多选

道床积雪、接触网结冰受电弓取流不畅时，司机应（ ）

多选

列车调度员接到异物侵限子系统异物侵限灾害报警信息后，应立即（ ）

多选

列车调度员接到地震监测子系统地震监控报警信息或接到现场地震报告后，应立即（ ），通知相关列车停车。列车司机组织列车乘务人员根据现场实际情况，采取（ ）。

多选

关于天气恶劣难以辨认信号行车办法，以下说法正确的是（ ）

多选

动车组列车运行中遇列控车载设备故障并（），司机转换冗余切换开关（开关不在司机室时，司机通知随车机械师进行转换）启动冗余设备或将列控车载设备断电（ ）后重新启动，设备恢复正常时，报告列车调度员，继续运行。

多选

动车组列控车载设备故障不能恢复正常运行在车站出发时，（ ）

多选

进站（接车进路）信号机故障，引导信号能够开放时，在（ ）办理接车。

多选

进站（接车进路）信号机故障引导信号不能开放时，动车组列车在进站（接车进路）信号机前停车后，（ ）

多选

出站信号机不能开放，引导信号能够开放时，在（ ）后开放引导信号办理发车。

多选

出站信号机未设引导信号或引导信号不能开放时，装备LKJ的动车组列车（ ），按其显示的要求执行

多选

线路所通过信号机引导信号不能开放，列车开往信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区间时，在（ ）后，列车调度员发布准许越过该信号机的调度命令，司机凭调度命令越过该信号机。

多选

区间通过信号机（闭塞分区非列车占用红光带）故障暂时无法修复，列车调度员确认列车至前方站（线路所）间空闲后，通知列车司机（ ），逐列恢复运行至前方站（线路所）

多选

关于区间通过信号机（闭塞分区非列车占用红光带）故障的处置，以下说法正确的是（ ）。

多选

机车综合无线通信设备不能通话时，司机应立即使用（ ）报告（ ）。

多选

遇接触网停电时，司机停车后报告列车调度员（车站值班员）（ ），通知（ ），车站值班员报告列车调度员。

多选

接触网跳闸重合或送电成功，原因不明时，供电调度员应立即将接触网( )、故障标定装置指示地点的( )及（ ）通知列车调度员。

多选

接触网跳闸重合或送电成功，原因不明时，列车调度员立即向尚未经过该地点的本线及邻线首列列车发布口头指示限速（ ）注意运行，限速位置原则上按故障标定装置指示地点前后各（ ）确定。

多选

司机在运行中发现本线或邻线接触网上挂有异物时，应立即采取措施并向列车调度员（车站值班员）汇报（ ）

多选

本线挂有异物，如降弓可以通过时，司机按降弓方式通过该地点，列车调度员向该线后续列车发布限速（ ）降弓通过故障地点的调度命令（不设置列控限速），限速降弓位置原则上按司机汇报故障地点前后各（ ）确定。

多选

列车运行途中，司机接到受电弓挂有异物通知时，应立即（ ），向列车调度员（车站值班员）报告，车站值班员报告列车调度员。

多选

列车在运行途中，因不明原因降弓，司机应（ ），同时（ ），向列车调度员(车站值班员)报告，车站值班员报告列车调度员

多选

列车在运行途中不明原因降弓，经检查处理，列车恢复运行后，司机应立即报告列车调度员,列车调度员应立即向本线尚未经过该地点的首列列车发布口头指示限速（ ）注意运行，限速位置原则上按司机汇报故障地点前后（ ）确定。

多选

空调失效超过（ ）不能恢复打开车门限速（ ）（通过邻靠高站台的线路时限速（ ））

多选

动车组列车运行中出现故障，经处置确认无法正常运行时，司机应按（ ），选择（ ）等方式

多选

司机发现或得到基础制动装置故障致使车轮抱死不缓解的报告时，应（ ），报告列车调度员（车站值班员）（ ），车站值班员报告列车调度员。

多选

动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，（）应通知司机，司机控制动车组列车限速（ ）运行并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。

多选

当车载信息监控装置提示轴承温度超过报警温度时，司机应（ ），报告列车调度员（车站值班员）（ ）

多选

发现或接到（ ）的通知时，司机（列车工作人员）应立即采取紧急停车措施

多选

动车组司机按规定时间到动车段（所）调度室签到，领取（ ），根据动车段（所）调度的通知参加出库联检

多选

动车组出库前要正确设置（ ）等参数。

多选

遇动车组通过检修、检测、清洗等设备时，应按相关规定，执行（ ）等要求。

多选

调车应答器安装要求：在尽头线土挡、无接触网区域等特殊场所，一般情况下，可在距防护地点或信号机（ ）处设置由两个无源应答器构成的应答器组，困难条件下，应答器组距防护地点或信号机不少于（ ）。

多选

动车所调车防护系统的功能有：（ ）

多选

调车防护系统信号机显示蓝灯或蓝、白灯全灭或（ ）状态下，系统将执行防护功能，调车应答器组发送（ ），

多选

如调车应答器组发送调车危险信息包，动车组经过调车应答器组后，车载BTM设备接收到该信息，ATP设备将触发（ ），DMI显示（ ）。

多选

昆明局《行细》关于开行货物列车的规定，以下说法正确的是（ ）

多选

发生“升弓状态或网压异常（195）”故障的原因有（）

多选

道床积雪、接触网结冰受电弓取流不畅时，司机应（ ）

多选

列车调度员接到异物侵限子系统异物侵限灾害报警信息后，应立即（ ）

多选

列车调度员接到地震监测子系统地震监控报警信息或接到现场地震报告后，应立即（ ），通知相关列车停车。列车司机组织列车乘务人员根据现场实际情况，采取（ ）。

多选

关于天气恶劣难以辨认信号行车办法，以下说法正确的是（ ）

多选

出站信号机不能开放，引导信号能够开放时，在（ ）后开放引导信号办理发车。

多选

关于区间通过信号机（闭塞分区非列车占用红光带）故障的处置，以下说法正确的是（ ）。

多选

接触网停电停车后，司机要密切观察仪表，蓄电池电压接近范围值时（ ）通知机械师断开蓄电池，报告列车调度员

多选

接触网异物降弓不能通过或无法判断时，司机应（）

多选

九必停之信号异常包括：（）；不正常递减（预告、接近、复示信号机除外）；常态灭灯区段信号机异常点亮。

多选

九必停之线路异常包括：积水高于轨面、道床冲空、挡墙倒塌、塌方、（）。

多选

( )色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。

多选

( )的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h（动车组列车不超过40 km/h）的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车

多选

起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型（ ）机构，用红色灯光代替蓝色灯光或增加红色灯光。当该信号机的红色灯光熄灭、（ ）时，应视为列车的停车信号。

多选

( )信号机的色灯复示信号机采用灯列式机构，显示两个月白色灯光与水平线构成60?角显示——表示主体信号机显示经道岔直向位置向正线接车的信号

多选

列控车载设备的“机车信号”显示一个红色灯光——表示（ ）

多选

（）色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。

多选

对于CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备人机界面（DMI），速度信号显示包括列车( )

多选

高速铁路的线路标志包括：( )。

多选

预告标，设在进站信号机及防护分歧道岔的线路所通过信号机外方( )，但在上述信号机外方设有同方向通过信号机的区段，均不设预告标。

多选

轨道电路调谐区标志：Ⅰ型为反方向区间停车位置标，涂有( )，标明调谐区长度的反光方形板标志

多选

使用GSM-R手持终端的司机（ ），需注册正确的网络功能号。

多选

（ ）、自轮运转设备司机均应配备GSM-R手持终端和无线对讲设备。

多选

禁止向接触网( )放行升弓动车组、电力机车。

多选

动车组、电力机车禁止在( )停车，特殊情况停车后不能立即移动时，应降弓。

多选

（ ）办理接发列车，以及( )发车时，须人工办理发车预告、通知邻站列车出发，按自动站间闭塞运行时还应通知邻站列车到达。

多选

( )办理接发列车，以及( )发车时，由TDCS/CTC系统自动办理发车预告，遇设备故障无法自动办理时，列车调度员（车站值班员）与非集控站（或非CTC车站）车站值班员人工办理发车预告、通知邻站列车出发。

多选

若按电话闭塞法行车的终止站在( )区段时，列车调度员须布置动车组列车在终止站停车，并向司机发布调度命令将LKJ方式（未装备LKJ的动车组列车为隔离模式）退出，转换为列控车载设备方式控车.

多选

运行中应参照列车操纵示意图、提示卡操纵列车，严格执行确认呼唤和联控制度，做到（）。

多选

正常情况下，动车组司机在运行中必须在运行方向前端司机室操纵，行车安全装备必须全程运转，严禁擅自关机。非操纵端司机室（ ）均应置于断开或锁闭位，关闭非操纵端司机室CIR等设备电源。

多选

动车组在（ ）、途中解编或重联后开车前需进行简略制动试验。

多选

经济合理操纵动车组列车，做到（）。

多选

实施常用制动时，应结合（ ）等条件，准确掌握制动时机和制动级位，在列车产生初步制动力后再逐步增加制动力，避免频繁往复操作制动手柄，保持列车均匀减速。

多选

列车进站前，按规定进行车机联控或确认( )，控制列车运行速度。

多选

瞭望三性不间断性：正确理解间断瞭望的定义，学会把握作业环节的重点，通过提高操作技能、理顺作业关系，准确执行标准，避免“机械、教条、形式化”；对影响瞭望的作业环节，要选择瞭望和视线较好的地点进行，“合理”的间断瞭望，正确处理多个作业环节（ ）交叉时的瞭望问题，确保瞭望不留死角。

多选

（）在列车越过车站最外方道岔或停妥后，在司机手帐上记录列车到、开时分。

多选

瞭望三性完整性中下部确认（ ）。

多选

运行中发现接触网异物，司机应（）。

多选

接触网异物停车后，司机应（ ）

多选

CTCS-2级区段200系ATP车载信号显示（ ）灯，才能进入目视模式。

多选

CRH380A型动车组MON屏上“远程控制切除”界面，对（ ）进行切除操作。

多选

CRH380A型动车组MON屏上“远程控制切除”操作程序为（ ）MON屏自动切换至“切除状态”页面。通过在“切除状态”页面了解设备的切除状态，相对应的网络点会变成红色。

多选

CRH380A(L)动车组型动车组复位方法有（ ）

多选

信号机按用途分为（ ）、复示、调车信号机等。

多选

调度集中分散自律控制模式分为（ ）

多选

CRH380A型动车组RS复位操作：在（ ），按压主控端司机室操纵台上的【复位】开关。按压不少于（ ），连续按压不超过（ ）。

多选

CTCS-3级区段出站信号机（线路所通过信号机）故障且引导信号不能开放时发出列车，行车凭证为调度命令，发给行车凭证的依据为（ ）。

多选

CRH380A/2A型动车组紧急制动灯亮时必须紧急复位后才能动车，紧急复位不成功的确认（ ）。

多选

（）信号机，正常情况下显示距离，不得小于1 000 m；

多选

调车、矮型进站、矮型出站、矮型进路、（ ），不得小于200 m。

多选

车站控制是指调度集中区段车站在( )模式下，由车站值班员负责办理列车及调车进路的状态。

多选

使用自动闭塞法行车，动车组列车在（ ）模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。

多选

执行上、中、下瞭望三个环节，上部确认：接触网状态正常，无异物，接触网杆无倒杆、倾斜；中部确认（）；下部确认:钢轨、线路、路基状态。

多选

九必停“动车故障”包括：（）

多选

多个命令同时签收三注意：（）

多选

确认临时限速命令“三要素”，即：（ ）

多选

通过列车无线调度通信设备通知的临时限速调度命令必须执行先记录、后核对，并与列车调度员（车站值班员）核对（），确保准确无误

多选

CTCS-2区段，侧线接车时进站应答器故障或丢失，会造成（）

多选

CTCS-2区段，列车侧线发车（含正线始发），出站口应答器故障或丢失，会造成（）

多选

在允许信号下，车载设备制动后不缓解，DMI未显示输出制动，按压“缓解”键无效，司机应（）

多选

规范无人警惕踩踏、按压，正确做法是（）

多选

CRH380A型动车组发生制动不缓解故障的原因有（）

多选

在CIR主界面下按（）键，均能发起210组呼，发起后界面显示↗210组呼

多选

CIR电台按下 MMI上的报警键持续（） 以上，听到“滴”声后松手启动发送LBJ报警信息，同时每隔（）会发出“嘀”提示音。