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高速铁路接触网故障抢修要遵循（　　　）、“先通后复 ”和“先通一线 ”的基本原则, 以最快的速度满足滞留列车供电条件。

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高速铁路接触网故障抢修要遵循“先行供电 ”、“（　　　） ”和“先通一线 ”的基本原则, 以最快的速度满足滞留列车供电条件。

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按照细分（　　　）缩小供电范围,准确判断故障,压缩故障停时 ”的要求,合理抢修布局,强化抢修设施配套,完善抢修预案,动态完善应急抢修划小单元方案。

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高速铁路接触网故障抢修遵循“列调、电调紧密配合 ”的原则。在接触网故障抢修时,接触网抢修作业车应按照（　　　）办理。

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高速铁路接触网故障抢修遵循“综合协调 ”原则。接触网应急处理应结合当时运输情况,尽可能减少对（　　　）与旅客的影响。

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高速铁路接触网故障抢修遵循“（　　　） ”的原则。高速铁路综合工区接触网人员精简,当出现较复杂的供电设备故障需由既有线工区增援时,段调度应及时通知对应的既有线工区增援,增援工区通过铁路或公路到达故障地点,接受综合工区的指挥领导。

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高速铁路接触网故障抢修遵循“（　　　） ”的应急出动原则。发生接触网故障后,段调度应根据需要及时组织人员登乘本线或邻线后续动车组巡视检查设备或前往故障地段附近进行应急处置。

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高速铁路接触网故障抢修坚持“（　　　） ”的原则。积极采取先进的预测、预防、预警和应急处置技术,提高接触网故障防范水平;加强接触网故障应急体系建设,不断提高抢修装备技术水平和应急救援能力。

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坚持“预防为主 ”的原则。积极采取先进的预测、预防、预警和（　　　）处置技术,提高接触网故障防范水平;加强接触网故障应急体系建设,不断提高抢修装备技术水平和应急救援能力

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坚持“预防为主 ”的原则。积极采取先进的预测、预防、预警和应急处置技术,提高接触网故障防范水平;加强接触网故障应急体系建设,不断提高抢修装备技术水平和（　　　）救援能力。

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段（　　　）指挥场所应设置实时的远动（　　　）和综合视频复视系统。积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的接触网抢修辅助决策系统,提高故障应急抢修工作效率与管理水平。

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凡发现接触网故障和异状,应立即报告列车调度员、供电调度员、（　　　）或者邻近车站值班员,并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况（　　　）,必要时应在故障地点采取防护措施。

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凡发现接触网故障和异状,应立即报告列车调度员、（　　　）、段调度或者邻近车站值班员,并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况（　　　）,必要时应在故障地点采取防护措施。

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凡发现接触网故障和异状,应立即报告列车调度员、供电调度员、段调度或者邻近车站值班员,并尽可能详细地说清（　　　）和损坏情况,必要时应在故障地点采取防护措施。

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凡发现接触网故障和异状,应立即报告列车调度员、供电调度员、段调度或者邻近车站值班员,并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况,必要时应在（　　　）采取防护措施。

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凡发现接触网故障和异状,应立即报告列车调度员、供电调度员、段调度或者邻近车站值班员,并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况,必要时应在故障地点采取（　　　）措施。

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组长为所管辖设备的故障抢修负责人。在故障现场的段、车间管理人员、技术安全人员不得担任故障（　　　）,只能作为管理小组成员（　　　）。

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在集团公司、公司、处抢修管理领导小组的领导下,全面负责管内故障抢修工作,负责编制段抢修预案,审核供电工区（　　　）并督促落实。

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严格执行处抢修管理领导小组的指挥、指令和（　　　）。

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严格执行处抢修管理领导小组的（　　　）、指令和安排。

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严格执行处抢修管理领导小组的指挥、 （　　　）和安排。

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抢修管理领导小组职责:负责全段的故障抢修的人员、机具、材料等的日常管理工作,督促、检查各工区抢修管理实施细则的执行情况,适时组织工区进行故障抢修演练,不断提高（　　　）能力,完善抢修指挥系统的建设。

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抢修管理领导小组职责:负责全段的故障抢修的人员、机具、材料等的日常管理工作,督促、检查各工区抢修管理实施细则的执行情况,适时组织工区进行（　　　）演练,不断提高故障抢修能力,完善抢修指挥系统的建设。

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段负责接触网故障抢修日常的管理、检查,组织对车间、工区接触网故障抢修能力的检查,开展人员培训和管内接触网故障的（　　　）。

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抢修管理领导小组职责对收集到的信息进行分析,对抢修现场进行指导和（　　　）,并及时报段抢修管理领导小组。负责向集团公司供电部门汇报及相关部门联系。

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抢修管理领导小组负责调动段抢修队伍和工具、材料、车辆,保证后勤供应。出现设备损坏严重的故障时应立即派员赶赴现场（　　　）。

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对故障范围较大或跨段管界的故障,需要进行段联合抢修时,应及时向（　　　）抢修管理领导小组提出请求。

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对故障范围较大或（　　　）的故障,需要进行段联合抢修时,应及时向处抢修管理领导小组提出请求。

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按照故障信息反馈流程,及时向（　　　）相关部门和处抢修管理领导小组汇报故障概况及需要协调的问题。

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遇故障地点（　　　）分钟内查找不到或其它不确定的情况时,应立即向公司、处抢修管理领导小组请求技术支持。

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接触网发生断线、弓网故障或故障停电时间可能超过（　　　）分钟的接触网抢修,组长（　　　）应及时赶赴现场组织抢修。

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高铁技术科负责对工区（　　　）、演练的执行情况进行检查、指导。督促工区加强抢修管理基础工作,完善工区特殊设备的抢修预案及抢修工器具材料的配置。

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高铁技术科对影响较大的设备故障,要全面掌握（　　　）情况,对抢修方案进行指导,必要时派员赶赴抢修现场参与抢修。

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高铁技术科指导、审核工区故障分析报告,提出（　　　）,并按时上报。

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高铁技术科根据（　　　）指导工区对变电设备运行状态进行巡视确认。

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高铁技术科组织故障调查,按照（　　　）的原则组织对故障进行分析,写出故障分析报告,并按要求上报。

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高铁技术科组织工区对故障抢修情况、典型故障（　　　）案例进行（　　　）、总结、交流,建立段级故障（　　　）抢修经验交流平台。

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安全质量监察科督促工区在故障抢修时执行各种（　　　）规定。

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安全质量监察科负责对工区设备故障抢修过程中的安全措施执行情况进行监督、（　　　）。

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安全质量监察科参与抢修预案的制定和（　　　）工作。

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安全质量监察科参与故障抢修后的调查、（　　　）、处理,并提出改进措施。

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调度室负责故障抢修时各类信息的（　　　）、上报下达工作。

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调度室为抢修管理领导小组提供故障原因初步分析所需的（　　　）等技术资料。

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调度室负责故障信息、速报的收集、整理工作,并按规定时间向集团公司业务部门及（　　　）上报。

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调度室协调全段机械（　　　）的调配工作。

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调度室对发生的故障及时与供电调度、行车调度联系,了解故障信息并及时传达到（　　　）。

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物资室督促、指导各工区加强抢修物资管理工作,按照配置标准配齐（　　　）、工器具等抢修物资,保证抢修时能满足现场抢修需要。

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供电车间在段抢修管理领导小组的领导下,对工区日常（　　　）进行检查、指导。

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供电车间根据抢修管理领导小组的安排做好抢修中的相关工作,在发生故障时到（　　　）参与工区抢修工作。

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供电车间参与故障抢修后的调查、分析工作,对提出的改进意见督促工区进行（　　　）。

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故障信息员:安技员或安全等级不低于（　　　）级的人员。

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组长为所管辖设备的故障（　　　）。在故障现场的段、车间管理人员、技术安全人员不得担任故障抢修负责人,只能作为管理小组成员（　　　）。

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工区成立抢修小组保证足够的人员和具备足够（　　　）。

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工区成立抢修小组负责制订抢修方案并执行,并根据实际情况和（　　　）不断修订和完善抢修预案。

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工区成立抢修小组对抢修的（　　　）承担组织责任,执行方案有困难时应及时报告抢修管理领导小组。

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工区成立抢修小组抢修过程中及时（　　　） 向上级业务部门和抢修管理领导小组汇报故障处理情况。

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工区成立抢修小组注意收集和保存与故障有关的物品、资料等,并及时上交。根据故障实际情况,对照故标杆号对照表,分析（　　　）误差并及时修正完善。

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工区抢修完毕后,抢修小组组长负责组织召开本故障抢修（　　　）,同时参与上级召开的故障分析会。

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抢修队成员以故障范围所在的抢修小组为主体,必要时（　　　）的抢修小组根据领导小组安排进行援助,与抢修列成员共同组成抢修队。

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抢修列负责人负责组织机械的保养、检修,保证车辆状态良好,处于（　　　）状态。

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抢修列全体成员服从（　　　）指挥,抢修列负责人听从抢修队长或副队长指挥。

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抢修列全体成员服从抢修列负责人指挥,抢修列负责人听从（　　　）或副队长指挥。

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抢修列负责人抢修时迅速组织司、助人员迅速启动车辆,做好（　　　）准备。

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段抢修队均设立由安全等级不低于（　　　）,业务水平较高,思路敏捷,语言表达能力强且责任心强的人员,担任故障调查分析员。

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段抢修队均设立由安全等级不低于四级,业务水平较高,思路敏捷,语言表达能力强且责任心强的人员,担任故障调查（　　　）。

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段抢修队均设立由安全等级不低于四级,（　　　）水平较高,思路敏捷,语言表达能力强且责任心强的人员,担任故障调查分析员。

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故障调查分析员查找第一（　　　）,拍摄、记录及收集弓、网等物证、人证、线路数据、气象条件及其他设备情况。

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故障调查分析员查找第一故障点,拍摄、（　　　）及收集弓、网等物证、人证、线路数据、气象条件及其他设备情况。

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故障抢修方案和故障抢修过程要考虑故障点可能对相关联设备造成破坏、影响,不得遗漏影响行车的缺陷,杜绝（　　　）后再次发生故障或二次停电处理。

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工区人员变动时救援分工也要及时变更补充。工区（　　　）要坚守岗位,信息上传下达要及时准确。

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调度室每天（　　　）点前对全段值班情况进行汇总,对上级有关要求进行传达和布置,并及时向值班领导及处调度科汇报。

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在相关高铁车站按照“满足小型故障应急处处置基本需求 ”的原则配备高铁车站供电（　　　）人员。

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为保证应急出动效率,应急值守点宜设置在高铁车站站房内,供电工区（　　　）所在车站且工区离车站在（　　　）分钟以内车程的,应急值守点可设在工区内。

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为保证应急出动（　　　）,应急值守点宜设置在高铁车站站房内,供电工区（　　　）所在车站且工区离车站在 5 分钟以内车程的,应急值守点可设在工区内。

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值守人员在应急处理过程中应严格遵守相关（　　　）流程及标准化作业程序,在登乘动车组时应严格遵守相关纪律。

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高铁技术科制定抢修材料、工机具配置清单及抢修汽车、抢修列、作业车上抢修箱、工区抢修包的配置清单,明确抢修料具的规格型号、数量,并定点存放、（　　　）、专管专用,消耗后要及时补齐,保持状态良好。

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高铁技术科制定抢修材料、工机具配置清单及抢修汽车、抢修列、作业车上抢修箱、工区抢修包的配置清单,明确抢修料具的规格型号、数量,并定点存放、专人保管、专管专用,消耗后要及时（　　　）,保持状态良好。

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抢修用料具应尽量（　　　）成套,并与日常检修用料分别造册登记,分架存放。

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供电工区值班员应有（　　　）的钥匙,交接班时交接并清点抢修用料具,以便随时取出抢修用料具。

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供电工区值班员应有材料库的钥匙,交接班时交接并清点抢修用料具,以便随时取出抢修用料具;用后抢修人员应负责将料具放回原处。消耗的材料、零部件等列出清单,会同 物资管理员共同确认,并及时进行补充。工区工长（　　　）检查一次,车间主任每月检查一次。

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供电工区值班员应有材料库的钥匙,交接班时交接并清点抢修用料具,以便随时取出抢修用料具;用后抢修人员应负责将料具放回原处。消耗的材料、零部件等列出清单,会同物资管理员共同确认,并及时进行补充。工区工长每旬检查一次,车间主任（　　　）检查一次。

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交通车辆是保证迅速出动抢修的先决条件,应有专人管理,做好日常维修保养,时刻处于良好状态,保证有足够的（　　　）,随时能出动抢修,工区机械管理员每天进行检查确认。

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接触网抢修列、作业车、汽车,必须停放在能够保证迅速出动的指定地点。如必须变更停放地点,（　　　）要及时报告段生产调度和供电调度员,段生产调度报处调度科备案。

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生产调度必须随时掌握抢修列、作业车和接触网工区交通机具的停放地点、状态,（　　　）时进行交接,接班后要复查。

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抢修列、作业车有关人员接到故障通知后要立即（　　　）,配合抢修小组进行故障处理工作。

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抢修列、作业车依据（　　　）出动,抢修列在故障情况下由供电调度指挥。

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各工区根据段发抢修预案模板,结合工区（　　　）,编制工区抢修预案。

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抢修预案要明确故障的判断、查找和处理方法、相关人员（　　　）联系方式、分段查找故障的方法、供电臂分段打开关查找故障方案、特殊地点及恶劣天气抢修预案、大面积故障抢修预案、设备专项预案、（　　　）、设备改造区段的抢修预案、抢修作业安全措施、所需工器具等内容。

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建立健全管内供电示意图、各所一次图、二次图、交直流图、设备说明书、故障抢修线路图、主要（　　　）、接触网及供电线的平面布置图、故标对应杆号表等技术资料。

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故障发生后,部门、供电车间、工区均要及时组织有关人员研究故障发生原因,分析故障发展过程,吸取（　　　）,进一步完善和改进应急预案,必要时进行修订,进行动态管理。

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为了提高抢修人员在发生接触网设备故障时的处理和应变能力,各工区要制定切实可行的抢修预案,并对抢修预案进行（　　　）,不断进行完善和修订,使之更加符合现场抢修需要。

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加强预案的学习,开展好日常（　　　）,使每个人都熟练掌握各类故障的抢修方案,随时做好故障抢修准备。

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车间（　　　）组织管内各工区进行一次故障抢修演习,段每半年组织一次故障抢修演习、竞赛。

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积极建立、健全工区级小型（　　　）。段培训基地按照现场实际情况原则进行建设,能够满足管内各种项目的抢修演练需要。

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变电值班人员迅速将跳闸报告打印传真或电话至（　　　）。

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生产调度通过（　　　）及时了解机务、车辆、车务、工务、电务等相关专业的有关信息。

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生产调度、工区及时向故障相邻车站、 （　　　）了解故障有关信息。

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在整个抢修过程中段生产调度、 （　　　）、现场故障信息员应相互保持联系,及时掌握现场抢修信息,同时与供电调度保持联系。

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在整个抢修过程中段生产调度、驻站联络员、（　　　）应相互保持联系,及时掌握现场抢修信息,同时与供电调度保持联系。

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在整个抢修过程中段（　　　）、驻站联络员、现场故障信息员应相互保持联系,及时掌握现场抢修信息,同时与供电调度保持联系。