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铁路营业线分（　　　）和（　　　）进行管理。

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普速铁路分为（　　　）、（　　　）和其他线路。

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参与营业线施工的各单位主要负责人是本单位营业线施工安全生产（　　　）,对本单位的安全生产工作（　　　）,其他负责人对职责范围内的安全生产工作负责。

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各项施工、维修作业应采用（　　　）的方式,综合利用天窗,提高天窗的利用率。

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临时封锁要点的施工需要邻线限速时,设备管理单位须在（　　　）内登记邻线限速的起止里程及限速值,调度所下达邻线临时限速调度命令。

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高速铁路和普速铁路维修项d目分为 （　　　）和 （　　　）。

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委托车间负责现场组织时,（　　　）应安排安全技术人员进行现场检查指导。

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（　　　） 由施工单位按照施工等级安排相应人员担当。

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施工负责人不得临时更换,遇特殊情况必须更换时,须安排同级别及以上且掌握该施工方案的（　　　）担任。

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维修的组织领导工作由（　　　）负责。

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Ⅰ级维修负责人由车间主任（　　　）担当 （　　　）, Ⅱ级维修负责人由（　　　）长)担当。

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施工（　　　）现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间或站内作业时,两个及以上单位作业车进入同一区间移动作业时,由（　　　）负责人)统一划分各单位作业车作业范围及分界点,作业单位必须按规定分别（　　　）。

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同一区间或站内施工和维修综合利用天窗时,维修组织由（　　　）统一指挥,维修单位参加施工预备会和总结会。

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施工方案审核通过后,施工单位应与（　　　）和行车组织单位按施工项目分别签订施工（　　　）。

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施工单位在提报施工计划申请时,应同时提报施工（　　　）。

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综合检测列车及设备管理单位发现 160km/h 以上区段行车设备需要临时维修时,由（　　　）向铁路局集团公司主管业务部室提出申请,经主管业务部室审核后会同施工办向分管运输副总经理总调度长汇报同意后,由施工办及时安排。

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高速铁路。（　　　）、桥梁地段为桥面最外侧为营业线设备安全限界。当接触网支柱在线路防护栅栏以外（　　　）时,接触网支柱外侧（　　　） （　　　）,有下锚拉线地段时在下锚拉线外（　　　）)为营业线设备安全限界。

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普速铁路。电气化铁路接触网支柱外侧（　　　）（　　　）,有下锚拉线地段时在下锚拉线外（　　　）)、非电气化铁路信号机立柱外侧（　　　）为营业线设备安全限界。

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邻近营业线 A 类及 B 类纳入铁路局集团公司（　　　）的施工按营业线施工有关规定执行。

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高速铁路维修作业应按照（　　　）的原则,实施综合维修生产一体化作业组织。

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有多台作业车进入同一区间时,作业车辆应组成综合作业车列合并运行,共用一个调度命令进入区间、返回车站或到达前方站 作业车及车列由车站开往区间后,由（　　　）单位统一组织协调,划分各作业车的作业范围及分界点。各作业单位必须严格按规定分别（　　　）。

填空

不开行路用列车时,由主体作业单位统一划分各单位作业范围及分界点,作业单位必须按规定分别（　　　）。

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天窗内所有影响路用列车运行的（　　　）必须在路用列车通过后方可进行,并须在路用列车返回前结束。

填空

高速铁路固定设备上线检查、检测、维修工作应在（　　　）时间内进行。

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（　　　）时间外不得进入桥面、隧道和路基地段栅栏范围内以及车站站台安全线股道一侧。

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天窗点外维修作业计划由（　　　）车间或段一级批准。

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集中修施工计划编制应坚持货运旺季错峰安排、（　　　）原则。

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设备管理单位应对每处施工地点进行监控,加强对施工安全和质量的监督检查,并负责与施工单位负责人共同确认（　　　）,严把施工开通关。

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（　　　）的竣工验收应按照正式工程组织。过渡工程除拢口拨接地段外,其他应提前进行（　　　）。

填空

对不能预先轧道的过渡工程,由建设、施工、监理和（　　　）联合检查确认达到工程施工质量验收标准,验收合格后方可开通。

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（　　　）或验收不合格的,不得交付运营单位,也不得开通运营。

填空

过渡工程的开通速度和运行速度由施工单位依据设计和施工资料提出申请,经（　　　）审查后确定。

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电气化铁路接触网设备经过（　　　）和（　　　）,直至达到工程施工质量验收标准,经验收交接后方可开通。

填空

凡正式办理验交手续的线路及设备,均应由（　　　）负责维修养护。

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设备管理部门和单位应根据工程规模和专业性质,委派熟悉业务的人员对各种施工涉及行车安全的各方面实行全程监督检查,对施工单位违章作业、安全措施不落实以及（　　　）的施工,有权（　　　）。

填空

（　　　）应积极协助设计和施工单位核查既有设备情况,提供地下管、线、光电缆等隐蔽设施的准确位置。无法提供准确位置时,由设计单位会同施工、（　　　）对行车安全影响较大的还应有铁路局集团公司参加共同探查、核实,划定防护范围。并在签订安全协议时,明确各方（　　　）。

填空

施工料具应（　　　）,必要时派人看守。对影响行车的各个环节,应加强管理,落实措施,严密防范,确保行车安全。

填空

参加营业线施工的劳务派遣工和业务外包用工应由具有带班资格的正式职工（　　　）带领,不准上述劳务人员（　　　）作业。

填空

高速铁路防护栅栏门和桥梁救援疏散通道门以（　　　）为定位。

填空

普速铁路和高速铁路并行时,普速铁路施工和维修作业应与高速铁路做好（　　　）。

判断

劳务人员可以担任营业线施工的施工安全防护员和带班人员等工作,可以单独使用各类作业车辆。

判断

仅开行动车组列车的区段应安排垂直天窗,有普速列车运行的区段困难条件下可安排 V形天窗。

判断

国铁集团组织集中修的区段集中修时间外,周一至周四安排维修天窗,周五、周六、周日不安排维修天窗。

判断

电气化区段双线车站,不具备 V 形停电作业条件的接触网设备检修,每月应保证不少于2 次垂直封锁停电天窗,每次不少于 40 分钟。

判断

电气化区段编组、区段站每个供电臂每月应保证 1 次不少于 40 分钟封锁停电天窗。

判断

需要两个及以上供电臂同时停电作业的电分相等接触网设备检修,每半年应保证不少于1 次,每次不少于 60 分钟的封锁停电天窗。

判断

各项施工作业,施工点前应安排慢行。

判断

施工邻线限速应纳入施工计划,按运行揭示调度命令流程管理,发布运行揭示调度命令。

判断

施工协调小组组长、副组长因Ⅲ级施工较多等原因不能亲自到现场组织时,可提前办理委托手续委托胜任人员。

判断

下穿线路等施工时间超过 12 小时的Ⅲ级施工,施工协调小组正、副组长和成员应参加施工开始、结束和关键节点的现场组织协调和安全监控等工作。其他时段由设备管理单位和建设项目管理机构人员进行现场监控。

判断

影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经申报批准严禁施工,擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的,一经发现立即停工并追究施工单位责任。

判断

施工方案由施工单位制定,经相关设备管理单位和行车组织单位会签后,上报铁路局集团公司主管业务部室。

判断

设备管理单位在自管范围内进行的维修作业,不需签订施工安全协议,涉及非自管设备时应与相关单位签订施工安全协议。

判断

未签订施工安全协议的施工计划申请,铁路局集团公司主管业务部室不予审核,严禁施工。

判断

未纳入月度施工计划的施工项目原则上不准进行施工。

判断

月度施工计划可以变更。

判断

涉及 LKJ 基础数据变化的施工日期可以提前。

判断

维修计划下达后,因特殊原因需临时增加维修作业时,在不与其他施工及维修作业产生冲突的前提下,高速铁路由设备管理单位报主管业务部室、普速铁路由设备管理单位报车务段[直属站]审核同意后,报铁路局集团公司施工办实施。

判断

同一封锁区间原则上每端只开行一列路用列车。

判断

普速铁路维修作业,双线 V 形天窗区段一线作业时不得影响另一线行车设备的正常使用。

判断

同一区间或站内当日安排有施工天窗时,维修作业应在施工天窗内等时长套用,不再单独安排维修天窗。

判断

同一区间或站内安排天窗内施工维修作业时,天窗时间内天窗点外作业可以按天窗点外维修作业实施。

判断

行车组织和设备管理部门应参加指导性施工过渡方案和施工过渡方案的审查工作,做好现场配合工作。

判断

工程质量安全监督机构应加强对过渡工程的监督,检查施工过渡方案,对实施过程和竣工验收工作实施监督。

判断

施工单位对过渡工程的施工质量负责,运营单位对过渡工程的设备维护负责。

判断

营业线基建、技术改造项目的施工应遵照“建成一段,投产一段 ”的原则,及时验收交接、拨接开通。未经验收合格的工程不得拨接开通使用。

判断

竣工验收交接后,方能正式移交使用单位运营或投产使用,未办理验收交接或验收不合格的工程一律不得交付使用。

判断

施工[维修]负责人和施工项目经理、副经理,安全、技术、质量等主要负责人应经过铁路局集团公司有关部门或指定单位营业线施工安全培训,未经培训或培训不合格的人员可以担任上述工作。

判断

施工单位接受运输、设备管理单位和部门安全检查人员的监督检查,对检查出的问题应立即整改。

判断

封锁施工开通后,施工单位和设备管理单位应加强检查和整修,设备管理单位严格把关;开通后列车运行速度应按速度阶梯逐步提高。

判断

设备管理单位接到施工单位的施工请求后,应对施工方案和计划及影响范围进行认真核对,并在施工开始前派员进行施工安全监督。

判断

劳务派遣工由劳务派遣单位进行必要的安全生产教育和培训,用工单位进行岗位安全操作规程和施工安全培训。

判断

劳务人员可以先上岗,然后在进行培训。

单选

施工后产生的慢行在( )小时以内恢复常速以及施工涉及的邻线限速可不统计慢行处所。

单选

在线间距不足( )地段(两线间已有站台、栅栏等设施的除外)一线施工邻线行车时,限速标准为 60km/h~100km/h,瞭望困难地段可按 45km/h。

单选

高速铁路维修计划实行日计划,设备管理单位于维修作业前( ) 日向铁路局集团公司主管业务部室提报计划申请。

单选

普速铁路维修计划实行( )。

单选

临时增加的邻近营业线施工安全监督计划原则上每旬不超过( )次。

单选

接触网检修作业按( )划分停电单元。

单选

在车站和车务负责行车组织的动车段(所)登记的,施工(维修)负责人应确认已做好一切施工(维修)准备,于开始前( )分钟由施工(维修)负责人(驻站联络员)在《行车设备施工登记簿》 内完成登记。

单选

在机务段、车辆段、非车务负责行车组织的动车段(所)登记的,施工(维修)负责人应确认已做好一切施工(维修)准备,于开始前( )分钟由施工(维修)负责人(驻站联络员)在《行车设备施工登记簿》 内完成登记。

单选

普速铁路维修天窗:双线应不少于( )分钟

单选

验收合格的过渡工程,由运营单位(维管单位)维护,开通后( )小时内,施工单位协助运营单位进行维护。

单选

开通后由运营单位接管,开通后( )小时内,施工单位协助运营单位进行维护。运营单位应使其尽快达到规定的允许速度。

单选

技术改造工程、线路大中修、桥隧涵大修、大型养路机械作业、接触网大修及改造时,应不少于( )分钟。

单选

施工单位至少在正式施工( )前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。

单选

设计和施工单位对既有设施应有可靠的防护措施,防止施工中造成损坏。 由于设备管理单位提供的设施位置错误造成损坏的,( )应承担责任并及时修复。

单选

因施工造成既有设备发生损坏时,施工单位应及时组织抢修,( )应积极配合,尽快恢复正常使用。

单选

业务外包用工由( )负责施工安全培训,设备管理单位可提供师资支持,并对培训情况进行监管。

单选

高速铁路天窗原则上应不少于( )分钟。

多选

铁路营业线施工必须把确保安全放在首位,坚持() 、() 、() 的方针。( )

多选

确保施工安全是建设、设计、()、()、()、()等单位和部门的共同责任。( )

多选

施工项目包括线路及站场设备技术改造,() 、() 、() 等施工。( )

多选

施工项目包括() 、() 、() 、() ,高速铁路接触网三级修等施工。( )

多选

施工项目包括整锚段更换() 、() 、() ,更换接触网支柱(吊柱),隧道内接触网预埋件整治等施工。( )

单选

施工项目包括线路允许速度() 以上区段使用接触网车梯、梯子的作业。( )

多选

垂直天窗时间不满足 240 分钟的区段,高铁动卧列车开行日垂直天窗时间应不少于 ()分钟,非开行日区间垂直天窗时间应不少于() 分钟。( )

多选

设备管理单位应实时掌握施工和维修作业动态,段生产调度指挥中心应对当天施工和维修计划、() 、() 、() 实时掌握并记录。( )

多选

营业线施工计划分为() 、() 、() 和() 。( )

多选

邻近营业线施工分为() 、() 、() 三类。( )