判断

动车组运行途中未发生受电弓、主断路器等高压供电设备故障，终到存放点后，应确认动车组非工作高压主供电设备状态是否正常。由司机根据随车机械师通知进行换弓、合主断操作，如存在故障时，应及时通知随车机械师处理，无法处理时，随车机械师要做好故障交接并及时上报担当局动车调度。

判断

救援列车的出发或返回，只有出发时通知列车调度员及对方站（与本站为同一人办理时除外）。如事故现场设有临时线路所时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应于发车前，商得线路所车站值班员的同意。

判断

铁路局集团公司应以动车(客车)段为单位设立动车组故障应急处置指导中心，具体负责本段担当动车组发生故障后对随车机械师进行远程业务指导和技术支持。

判断

局与局间由国铁集团，局管内各区段间由铁路局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。

判断

动车组列车退行时，改按隔离模式退行。

判断

具备车轮多边形测量功能的车轮车床进行动车组车轮镟修时，可采取视情况镟修，即一刀镟修能满足车轮踏面技术要求时，不再实施两刀镟修。

判断

按规定配备有关法律法规和规章，健全规章制度，并规范管理；落实每一年一次三等及以上车站《站细》全覆盖审查制度；专业技术规章健全完善，无明显错误和疏漏；建立并动态修订完善各岗位作业指导书。

判断

可以在”复兴号”动车组车身发布广告。

判断

各铁路局集团公司要指定一名分管领导负责“厕所革命”，协调督办相关工作，建立跨专业定期协调沟通机制和考核制度，将厕所管理问题钠入各级、各专业督办事项当中。

判断

出所联检中发现故障时，应通知动车所调度，相关单位立即进行处置，确保安全正点出所。

判断

车轮车床不具备车轮多边形测量功能时仍实行两刀镟修。

判断

转属和租借时原则上由接入局负责，客运专业可不参加。

判断

对车下高压设备，变压器，变流器进行检查维修工作时，可以升弓。

判断

动车组作业人员必须经过业务培训合格后方能上岗，遵守各项规章制度的安全规定，服从现场指挥人员的管理。

判断

主控钥匙必须向动车组制造企业采购，其它钥匙可向动车组制造企业或经其资质审查通过并报备的钥匙生产企业采购。

判断

运用检修质量的车体部分主要是对：动车组车体标识是否齐全，有无脱落、缺失；车体油漆有无明显掉块、色差。车体外皮是否定期精洗，保持车体外皮清洁，有无明显脏污、黄斑、等进行检查。

判断

动车组随车机械师作业规定中间站换乘作业，继乘动车组随车机械师提前10min到换乘站接车。

判断

地勤机械师钥匙纳入工具管理，作业班组检修需使用时与工具室集中办理钥匙交接。

判断

因设备管理不善造成的事故，定设备管理单位责任。

判断

出所联检发现动车组及车载ATP、LKJ、CIR等影响运行安全的设备故障无法修复时，严禁上线运营。

判断

机检作业需要跨局实施时，配属局无需和属地局签订协议。

判断

硌伤照片应于发现后20分钟内由铁路局动车调度上报国铁集团。

判断

连结信号：表示连挂作业。夜间——红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次。

判断

出所联检作业应纳入动车组二级检修作业流程。

判断

动车组临修后由所在局组织制定试运行计划，编制试运行方案，试运行不在动车组配属局时，动车组配属局不用安排人员参加实验。

判断

车辆实行计划预防修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。

判断

封锁区间施工时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，按批准的施工计划（临时抢修施工时除外），由驻调度所（驻站）联络员在《行车设备施工登记簿》内登记。列车调度员应保证施工时间，并及时发出实际施工调度命令。施工负责人接到调度命令，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。

判断

各承修单位不得以各种理由拒绝配属铁路局提出的相应检修需求，承修单位对检修内容有建议时应征得配属铁路局的同意。

判断

动车组高级修时，送、承修单位不得随意改变动车组的原设计结构，结合高级修实施的技术改造项目须严袼按系统发布的方案执行，监造（验收）单位要严格把关。

判断

登顶作业前须确认接触网已断电并实施可靠接地，严格执行一人一卡制度。

判断

动车组列车应有动车组司机，其他列车应有机车乘务人员；动车组列。车应有随车机械师，其他旅客列车应有车辆乘务人员

判断

各铁路局要严格落实车地联控制度，在接收到途中报警信息后，严格按规定及时处置。机车、动车入库后，要针对途中报警信息、故障情况做好相关部件检修，确保其功能状态正常。

判断

重联解编作业应在站场内进行，对于需在线路上进行作业时，须按规定进行安全防护

判断

在动车组遇有救援时，必须保证在接令后20分钟内出动。

判断

事故发生后，因发生单位未如实提供情况，导致不能查明事故原因和判定责任的，定发生单位责任。

判断

动车组禁止连挂其他机车车辆（救援机车、附挂回送过渡车以及动车组无动力调车时的调车机车、公铁两用牵引车除外）调车。

判断

硌伤超限动车组未修复前，原则上可以上线运行。

判断

一级修可利用地面检测监测设备实施人机分工，经过机检可靠的部位仍需再实施人工检查。

判断

旅客信息系统自动播报功能故障或播报错误时，由客运乘务员负责进行人工播报或更正。

判断

动车（客车）段（所）应按照CRH型动车组履历填报规范有关要求，在系统中及时更新运用检修中技术改造、软件升级及大部件更换信息。

判断

电力机车禁停标，设在站场、区间接触网锚段关节式电分段两端，电力机车（动车组）在该标志提示的禁停区域内不得停留

判断

铁路用地分为运输生产用地、辅助生产用地、生活设施用地和其他用地。

判断

动车组列车操纵端故障需返回后方站时，不许采取整列换端牵引方式进行处置。

判断

走行部和制动装置良好的客运机车（出入厂、段的修程机车除外）需附挂旅客列车跨铁路局回送时，按铁路总公司调度命令办理。

判断

遇冰雪天气动车组被击打时，要根据实际运行情况，及时采取逐级向下的限速运行措施，直至击打情况消失后，再逐级提速恢复运行并做好监控。

判断

申请救援后经处置能够在确保安全的前提下继续运行时，随车机械师应通知司机取消救援。

判断

事故过程已终止，在事故救援、抢修、复旧及处理中又发生事故导致伤亡的，按同一件事故定责。

判断

局管路用车是指从运营客车中淘汰、由铁路局集团公司自行管理车号的车辆用于机务救援、工务宿营、供电接触网检修、车辆检修作业配套等铁路内部生产用途。

判断

旅客列车厕所分别由客运段段长担任列车厕所“卫生总所长”，客运段车队队长担任本车队列车厕所“卫生所长”；车辆段（动车段）段长担任列车厕所“设备总所长”，对应客运车队指派专人担任列车厕所“卫生所长”。车辆处、客运处为业务指导部门。

判断

动车组系统功能分类中二系减振组件功能组包括抗蛇行减振器、二系垂向减振器、二系横向减振器功能件。

判断

运行途中产生的垃圾允许随动车组带入动车所。

判断

机辆部要定期对各铁路局红线管理情况进行公开讲评，并通报全路。

判断

出现繁忙干线货物列车发生火灾、爆炸、脱轨、冲突事故的情况启动一级响应。

判断

遇有检修回送计划调整时，应电话报国铁集团机辆调度室说明原因。

判断

供断电作业必须由操作员、监护员共同进行，并做好呼唤应答。

判断

影响列车运行的确认信息由添乘人员通过司机随时向列车调度员报告，添乘人员不用向铁路局专业调度报告。

判断

经过一级修作业的动车组出所后５００公里范围内须进行一次ＴＥＤＳ检查作业。

判断

在特殊情况下，重联动车组不可以采用换端重联方式及动车组解编为单组运行方式进行救援处置。

判断

动车组整列或部分车辆发生事故或遭遇意外灾害，修理费用超过其重置价50%的需要报废。

判断

解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动5m以上方可停车。

判断

列控限速按档分为不同的限速等级，最低为40km/h。

判断

随车机械师钥匙纳入随车工具管理，随车机械师出退乘时，应与调度室值班员或值班员指定人员办理钥題交接。随车机械师钥匙中备用主控钥匙应建立启用汇报制度。

判断

动车组在坡道停车时可使用止轮器防溜。

判断

新造动车组钥匙不符合《动车组钥匙暂行技术条件》要求的，监造单位不予接收；不按《新造动车组钥匙配置明细》规定配置的，配属单位不予接车。

判断

登乘机车、动车组司机室的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可登乘。

判断

动车组出所质量规定车钩垂向油压减振器、车端减振器状态良好，安装无松动、无漏油。

判断

动车组无动力回送或被救援时，过渡车钩、专用风管的安装与拆卸由随车机械师负责，司机配合。

判断

分析作业人员人均单辆ＴＥＤＳ检查作业时间按１８０秒掌握，实现车体底部、侧部裙板、连接装置部位自动报警的，人均单辆ＴＥＤＳ检查作业时间按１8０秒掌握。

判断

高铁车站可在正线存放动车组，存放动车组时要至少留出一个供电单元所对应股道，并考虑作业车的进出通道。

判断

动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，列车长或随车机械师应通知司机，司机控制动车组列车限速160km/h运行并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。

判断

售后服务添乘人员添乘证明由车辆部门办理。

判断

调度日计划是一日内的运输工作计划，包括列车开行计划和施工、维修计划。

判断

铁路互联网工作群组管理严格按照谁建群、谁管理、谁负责的原则实施，群主是直接管理者，负直接责任。严格执行备案和审批制度，所有铁路互联网工作群组必须经过审批同意后方可建立和使用。

判断

双线电气化铁路实行V形天窗作业时，为确保人身安全，应在设备、机具、照明、作业组织等方面采取相应措施。

判断

动车组进行调车作业时，原则上采用自走行方式，凭调度要求运行。

判断

单列动车组为固定编组，运用状态下不得解编。

判断

严禁私自保管、配制动车组钥匙。作业人员使用时需办理交接手续，不得非工作用途使用动车组钥匙。

判断

加强废旧油脂的管理。建立废旧油脂处理档案，避免再生油当做新品油脂进行回流使用。废旧油脂的处理应符合国家环保等相关法律法规规定。

判断

动车组轮轴不同供应商产品因结构差异导致互换压装引起轮对型号变化时，按总公司有关轮对型号管理的有关规定变更，无需开展运用考核。

判断

动车组列车运行途中，遇弓网故障时，司机、随车机械师应加强故障判断题和处置，原则上不在区间进行登顶作业。

判断

大型及以上车站、有动车段（所）的车站及始发终到旅客列车的车站宜设旅客列车给水站。

判断

铁路局调度所之间要加强信息沟通。遇管内高速铁路区段出现降雪时，调度所值班主任（值班副主任）及时通报邻局调度所值班主任（值班副主任），邻局调度所值班主任（值班副主任）通知动车调度台加强与降雪局动车调度台的联系，及时了解动车组转向架结冰情况和有关限速要求。

判断

立即停车是指在本规程中是指立即采取停车措施。司机根据现场实际情况，自行决定采取何种停车措施。

判断

在冰雪冻雨灾害天气，要停止接触网天窗作业，保持接触网带电状态。同时，利用天窗时间安排动车组（电力机车）上线运行，防止接触导线覆冰。

判断

警惕装置的作用是监控动车组运行过程中的工作状态。在动车组运行中，如司机未在规定时间内进行有效操作时，将依次触发警惕报警，直至施加紧急制动指令。

判断

发生接触网覆冰、线索舞动后，可在该区段采取接触网（局部）降速运行、动车组（电力机车）降弓惰行、内燃机车摆渡等方法维持运行。

判断

旅客列车仅在正方向区间的线路封锁、发生自然灾害、因事故中断行车，以及正方向设备故障严重影响列车运行秩序而反方向自动站间闭塞设备良好等特殊情况下，经调度所值班主任（值班副主任）准许，方可反方向运行。

判断

线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于3.1m处（警冲标、设在接触网支柱上的标志除外）

判断

列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬。

判断

登乘门钥匙为单列车专用的“十”字钥匙。

判断

连结信号：表示连挂作业。昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。

判断

严禁检修过期动车组上线运营。

判断

随车机械师（车辆乘务员）、客运乘务组均应听从司机指挥，处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。

判断

铁路技术设备应保持完整良好状态。根据设备变化规律、季节特点，安排设备检修。检修单位应保证检修质量符合规定的标准和使用期限，并经检验合格后，方准交付运用。

判断

调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。

判断

高速铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行12小时制。

判断

动车段(所）综合维修天窗应统筹考虑日常、周末和高峰图中列车开行、动车组晚上检修和设备检修维护等工作，根据实际需要合理设置。

判断

动车组进行车门开关试验时，应先打开远光灯。

判断

机车、客车、动车组等主要设备的报废、调拨及其重大改变须经路局批准。

判断

重联动车组可以作为救援动车组。