开展接触网运行质量分析,并分别编制质量分析报告。

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更换线索、零部件、支柱、绝缘部件后,应记录所更换设备的（　　　）等信息,并修订相关技术资料。

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接触网三级修（　　　）、更新改造竣工后,由施工单位向（　　　）提报验收申请,铁路局组织设计、施工、监理、设备管理单位等进行验收。

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检测室应及时将相应区段的（　　　）以及缺陷通知单报段高铁技术科。

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接触网运行维修要落实记名制度。每次作业完成后应及时填写（　　　）并签认。工长要定期检查各项任务完成情况,并签认。

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建立接触网检测技术人员技术培训、考核制度,经（　　　）合格后方可上岗。

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维管段自行配置的需要上线、上道进行接触网检测作业的设备在投入使用前应报路局（　　　）批准,并纳入路局检测管理体系中统一管理。

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相关车间、工区应做好监测、检测原始数据的存储保管工作,并按“（　　　） ”的要求执行。

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原则上接触网监测、检测原始影像、数据至少保存（　　　）个月。

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（　　　）是指利用仪器、设备或人工等方式,对接触网进行检查测量,掌握设备质量及运行状态的过程。

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检测包含（　　　）、静态与动态检测、检查、零部件检验四部分。 监测是对接触网外观、零部件状态、（　　　）、绝缘状况、外部环境和弓网配合等运行状态进行监测。

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监测包括移动视频监测和（　　　）两种方式。

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移动视频监测利用安装在检测车辆、机车或动车组上的监测设备对接触网进行（　　　）。

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定点监测利用安装在接触网关键处所、特殊地点的监测设备,监测列车通过时接触网或受电弓状态,接触网设备（　　　）、温度、位移变化,以及外部环境是否存在异常。

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接触网安全巡检装置（　　　）监测接触网设备有无明显脱、断、偏移及其他异常情况,有无（　　　）等可能危及接触网供电的周边环境因素,有无侵入限界、妨碍机车车辆运行的障碍等。

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车载接触网运行状态检测装置（　　　）监测接触网与受电弓运行状态、（　　　）等。

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接触网悬挂状态检测监测装置（　　　）监测接触网设备零部件有无（　　　）、（　　　）、 （　　　）、（　　　）及其他异常情况。

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受电弓滑板监测装置（　　　）监测（　　　）有无异常状态。

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调度人员应利用接入调度的（　　　）对牵引变电所、车站 咽喉区、动车段（　　　）、电分相等可见设备进行（　　　）,充分发挥综合视频系统在夜间的红外功能,观察关键设备运行状况。

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调度应每日开展（　　　）工作,具体时间由维管段根据列车运行情况确定。

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视频系统中检查发现的可直观判断的明显（　　　）或外部环境隐患影响牵引供电正常运行时,应及时采取应急措施并通知工区或变电所值班人员进行现场核实。

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当路局供电调度得知牵引供电设备发生跳闸或出现异常时,应及时查阅故障点的视频监控信息,辅助故障分析及（　　　）。

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设备线夹（　　　）是接触网零部件连接情况的间接反映。

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红外测温结果与环境温度、湿度、与被测目标之间的距离及列车（　　　）有直接关系。

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红外测温应涵盖管内所有变电所、分区所、开闭所及 AT 所的供电线（　　　）、供电线电缆头、供电线隔离开关本体及线夹。

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红外测温监测周期为（　　　）个月。

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利用红外测温仪应在线路外进行,作业时（　　　）人同时进行。

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在恶劣天气时,一般不开展（　　　）作业。

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在晴天开展监测时,应避开阳光直接照射或（　　　）。

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红外测温人员要定期了解相关（　　　）的变化情况及最大电流出现的时间和时长,掌握线路的供电负荷情况。

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测温完成后,工区人员应认真分析监测数据,于（　　　）小时内将测温异常数据和测温片等显示异常处所上报。

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（　　　）是指利用运行检测车辆在接触网静 止状态下进行非接触式测量,或人工使用仪器、工具测量接触网技术状态。

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（　　　）是对接触网外观、绝缘部件状态、外部环境及电力 机车、动车组取流情况进行目视检查。

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全面检查、单项设备检查具有检查、测量和（　　　）等多重职能。

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防护栏内区间一般不进行步行巡视。车站、动车所巡视周期 （　　　）个月。

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在鸟害高发时段内每天安排人员登乘上下行动车组至少（　　　）次,高温等特殊天气适当缩短登乘巡视检查周期。

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登乘人员主要为本单位的工长、技术人员、干部,持（　　　）上车,登乘过程中不得影响机车乘务员的工作。

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段长（　　　）每年对管内关键设备至少巡视检查（　　　）次。

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技术科（　　　）科长每（　　　）年对管内关键设备至少巡视检查一次。

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分段绝缘器（　　　）个月检查一次。

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远动隔离开关及其操作机构（　　　）个月检查一次。

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非远动隔离开关（　　　）个月检查一次。

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高压电缆及附件（　　　）个月检查一次。

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（　　　）是指在特殊情况下进行的状态检查。

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开展了非常规检查的区段可计入（　　　）检查工作量。

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（　　　）是指对拆卸送检的接触网零部件 进行外观检查、补充特殊试验等,确认其质量状态的过程。

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零部件性能下降、状态劣化,判定即将或基本达到寿命时,应进行（　　　）。

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当接触网零部件接近预期寿命,或日常检查发 现存在质量隐患、无法确认其能否在预期寿命周期内安全运行时,应对该类批零部件进行（　　　）。

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零部件检验应由获得国家计量认证和实验室认可的专业检验机构进行,并出具（　　　）。

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零部件检验结果应纳入分析诊断和质量鉴定报告,作为（　　　）的依据。