单选

《成都局集团有限公司营业线施工管理实施细则》（成铁施工〔2021〕260号）自（）起施行。

单选

在线路上使用小车，应有专人随车显示（ ），并注意瞭望。

单选

天窗点外作业或V型天窗作业，（ ）与现场防护员要保持3-5min通话，联系中断时立即组织现场下道。

单选

双线垂停、单线封锁，驻站联络员与现场防护员保持( )通话，临近封锁结束前1小时调整为每10-15分钟间隔通话。

单选

车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出（ ）。

单选

驻站联络员与现场防护员（含两端防护员）呼叫（）无应答的，视为联系中断，驻站联络员应立即通知车站值班员扣停列车或通知列车司机降速运行、加强瞭望，随时准备停车。

单选

两线间距离小于（ ）m不得停留人员和放置机具、材料。

单选

普速铁路施工天窗：技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时，不应少于（ ）分钟。

单选

驻站联络员与现场联系时，在双线垂停（单线封锁）时应保持15-30分钟间隔通话，临近封锁结束前1小时调整为每（ ）分钟间隔通话。

单选

作业标插设在距线路中心不小于（）m处，并确保直立、牢固。

单选

两端防护员在施工地点两端（）米处显示停车手信号。

单选

在线间距不足6.5m 地段进行施工作业时，邻线列车应限速（ ）km/h 及以下。

单选

V型天窗维修作业时，邻线列车应限速（ ）km/h及以下。

单选

进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于开始前（ ）分钟，由施工负责人（驻站联络员）在车站《行车设备施工登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。

单选

驻站联络员需提前到达车站登记时，（ ）应以书面方式提前交代作业安排。

单选

施工防护信号的设置与撤除由（ ）决定。

单选

减速地点标应设在距施工地点（ ）m，列车运行方向左侧路肩上。

单选

在通讯、瞭望条件不良时，应增设（ ）。

单选

每名工地防护员应只承担一个防护单元的防护任务，每个防护单元长度原则上不超过（ ）m，瞭望不良地段应适当缩短，垂直天窗、单线天窗点内无作业车辆及两线间已设置隔离的无缝线路应力放散和调整、成段更换钢轨、成段更换轨枕、道床清筛等施工可适当延长。

单选

防护人员由年满18周岁、思想品德好、组识纪律性强、身体健康、语音清晰、无眼耳疾病（视听障碍）、心脑血管等疾病，从事本项专业工作不少于（ ）年且经过防护任职资格培训并考试合格的正式职工担当。

单选

驻站联络员还必须由从事现场防护工作满（ ）及以上的现场防护员中选出，经培训合格、跟班学习后方可独立上岗。

单选

在天窗点内维修作业时，两端防护员、工地防护员显示停车手信号，不设置。

单选

施工作业时，工地防护员（或指定专人）在来车方向（ ）设置移动停车信号灯（昼夜均设置移动停车信号灯），两端防护员显示停车手信号。

单选

参与营业线施工的各单位（ ）是本单位营业线施工安全生产第一责任人，对本单位的安全生产工作全面负责。

单选

各项施工、维修作业应采用平行作业的方式，综合利用天窗，提高天窗的利用率。严格按照运行图预留的慢行附加时分控制线路慢行处所，繁忙干线和干线原则上单线 1 个区段慢行处所不超过（ ）处，双线1个区段每个方向慢行处所不超过2处，同一区间内慢行处所不超过 1 处（包括施工慢行处所）。

单选

两个及以上单位作业车进入同一区间移动作业时，由（ ）统一划分各单位作业车作业范围及分界点，作业单位必须按规定分别设置防护。

单选

邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内（具体指《铁路安全管理条例》规定的铁路安全保护区以及可能侵入铁路安全保护区范围内）、营业线设备安全限界外进行新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等非爆破施工，以及在铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起向外（ ）m范围内，在铁路隧道上方中心线两侧各1000m范围内的露天采矿、采石或者爆破作业等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工。

单选

普速铁路技术改造工程、线路大中修、桥隧涵大修、大型养路机械作业、接触网大修及改造时，施工天窗应不少于（ ）分钟。

单选

施工（维修）现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间或站内作业时，施工和高速铁路维修由（ ）指定施工（维修）主体单位， 明确主体施工（维修）负责人。

单选

施工单位凭集团公司施工方案审查批复函件和修订完善的施工方案，与（ ）按施工项目分别签订施工安全协议。

单选

施工单位于施工前3日（ ）前将施工日计划申请报集团公司主管业务部室。经设备主管业务部室审核后，于施工前2日9:00前向施工办提报施工日计划申请。

单选

施工单位在施工前，应做好充分准备，根据需要组织好施工前的联合调查，并提前向（ ）进行技术交底。

单选

施工单位至少在正式施工（ ）小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。设备管理单位接到施工单位的施工请求后，应对施工方案和计划及影响范围进行认真核对，并在施工开始前派员进行施工安全监督。

单选

施工日计划下达后确需变更施工负责人时，施工单位须在（ ）前提出，按规定填写《施工负责人变更通知书》，报主管业务部室审核后提交登记站和列车调度员。

单选

因施工（维修）原因发生的铁路交通事故，首先追究（ ）的责任。

单选

在车站和车务负责行车组织的动车段（所、存车场）登记的，施工（维修）负责人应确认已做好一切施工（维修）准备，于开始前（ ）分钟由施工（维修）负责人（驻站联络员）在 《行车设备施工登记簿》内完成登记，按规定向车站或通过车站值班员向列车调度员申请施工（维修）。

单选

各种施工必须按（ ）中的规定设置防护，未设好防护禁止开工。

单选

施工防护信号的设置与拆除，由（ ）决定。

单选

移动停车信号灯在站线上设于距施工地点两端（ ）米，不足时设在出站信号机处。

单选

驻站联络员和工地防护员每天上班前必须与（ ）校对钟表，并带齐良好的通讯器材和信号设备。

单选

工地防护员必须及时准确地传达施工负责人的指示命令和（ ）的通知。如遇电话发生故障，工地防护必须立即通知施工负责人将机具拆除线路，在上述工作未完成前，不得拆除停车信号防护。

单选

在线路上作业和巡检人员，来车时应及时下道避车，并站在安全地点，面迎列车方向，其标准是（ ）。

单选

在白天使用移动停车信号是用（ ）表示。

单选

列车运行速度在120km/h以下时，作业人员在本线来车时，应不少于（ ）下道避车。

单选

在白天使用移动减速信号是（ ）。

单选

影响行车安全的故障处理，应（ ）防护。

单选

危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修，应（ ）防护。

单选

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（ ），应使用夜间信号。

单选

无缝线路发生胀轨跑道时，首先应及时（ ）。

单选

在站内线路上封锁施工时，两端道岔如不能加锁或定固，在施工地点两端各（ ）处线路上，设置移动停车信号。

单选

如施工地点距离道岔后小于50m时，道岔如不能加锁或定固，在（ ）相对处线路中心，设置移动停车信号灯。

单选

驻站联络员应加强与车站值班员联系，双线区段反向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报（ ）。

多选

“三位一体”防护包括：（）

多选

严格执行通话三确认制度（）

多选

（）之间应保持通话联系并由驻站联络员做好通话记录。

多选

双线之一慢行时，在减速地点两端 （） 处设地点标，来车方向 () 处设移动减速信号牌。

多选

避车时，（）应身着作业服，按劳动防护用品穿戴要求着装。

多选

（）仅限在封锁线路的情况下使用。

多选

单人需临时横越线路、进入或通过隧道、桥梁时，应在确认线路无车的情况下，执行（）制度后，方可横越线路、 进入或通过隧道、桥梁。

多选

现场防护员分（）

多选

营业线施工等级分为（）级

多选

Ⅲ级施工的施工负责人由施工单位（）、（）或（）担当。

多选

Ⅰ级维修负责人由()担当（Ⅰ级维修较多时，车间主任可委托车间胜任干部担当），Ⅱ级维修负责人由()担当。

多选

电气化铁路接触网支柱外侧()m（接触网支柱外侧附加悬挂外2m，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2m）、非电气化铁路信号机立柱外侧( )m范围称为营业线设备安全限界。

多选

高速铁路维修作业应按照“()、()、()”的原则，实施综合维修生产一体化作业组织。

多选

集中修是调配()、()、()，综合利用施工天窗，集中完成一条线路行车设备大中修、技术改造和维修任务的一种施工组织形式。

多选

邻近营业线施工分为()、()、() 三类。

多选

扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工，开通后第一趟列车不准为旅客列车，具备下列条件（ ）之一时可视为轧道。

多选

施工和维修作业时天窗时间按以下原则安排：高速铁路天窗原则上应不少于(240)分钟；普速铁路施工天窗线路大中修、大型养路机械作业应不少于(180)分钟；普速铁路维修天窗：双线应不少于(120)分钟。

多选

天窗是指列车运行图中（ ）、（）为施工和维修作业预留的时间。

多选

线路天窗时间和位置在编制列车运行图时确定，施工维修时应按照列车运行图预留的（）、（）、（）和质量要求进行安排。

多选

营业线施工计划分为()、()、()和维修计划。

多选

营业线施工计划实行()、()、()分级管理，逐级审批制度。

判断

防护员由从事本项专业工作不少于1年且经过防护任职资格培训考试合格的正式职工担当。

判断

现场防护员应根据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工人员和机具布置等情况确定站位和移动路径，并做好自身防护。

判断

四轮平车应配置至少2根专用防溜绳，防溜绳长度3-5米为宜。

判断

人员下道避车时背向列车，认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。

判断

线间距不足6.5米时，轨道车到达施工地点时严禁从靠临线一侧下车及向车下扔工具、材料。

判断

作业过程中，驻站联络员与现场防护员必须保持通信畅通并定时联系，确认防护信息畅通，通信不良时，必须增设中转联络防护员，一旦防护通信中断，作业负责人应立即命令所有作业人员下道。

判断

作业人员必须经安全培训及考试合格，否则不得上岗；劳务工上道作业必须有带班资格的正式职工带领。

判断

复线地段施工作业时，可以在未封锁的邻线上行走或巡视。

判断

使用四轮平车必须纳入作业计划，在工务生产管理系统中实行要号管理。

判断

班中饮酒，酒后上岗；擅自离岗、脱岗属于集团公司工务系统安全“红线”内容。

判断

《中华人民共和国安全生产法》规定生产经营单位的主要负责人是本单位安全生产第一责任人，对本单位的安全生产工作全面负责。

判断

普速铁路：营运速度250km/h以下国家铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。

判断

每名驻站联络员负责联络的V型天窗、点外作业组不超过3个，作业组以正式日作业计划为准。

判断

工地防护员与驻站联络员联系中断时，现场必须停止作业下道避车。

判断

两端防护员与驻站联络员呼叫三次无应答，两端防护员与现场防护员（含两端防护员）呼叫三次无应答，应立即拦停列车。

判断

驻站联络员与现场联系时，在双线垂停（单线封锁）时应保持15-30分钟间隔通话，临近封锁结束前1小时调整为每10-15分钟间隔通话。

判断

从事利用列车间隔时间上线作业时，应保持每3～5分钟联系一次。

判断

在长大隧道及两端500m范围内作业，在隧道内设置作业标有困难时，可将作业标设置在隧道口处。

判断

备管理单位应积极协助设计和施工单位核查既有设备情况，提供地下管、线、光电缆等隐蔽设施的准确位置。无法提供准确位置时，由设计单位会同施工、设备管理单位（对行车安全影响较大的还应有集团公司参加）共同探查、核实，划定防护范围。并在签订安全协议时，明确各方安全责任。

判断

参加营业线施工的劳务派遣工和业务外包用工应由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准上述劳务人员单独上道作业。

判断

施工单位的安全员、防护员、联络员、带班人员和工班长应经过集团公司有关部门或指定单位营业线施工安全培训。

判断

施工单位应建立健全施工安全保证体系，按规定设置安全生产管理机构，配备安全生产管理人员，履行施工安全管理和日常检查的职责；负责对全体施工人员进行施工安全教育，建立完善的施工安全责任制。

判断

施工单位在施工前，应做好充分准备，根据需要组织好施工前的联合调查,并提前向设备管理和使用单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程。

判断

施工方案审核通过后，施工单位应与设备管理单位和行车组织单位按施工项目分别签订施工安全协议。

判断

施工和维修作业前应按规定设置驻站（驻所）联络员、现场防护员，驻站（驻所）联络员和现场防护员施工维修期间可临时调换。

判断

施工中应严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁无计划、超范围、无命令作业，确保施工质量；施工完成后，达到放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可申请开通线路。

判断

铁路营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。