单选

电话闭塞法是相邻站间或车站与车辆基地间通过电话联系形式确认( )空闲

填空

电话闭塞法以发出( )的方式办理闭塞的人工闭塞方法

填空

电话闭塞法列车占用区间的行车凭证为( )

填空

发车凭证为车站人员的( )

单选

启用电话闭塞法时，首列车限速( )km/h。

判断

站控时，设备集中站负责监控本联锁区内信号开放情况和列车运行情况。

简答

控制权应变更为遥控方式的情况有：

填空

进路的排列与取消应遵循( )的原则。

简答

进路的排列与取消应遵循原则。

单选

当列车在站台停车增晚( )秒时，车站应及时向行车调度人员报告。

判断

非载客列车在站内停车不得开门上客，发生错误开门上客时不宜清客。

简答

折返作业要求

判断

行车设备故障时，在保证安全的前提下，OCC应遵循“先通后复”的处置原则，并采用适当的行车组织方法组织列车运行。

判断

列车驾驶人员、车站行车人员遇突发严重危及行车安全的情况，可先行报告行车调度人员，再采取紧急安全防护措施。

判断

车站扣车时应通知行车调度人员和列车驾驶人员，由行车调度人员通知列车驾驶人员。

填空

解除扣车的原则是( )，车站取消扣车时，需得到行车调度人员的允许。列车凭行车调度人员指令动车。

填空

不具备安全乘降条件时，车站应向( )提出越站申请。

简答

下列情况禁止组织越站：

判断

车站接到列车越站的指令后，应立即广播告知乘客列车不停站信息

判断

行车调度人员下发退行指令前，应确认退行路径空闲且相关道岔锁闭在正确位置，对后续列车采取扣车或站外停车等措施，确保满足安全防护距离，并与车站确认站台安全，必要时应组织车站做好引导。

单选

能够通过排列进路组织反向行车时，列车应采用( )模式，按信号行车；无法通过排列进路组织反向行车时，应按行车调度命令行车。

判断

运营期间，当列车反向运行时，车站人员应配合列车驾驶人员进行站台门操作，并做好车站客运组织工作。

判断

在无反向出站信号机的车站，列车驾驶人员凭行车调度人员授权发车。

判断

在无反向出站信号机的车站，列车驾驶人员凭行车调度人员授权或车站人员手信号发车。

单选

单线双向运行区间两端车站有关信号机应( )

简答

区间清客要求

简答

列车以URM维持运营时要求

简答

计轴区段显示受扰或故障占用时，应通过预复位后列车清扫故障区段方式处理。相关作业应符合下列要求

简答

道岔故障处置要求

单选

列车因故障在隧道区间迫停，应开启列车通风；列车在区间停车超过( )分钟或进行清客作业时，OCC应及时开启通风模式，保证人员迎送风方向安全撤离。

单选

非全自动运行线路司机室侧门无法打开时站台门与车门间隙安全由( )确认

简答

站台门故障处置要求

单选

中央ATS故障、本地ATS正常时，应立即强行转移控制权，集中站应向行车调度人员报告列车( )。

判断

电客车发生车载ATP故障且无法修复时，行车调度人员应组织列车运行至就近车站清客退出服务

简答

联锁故障处置要求

简答

紧急停车处置要求

填空

车站确定关闭( )或( )时，应及时告知行车调度人员，行车调度人员根据车站情况组织扣车、列车越站等

填空

火灾、爆炸、毒气袭击等事件对已进入区间的列车，行车调度人员应视情况组织( )或( )。

填空

区间疏散时，对( )停电。

填空

进入正线、辅助线及影响正线行车的施工须经( )同意

填空

施工人员经行车调度人员同意后方可进入抢修区间，并根据抢修人员要求( )或通过信号系统设置防护，无法通过信号系统防护时，设置红闪灯进行防护。

填空

施工人员经行车调度人员同意后方可进入抢修区间，并根据抢修人员要求封锁抢修区间或通过信号系统设置防护，无法通过信号系统防护时，设置( )进行防护。

判断

开行装载有超长、超限、集重货物的工程车时，车站加强列车监控

判断

发布封锁命令前，由行车调度人员将封锁区域内正线上的道岔开通定位并要求车站将相关道岔单独锁定

简答

夜间施工车站准备进路要求

判断

正常运行模式（CBTC）下，正线室外信号机均采用点灯模式

简答

手信号显示规定

填空

行车人员在操作、作业时，须执行( )自确认制度，双人值守的岗位进行重要操作时需执行“一人操作、一人监护”双确认制度。

填空

行车人员在操作、作业时，须执行“眼看、手指、口呼”自确认制度，双人值守的岗位进行重要操作时需执行( )双确认制度。

简答

车站报点标准

判断

列车到站时间点：以列车进入站台区域准确对标不再移动时停车时分为准，如列车重新启动二次对标，以二次对标停车时分为准。

判断

列车出发时间点：以列车向前进方向起动，列车在端墙范围不再停车为准。列车出清后，因故退回发车站，再次发车则以第一次出发时分为准。

判断

列车通过：以列车头部通过头端墙时分为准。

填空

列车同时到发，接发车人员不能兼顾时，应先办理( )。

简答

列车接发作业

填空

停车信号：看见列车头部灯开始显示，应待列车停稳后方可收回，显示地点为( )

判断

发车信号：进路准备妥当后在指定位置显示，在列车动车后方可收回，显示地点为：站台尾端，便于列车驾驶人员瞭望处

判断

紧急停车信号：发现危及行车时可立即向列车驾驶人员显示，显示地点：站台边缘，便于列车驾驶人员瞭望处。

填空

列车处于非移动闭塞模式且需进站时，如需防止列车进入站台，应在( )处向区间显示紧急停车信号

单选

电话闭塞法时，故障影响区域指故障区段前后各增加( )车站的范围。

填空

接车站必须确认( )，方可发出承认闭塞的电话记录号码

判断

在组织电话闭塞法行车前，行车调度人员应启动定位程序。

判断

在组织电话闭塞法行车前，行车值班员应启动定位程序。

判断

行车调度人员与列车驾驶人员、车站核对完毕列车定位信息后，应及时向故障影响区域所有车站发布第一次列车定位信息，如定位信息有误，车站需及时告知行车调度人员。

判断

迫停区间的列车到达前方站后，车站应向后方站报点。

判断

发布封锁命令前，由行车调度人员将封锁区域内正线上的道岔开通定位并将相关道岔单独锁定

简答

工程车转线作业车站准备进路要求

简答

电话闭塞法命令发布条件、发布程序

判断

列车进站时，站台岗应在首端或尾端紧急停车按钮附近，站台门开关门时，防止乘客抢上抢下，留意观察电扶梯客流动态。

判断

双岗接车时，如车站需要显示“好了”信号，应由尾端站台岗先显示“好了”信号，首端站台岗看到尾端站台岗显示信号后，方可向司机显示“好了”信号。

判断

站台门故障处置贯彻“先防护、后处置，保安全、再动车”的原则。

简答

请写出车站采用互锁解除接、发列车时机？

单选

在滑动门故障处置中，不得将LCB操作至( )。

判断

当站台门故障导致站台门无法联动打开、关闭时，第一趟列车司机负责操作PSL整侧开关门，站务人员前往站台头端协助司机处置。

单选

当滑动门无法关闭、龟裂、破裂时，需设( )进行防护。

判断

站台门操作等级由高到低：手动级（机械钥匙）、就地级（LCB）、车站级（IBP盘）、站台级（PSL）、系统级。

判断

若列车冲标、欠标，车站不得打开整侧站台门。

判断

原则上列车进出站前，站台门应处于关闭状态。

判断

运营期间，当站台门无法关闭时，车站须做好安全防护接发列车。车站对打开的站台门若使用铁马防护，铁马需放置在站台黄线外，防止人员进入轨行区、隧道风压吸入防护装置等情况的发生。

判断

车站采用互锁解除接发车时，必须确认整侧站台门关闭或做好安全防护，车控室确认ATS界面上互锁解除功能生效，并汇报行调

判断

车站采用互锁解除接车时机：隧道内见列车头部灯光后，车站操作互锁解除直至列车到站对标停妥后，松开互锁解除钥匙。

判断

车站采用互锁解除接车时机：列车从后方站开出后，车站操作互锁解除直至列车头部进入站台所对应的轨行区范围后，松开互锁解除钥匙。

判断

车站发现危及行车安全的情况，车控室或站台岗须立即按压紧急停车按钮，并及时汇报行调，站台岗向司机显示紧急停车手信号。

判断

车站发现站台门或车门夹人夹物时，须第一时间按压紧急停车按钮。

判断

行车值班员接到站台门故障信息后，立即通知值班站长前往现场确认，并根据现场情况开展处置。

单选

滑动门夹人夹物后未弹开，车站应第一时间按压紧急停车按钮，并使用( )开启该扇滑动门。

单选

滑动门夹人夹物处置完毕后，该扇滑动门应( )，并将LCB打至“( )”。

单选

车站发生站台门夹人夹物时第一时间按压紧急停车按钮，经现场处置确认站台安全后，由( )取消紧急停车。

单选

发生单扇滑动门故障时，站台岗操作LCB至“( )”。

判断

发生单扇滑动门故障时，站台岗操作LCB至“手动关”，“门关闭且锁紧”信号恢复，确认站台安全后向司机显示“好了”信号。若“门关闭且锁紧”信号未恢复，确认站台安全后向司机显示“好了”信号并操作互锁解除发车。

判断

列车进站停稳后，第一节车厢客室门均未打开，此时站台岗应手动开启一至两扇滑动门供乘客上下车，待乘客乘降完毕后再关闭滑动门。

判断

发生多扇滑动门无法关闭时，站台岗应操作PSL“关门”或LCB“手动关”，若“门关闭且锁紧”信号恢复，确认站台安全后向司机显示“好了”信号。若“门关闭且锁紧”信号未恢复，确认站台安全后向司机显示“好了”信号并操作互锁解除发车。

判断

发生整侧滑动门无法联动开启时，站台岗操作PSL“开门”，若无效上报行车值班员，行车值班员操作IBP盘“开门”，仍无效通知站台岗每节车厢手动开启一扇滑动门。

判断

发生整侧滑动门无法联动关闭时，站台岗操作PSL“关门”，若无效上报行车值班员，行车值班员操作IBP盘“关门”，仍无效通知站台岗做好安全防护，采用互锁解除发车。

判断

发生整侧滑动门无法联动关闭，经车站处置后整侧门关闭，若“门关闭且锁紧”信号恢复，确认站台安全后向司机显示“好了”信号；若“门关闭且锁紧”信号未恢复，确保站台安全后向司机显示“好了”信号并操作互锁解除发车。

单选

地下站滑动门发生龟裂，需将龟裂的滑动门LCB操作至“( )”，相邻两侧的滑动门做好铁马防护后LCB操作至“( )”。

单选

地下站固定门发生龟裂，需将相邻两侧的滑动门做好铁马防护后LCB操作至“( )”。

单选

地下站应急门发生龟裂，需将相邻两侧的滑动门做好铁马防护后LCB操作至“( )”。

单选

高架站滑动门发生龟裂，需将龟裂的滑动门LCB操作至“( )”，相邻两侧的滑动门做好铁马防护后LCB操作至“( )”。

单选

高架站固定门发生龟裂，需将相邻两侧的滑动门做好铁马防护后LCB操作至“( )”。