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电源屏24V直流电源模块采用（ ）工作方式，实现电源模块冗余设置。

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CTC系统应具有自检、诊断、（ ）、存储再现等功能。

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办理了CTCS-3级线路的接车进路（含引导进路），列车完全进入股道后（ ）内，不应向该股道再次排列进路。

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计算机联锁应具备符合要求的电磁兼容和（ ）能力。

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S700K道岔JM-A1型密贴检查器在使用过程中为防止密检器卡缺口造成故障一般调整在 mm.

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集团公司电务部、电务（通信）段，按照"逐级负责、____、分工负责、岗位负责"的要求，推行安全管理规范化，不断夯实电务安全工作基础，实现电务安全生产持续稳定。

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当区间发生异物侵限灾害时，TCC应控制异物侵限灾害所影响闭塞分区的轨道电路无条件发____码。

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异物防灾继电器落下后，相应的闭塞分区应发 Hz低频码

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在（ ）控制模式下，CTC系统仅用来接收调度命令和阶段计划，并显示站间透明信息等（降级为TDCS使用）。。

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调车、矮型进站、矮型出站、矮型进路、矮型通过、复示信号机，引导信号及各种表示器，不得小于____m。

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信号集中监测系统应全程联网，实现远程诊断和____报警功能。

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安全接点应接触良好。在插入手摇把或钥匙时，安全接点应可靠断开，非经人工恢复不得____电路。

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____是使用磁感应技术的地面传输单元,主要功能是实现与其上方通过的列控车载设备通信。

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在区间逻辑检查功能运用暂行办法中，规定CTC对占用丢失语音报警的周期是 （ ）。

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智能灯丝报警装置可以监测列车信号主灯丝____状态并报警，可以定位到每架信号机的每个灯位。

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CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现____信息双向传输。

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电务设备故障考核应体现"____分析、重在防范、宽严适度"的原则。

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发送电缆和接收电缆的备用芯线不得____连通.

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正向离去区段防护信号机红灯断丝时，联锁应能实现 防护控制出站信号机显示。

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道岔转换时基本轨横移不得导致道岔的（ ）mm锁闭。

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高度1100mm以上的站线信号设备的限界为（ ）mm。

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电务部门更换带吸上线、回流线的中联板、抗流引接线时，提前（）h通知供电部门配合。

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道岔转换设备的各种杆件及导管等螺纹部分的内、外调整余量不应小于（ ）mm。

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不对称高压脉冲轨道电路调整状态下，轨道继电器电压头部电压不小于30V，尾部电压不小于（ ）V。

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ZPW-2000无绝缘轨道电路长度超过（ ）m时，主轨道需要加装补偿电容进行补偿。

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站线发车进路的人工解锁延时（ ）秒。

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ZPW-2000K系统的U2S码低频信息分别是 Hz

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信号安全数据网IP地址由集团公司 负责管理

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对带有（ ）V及其以上电压的电务设备进行作业时，一般应切断电源或一人监护一人作业。

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道岔区段轨道电路的跳线、引接线的断根不得超过（ ）。

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四显示自动闭塞区段通过信号机一个（ ）灯光--准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

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站内信号机KDJ继电器是通过（）驱动采集的。

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联锁表道岔栏（1/3）,表示将1/3号道岔锁在（）。

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闭塞分区后方轨道电路发红黄码，防护信号机点亮 灯光

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25HZ相敏轨道电路送电端有扼流变压器时，限流电阻阻值是（ ）欧姆。

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S700K型转辙机动作电流，单线电阻54Ω时不大于（ ）A。

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道岔工电结合部规定：尖轨、心轨顶铁与轨腰的间隙均不应大于（ ）mm，且间隙均匀。

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ZPW-2000A型无绝缘轨道电路在调整状态下，主轨道（轨出1）电压应不少于（ ）mV。

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S700K型提速道岔控制电路中的启动保险容量为（ ）A。

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不对称高压脉冲轨道电路分路残压测试使用0.15Ω标准分路线在轨面送、受电端及最不利处可靠分路时，轨道继电器（一送多受时其中任一分支的轨道继电器）头部电压不大于（ ）V，尾部不大于l0V，继电器可靠落下。

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ZPW-2000R无绝缘轨道电路由（ ）和调谐区两部分组成。

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单点牵引道岔牵引点及多点牵引道岔第一牵引点中心线处密贴尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）间有（ ）mm及以上水平间隙时，其余密贴段牵引点中心线处有6mm及以上水平间隙时，不应锁闭或接通表示。

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计算机联锁及网络设备中规定，对有UPS电源设备，通电（ ）s时间后方可加载负载

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为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（ )m以上的距离。

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25Hz相敏轨道电路轨道继电器轨道线圈（电子接收器轨道接收端）上的有效电压不小于（ )V。

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小轨道断轨时，"轨出2"电压不大于（ ) mV，轨道继电器可靠落下。

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接车进路及有通过列车的正线发车进路的人工解锁延时（ )min。

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25HZ相敏轨道电路轨道圈电压与局部电压理想相位角为（ )°。

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主灯丝断丝时，DDX型点灯单元应能自动转换至副灯丝，转换时间不应大于（ )s。

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四显示自动闭塞区段通过信号机一个黄色灯光--要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有（ )个闭塞分区空闲。

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四显示自动闭塞区段进站色灯信号机一个黄色灯光--准许列车按限速要求经道岔（ )位置进入站内正线准备停车。

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ZPW-2000无绝缘轨道电路长度超过（ )m时，主轨道需要加装补偿电容进行补偿。

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RBC通过 与联锁、相邻RBC、TSRS连接，通过接口服务器与CTC连接。

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ZPW-2000A型无绝缘轨道电路由主轨道电路和（ )电路两个部分组成。

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ZPW-2000A型无绝缘轨道电路在调整状态下，小轨道（轨出2）电压应不小于（ )mV。

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ZPW-2000A型无绝缘轨道电路应能实现全程断轨检查，当主轨道断轨时，"轨出1"电压应不大于（ )mV。

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不对称高压脉冲轨道电路调整状态下，轨道继电器头部电压不小于（ )V，尾部电压不小于21V。

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TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统CPU板（ )灯点亮为主用状态。

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由多个轨道区段组成的闭塞分区，列车所在区段及运行前方所有区段发送正常码，后方区段发送（ ）

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塞钉式接续线的塞钉打入深度最少与轨腰平，露出不超过（ )mm。

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道岔工电结合部规定：尖轨、心轨、基本轨的爬行、窜动量不得超过（ )mm。

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两侧基本轨上锁闭框的安装孔前后偏差不得大于（ )mm。

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25HZ相敏轨道电路进行分路残压测试时，微电子接收器不应大于（ )V。

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S700K型转辙机检测杆缺口调整为指示标对准检测杆缺口中央，距两侧各（ )mm±0.5mm。

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ZPW-2000A型无绝缘轨道电路电气调谐区长（ )m。

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进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于（ )m。

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两相邻死区段间的间隔，一般不小于（ ）m

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不对称高压脉冲轨道电路分路残压测试使用0.15Ω标准分路线在轨面送、受电端及最不利处可靠分路时，轨道继电器（一送多受时其中任一分支的轨道继电器）头部电压不大于13.5V，尾部不大于（ )V，继电器可靠落下。

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TDCS、CTC信息传输分别采用冗余、独立的不小于（ )M数字通道。

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各种基础或支持物无影响强度的裂纹，安设稳固，其倾斜限度不得超过（ )mm。

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信号机距邻近正线、通行超限货物列车站线的建筑接近限界不得小于（ )mm。

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S700K型转辙机道岔因故不能转换到位时，转辙机工作电流不大于（ )A。

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检修整流、交流及磁饱和等电源设备时，电压高于（ )V的设备应关闭电源，并通过人工放电，释放电容器电能后，方可开始工作。

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检查轨道电路时，当轨道变压器与扼流变压器连接的低压线圈断开前，禁止切断 线圈回路。

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电务信号部门更换带吸上线、回流线的中联板、抗流引接线时，提前（ )h通知供电部门配合。

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EI32-JD型计算机联锁系统为（ ）冗余结构的计算机系统。

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UPS蓄电池时间应满足有维护人员值守处所蓄电池供电时间不应小于30min，无维护人员值守处所蓄电池供电时间不宜小于（）h。

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转辙机正常表示电压为交流（ ）V，直流20V。

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ZDJ9电动转辙机动作电压为交流（ ）V。

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ZPW-2000A（K）发送器有（ ）种输出电平。

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ZPW-2000A（K）轨道电路轨道电路分路状态在最不利条件下，在主轨道任意一处柜面用标准分路线分路，短路电流1700HZ、2000HZ、2300HZ不小于（ ）A，2600HZ不小于0.45A。

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ZPW-2000A（K）轨道电路轨道电路在分路状态下“小轨出”电压标准为（ ）mV。

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ZPW-2000A（K）轨道电路轨道电路在调整状态下“主轨出”电压不应小于（ ）mv。

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ZPW-2000A（K）站内匹配变压器应根据频率进行配置，1700HZ和2000HZ载频区段变比为（ ）,2300HZ和2600HZ载频区段变比使用1:12。

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客专ZPW-2000轨道电路区段补偿电容容量为（ ）µf。

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ZDJ9转辙机自动开闭器接点组接点片的接点压力为 N

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电务设备发生故障时，应首先在《行车设备检查登记薄》内（ ）相关设备，经值班员（列车调度员）签认同意后，方可进行处理。

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每台TCC设备应具备控制至少（ ）台移频柜和（ ）台LEU设备的能力。

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电务系统基本规章"红线"：在施工、检修、故障处理等各项作业中，违章使用（ ）。

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电务作业人员必须认真执行"三不动""三不离""三不放过""（ ）"通信电路纪律"十不准"等基本安全制度。

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电液转辙机动作杆与圆孔套、表示杆与方孔套的间隙不应大于（ ）mm。

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电源系统设备由输入配电箱、（ ）、不间断电源UPS单元、蓄电池组等功能单元组成。

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LEU设备接地电阻应不大于（ ）欧姆。

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发生违章指挥、违章作业行为，铁路局、电务（通信）段必须严格（ ）。

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发现危及现行车安全的设备隐患时，应（ ）通知车站值班员（列车调度员）及电务（通信）段调度，并在《行车设备检查登记薄》内登记停用设备。，经值班员（列车调度员）签认同意后，方可进行处理。

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高速铁路地面信号设备维护工作坚持以（ ）和质量为主的原则。

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高速铁路天窗上道作业规定，上道检查、检修、维修工作都必须在天窗时间内进行，未得到准许作业的（ ）前，所有作业人员不得进入桥面、隧道和路基地段栅栏范围内。

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高速铁路天窗上道作业规定，上道作业的人员，工器具进出高速铁路必须进行（ ）。

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列控数据由列控基础数据、列控工程数据表（以下简称工程数据表）、（ ）等组成。

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各牵引点两侧锁闭框中心及转辙机的动作杆应与锁闭杆成一直线，并于岔枕保持（ ）。