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《CRH380故障处理手册》第二部分：应急故障处理办法8.CRH380B型动车组待网压值恢复正常，闭合主断，主断路器闭合信号（）后方可闭合主断路器。

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《技规》词语释义，（）是指站内股道终端设置车档的线路。

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《普速铁路接触网安全工作规则》适用于工频、单相、25kV交流、列车运行速度（）km/h以下铁路（仅运行动车组的线路除外）接触网的安全运行和检修工作。

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200C列控车载设备，侧线发车设备上电后，自检通过，进入待机模式。司机选择CTCS-2级，部分模式。设备收到出站信号UU，转入部分监控模式，限速45km/h。在部分监控模式下，列车最远可以运行（）。

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200C列控车载设备，在CSM区，列车未超速情况下，目标速度以深灰色显示，允许速度以（）显示。

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200C列控车载设备当列车运行速度超过紧急制动限速曲线时，设备触发（），待列车停车后，设备输出语音A0一次。

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200C列控车载设备当列车运行速度超过最大常用制动限速曲线时，设备触发MSB，待列车运行速度降低到（）速度以下时，设备输出A0语音一次。

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200C列控车载设备当设备处于C2等级非FS模式时，以（）单线方式显示允许速度。

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200C列控车载设备当司机按下目视行车键后，当列车运行（）时，设备输出语音A4，语音将持续到司机按下警惕键或设备触发制动（300m或60s）。

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300H+ATO列控车载设备电源开关、DMI切换开关和隔离开关均安装在CR400BF-（）动车组司机室二级操作区。

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300H型ATP【警惕/字母】键与功能键F8【警惕】的功能相同。切换数字和字母及特殊符号的功能目前阶段不支持。在输入状态下，（）键无效。按压同一按键的时间间隔应大于2s。

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300H型ATPDMI上按键粘连超过（）秒，则认为发生按键粘连故障，DMI显示“按键故障”。

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300H型ATP操作【警惕】键时，如果司机未及时按压【警惕】键或连续快速多次按压【警惕】键，如（），ATP将输出紧急制动停车。

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300H型ATP列控车载设备站内运行模式为（）

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300H型ATP显示“无线超时制动”后，车载设备输出最大常用制动，当列车速度降到CTCS-2控车速度后或在（）制动时间内速度降到（）后，DMI显示“无线通信故障，转入C2级”，并要求司机确认，司机在确认后，缓解制动并转入C2等级运行。

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300H型ATP信号开放输出4级制动无需操作，提牵引自动缓解[CR400BF-0305号动车组需按压“()”键缓解至4级制动]。

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300S设备CRH380A/AL、CR400AF型车，因司机室ATP电源空开、DMI电源空开等位置相邻，不仔细确认易造成退出时错误断开（）。再占用时系统出现故障。

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300S设备当主系发生故障时，会触发紧急制动停车，如果（）内备系未切换成功，司机不掌握切换时间，影响列车后续处置导致列车晚点。注意：300S设备主、备系切换成功后，如果选择CTCS3等级控车，在RBC信息输入界面，须核实RBCID、电话号码是否为当前RBC信息。

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300S设备上电自检时无自检时间显示，须司机确认上电时间，正常情况下，300S设备上电后（）内DMI会提示“执行制动测试”文本；如超时可尝试重启设备。

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300S设备在CTCS2等级UUS码发车，车载设备接收到应答器数据从部分监控模式转为完全监控模式式时，车载设备的车尾保持限速为（）。

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300S设备在启动流程中，DMI的自动提示出现异常时，司机应（）。

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300T-ATP,司机选择了执行制动测试之后，在DMI提示制动测试成功文本之前，司机禁止选择列车（）。

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300T列控C3引导行车时，ATP不播报引导确认语音提示。仅在C2引导行车时每（）提示引导确认语音提示。

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300T列控DMI屏所显示的所有需要确认的文本司机应在（）秒内进行确认。

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300T列控车载设备，CTCS-2等级的制动必须由人工进行缓解时，DMI上显示允许缓解图标，直到司机按压（）键后，制动才能缓解。

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300T列控车载设备，部分监控模式仅用于CTCS-2级。下列不能直接进入部分监控模式的是（）。

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300T列控车载设备，当列车当前速度高于允许速度，设备将进入警示状态。如果列车当前速度始终高于允许速度，警示状态保持。当列车速度低于允许速度（）后，相应状态关闭。

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300T列控车载设备，选择应用等级时，所有可能的等级都显示在等级选择菜单上，可用的等级为（），不可用的等级为灰色。司机从可用的等级中选择需要使用的等级。

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300T列控车载设备，在机车信号模式下，车载设备仅进行最高顶棚速度（）的超速防护。

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300T列控车载设备重启操作方法：在停车状态下，将ATP系统电源开关断开，（）后重新闭合，ATP启动后按规定操作程序对列控车载设备进行输入。

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300T列控列车停车时轨道电路天线不应压在轨道电路绝缘节上，且应答器接收天线不应位于应答器上方。动车组停在轨道电路绝缘节上导致机车信号不上码，具备动车条件后采用（）前行，待机车信号正常后恢复正常模式。

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300T列控如果处于休眠模式，应先对车载系统断电，等待（）秒后再重新上电启动。

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300T型号列控车载设备，DMI显示“常用制动故障”，司机应手动追加制动，待列车制动停稳后，司机可以继续行车，但应控制车速低于允许速度（）行车，否则会触发紧急制动。

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380B型动车组紧急驱动模式下使用备用制动运行限速（）

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5型车警惕报警动作30秒报警、（）输出紧急制动。

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5型车中压保持目前阿尔斯通TCU是70km/h以上保持，速度低于（）退出。

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6.15.1版ATP一旦发现休眠模式，发车前，必须（）启动ATP，禁止从休眠模式启动。

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CCU是（）。

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CR400BF动车组，当总风缸压力低于（）时，停放制动会自动施加

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CR400BF系列动车组操作“复位”、“紧急复位”、“蓄电池开关”等操作台自复位开关时，必须保持（）s。

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CR400BF系列动车组进行牵引复位时，按压主控端操纵台上的[复位]按钮并保持（）s。

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CR400BF型动车组被救援过程中，司机需在连挂端司机室密切监视总风风压和蓄电池电压。动车组总风风压低于（）时需停车检查，风压正常后行车，必要时切除停放制动或空气制动；CR400BF动车组蓄电池电压低于100V时需停车充电。不具备充电条件需切除停放制动或空气制动。

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CR400BF型动车组紧急驱动模式下，动车组运行时，（）装置需要隔离。

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CR400BF型动车组停放制动切除操作司机应通过点击HMI弹屏提示对停放制动切除进行确认，如不确认，当列车速度高于（）时列车将施加紧急制动停车。

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CRH380B(G)型动车组换端作业前，将ATP等级转（）级，将左侧开关柜内ATP电源开关44F-11置于关位。

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CRH380B(G)型动车组换端作业前，施加（），在HMI上将“自动速度控制”ASC关闭。

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CRH380B(G)型动车组换端作业时，ATP进行制动试验前确认制动手柄必需在（）。

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CRH380B(G)型动车组换端作业时，制动手柄置紧急位，确认列车管压力降至50kPa以下并保持（），确认HMI上制动有效率为100%。

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CRH380B(G)型动车组司机室左侧司机HMI用于控制和监测车辆，与右侧司机HMI（）。

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CRH380B（L）动车组列控车载设备换系操作方法：CRH380B（L）动车组：在停车状态下，将“ATP冗余”开关由故障系置“关”位，（）后置于另一系，ATP启动后按规定操作程序对列控车载设备进行输入。

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CRH380B(L)系列动车组发生齿轮箱或牵引电机轴承过热故障时，若HMI屏报故障代码2903、290E，自动限速（）km/h。

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CRH380B(L)系列动车组发生齿轮箱或牵引电机轴承过热故障时，若HMI屏报故障代码2904、290F，自动限速（）km/h。

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CRH380B(L)系列动车组发生烟火报警（67C0～67D6、6821～6844）等故障时，司机实施最大常用制动，250km/h及以下线路限速（）km/h及以下。

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CRH380B(L)系列动车组发生转向架横向加速度监控报警（68C9、6B1A、6B1E、6B22）故障时，若诊断代码为6B22，动车组自动施加常用制动，限速（）km/h。

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CRH380B(L)系列动车组发生转向架空气悬挂压力过低（68DC、174E、174F）故障时，动车组自动限速（）km/h。

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CRH380B（L）型动车组的全部制动试验所需条件中，列车管风压应在（）以上。

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CRH380B（L）型动车组换端后，施加紧急制动，并保持（）后，检查制动有效率为100%，则制动简略试验完成。

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CRH380B/BG型动车组,报故障代码2533（IGBT模块故障），此故障发生禁止使用（）功能。

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CRH380B动车组若要缓解紧急制动必须将制动控制器手柄置于（）位方可。

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CRH380B动车组制动控制器手柄上“EB”是（）位。

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CRH380B系列动车组总风管压力正常情况下应在（）kPa。

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CRH380B型动车组HMI屏报故障代码172F，为停放制动故障，司机施加、缓解停放制动各两次，按下按钮应保持2s，施加、缓解间隔大于（）s。

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CRH380B型动车组HMI上显示故障代码68C9为转向架横向加速度监控报警，若第一次发生横向加速度警报，车组报6B1A，最高速度将临时限制在（）km/h达120秒。

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CRH380B型动车组待网压值恢复正常，闭合主断，主断路器闭合信号（）后方可闭合主断路器。

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CRH380B型动车组集控关门时个别车门未关闭、HMI屏门界面出现红色的故障标记“”或未报故障代码。随车机械师前往故障车门进行故障排查，司机接到随车机械师通知后，在HMI屏上看到该门位置出现（）显示“”，满足行车条件后行车。

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CRH380B型动车组紧急驱动模式行车时，需在司机室右侧故障开关面板上将紧急模式开关打到横向位置，然后将故障面板上所有红色开关：停车制动监测回路开关（）打到横向位置。

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CRH380B型动车组受电弓故障，如果受电弓显示锁闭并且在HMI屏上无法解锁，首先在HMI屏确认（）已经开启。

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CRH380B型动车组司机室单个HMI屏黑屏，HMI空开复位操作，每次的间隔时间必须3分钟以上，左屏故障断开42-F01，右屏故障断开（），禁止单个显示屏故障时，将两个空开同时断开。

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CRH380B型动车组运行过程中，如司机施加常用制动时，动车组不能有效减速和停车时，司机直接使用制动手柄并拉到EB动车组有UB级位的使用UB位或使用司机室右侧（）按钮，施加紧急制动停车，报告列车调度员。

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CRH380B型动车组运行中换弓操作时，速度应在（）km/h以下。

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CRH380B型动车组占用端牵引单元两个CCU均失效时（诊断代码6042和6052），触发（）。

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CRH5A/CRH5G/CRH5G提升型单组动车组DJ1不能闭合时，若少于3个牵引变流器工作或中压扩展不正常，进行（）。

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CRH5系列动车组发生齿轮箱加速度报警时，司机施加常用制动，限速（）km/h。

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CRH5系列动车组受电弓不能正常升起，运行途中更换另一架受电弓。若另一架受电弓依然不能升起，运行途中执行（）。

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CRH5型动车组采用备用制动时，限速（）运行。

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CRH5型动车组大复位过程中按下左后侧QCA电器柜“（）”按钮，对TCMS系统进行复位操作。确认列车信息系统显示屏重新启动后，将主指令开关拨至“1”位。

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CRH5型动车组供电程序中，按下QCA柜面板上蓄电池“ON”开关，查看QCA柜面板上的电压表的电压，如果电压在（）V以上可以正常启动车辆，如果电压在18V以下应申请外接电源供电。

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CRH5型动车组换端保持，确认总风管压力大于等于700kPa，施加停放制动车辆不少于6辆，（）个以上充电机在工作。

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CRH5型动车组换端保持操作过程中，按下换端保持按钮，直到换端按钮开始闪烁，扳下升弓扳键开关。主指令开关保持“1”位、旋转司机主控钥匙到“0”位，并取出钥匙。待换端按钮灯（）时，松开换端按钮。

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CRH5型动车组警惕系统列车行驶期间，零速封锁列车停止后，牵引制动手柄由其它位置回至中间位，如果手柄已处于中间位，将手柄放至（），则安全回路闭合、紧急制动缓解。

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CRH5型动车组警惕系统列车行驶期间，如果30秒内脚踏板/按钮或牵引制动手柄没有动作，蜂鸣器报警在蜂鸣器报警后开始计时，如果（）内脚踏板/按钮或牵引制动手柄仍然没有动作，则断开安全回路，列车施加紧急制动，蜂鸣器保持报警。

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CRH5型动车组前照灯模式选择器.该选择器有（）位置，用于发送前照灯指令.

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CRH5型动车组切除牵引（）车及以上，不准经由沈阳北动车所出入库线运行。

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CRH5型动车组升级变化项点在既有撒砂策略的基础上增加了列车速度（）km/h-（）km/h区间发生滑行且施和紧急制动(BB或UB）时全列持续撒砂功能。

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CRH5型动车组受电弓不能正常升起原因为蓄电池电压低或升弓压力不足（）kPa。

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CRH5型动车组司机室TCMS主监控器和诊断监控器互为冗余，在诊断监控器失效情况下，由主监控器执行其的（）功能，因此可使TCMS具有较高的可靠性。

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CRH5型动车组司机室TCMS主监控器和诊断监控器互为冗余，在主监控器失效情况下，诊断监控器执行主监控器的（）功能。

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CRH5型动车组司机室操纵台牵引指令板中牵引/制动指令杆，设一个中间档位（带有一个用于定位的凹槽）以及与中间位相邻的两个工作区：（）和制动区。

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CRH5型动车组司机室操纵台牵引指令板中牵引/制动指令杆，制动区分为两个扇区和一个（）。

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CRH5型动车组司机室操纵台牵引指令板中运行方向杆设有（）个固定位。

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CRH5型动车组司机室操纵台制动系统开关面板中红色开关为（）按键。

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CRH5型动车组司机室操纵台制动系统控制面板有手动控制动车轴撒砂的撒砂按钮。该指令用于控制（）按照行车方向正确撒砂。

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CRH5型动车组司机室操纵台主指令面板中客室门关闭指令为左、右（）按钮。

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CRH5型动车组司机室操纵台主指令面板中客室门开启启用指令（左、右黄色按钮）、当列车速度低于（）（安全阈值）时，红色按钮被激活。

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CRH5型动车组小复位时按住“主断路器断开”红色按钮直至操纵台指示灯出现（）标识，系统进行重新配置。

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CRH5型动车组小复位时警告标识消失后，确认（）闭合，正常进行升弓操作，确认网压上升并稳定。网压稳定后闭合主断路器。确认辅助变流器工作正常后，可以操作主控手柄。

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CRH5型动车组运行时警惕系统当列车使能时，使能端警惕系统起作用，当检测到列车速度大于（）时开始执行警惕监控功能。

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CRH5型动车组运行时警惕系统可利用警惕脚踏板/按钮位置的变化（从按下变为放开，或从放开变为按下）或者（）的动作来识别司机是否处于正常工作状态。

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CRH5型动车组运行途中受电弓降下，受电弓机械损坏，司机应（）。

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CTCS-2、CTCS-3系统控车时，测速测距故障现象（）设备DMI显示“里程计故障”，车载设备触发紧急制动。