单选

正线行车组织实行的管理模式是

单选

正线双线区段中，列车的运行方向规定为

单选

依据规定，列车运行图的最低保存期限为

单选

按规定，列车等级由高至低排序正确的是

单选

承担抢险救援任务的列车，行车办理的原则是

单选

由俸伯停车场至俸伯站的出场列车，应使用的车次为

单选

俸伯站至俸伯停车场的回场列车，车次使用规则是

单选

行车调度工作需严格遵循的原则是

单选

遇中心监控设备不能正确复示或失去复示作用时，行车调度员可指定（ ）报告列车在站到发情况？

单选

原则上正线运行时，列车采用的驾驶模式是

单选

下列哪种情况不需要将信号控制权由中心控制转换到设备集中站控制

单选

除列车运行图规定外，列车在正线停留的前提是

单选

调度命令记录（含录音）须至少保存时间为

单选

列车车次2001、1501、2601、2701分别代表

单选

列车车次中，第二位数表示列车性质，表示临时加开客运列车的数字是

单选

列车车次中，第二位数表示列车性质，表示调试列车的数字是

单选

行车组织工作的基础是

单选

与列车运行有关的单位开展运营生产工作，需严格遵循的依据是

单选

下列不属于地铁列车运行图三大要素的是

单选

车辆段与正线间联络线的基本闭塞法是

单选

正线的闭塞方式为

单选

电话闭塞法恢复为进路闭塞法的时机是

单选

超速防护自动闭塞的列车防护区域不包括

单选

车载 ATP 设备故障导致列车迫停区间时，需确认的关键条件不包括

单选

地面 ATP 设备无故障提示，但连续几列列车在同一区段无法收到推荐速度时，需改按进路闭塞法

单选

车站站台门互锁解除失效导致无法正常接发车时，按进路闭塞法行车的区间是

单选

进路闭塞的闭塞区间是

单选

进路闭塞法时信号机显示哪种灯光列车不得进入闭塞区间

单选

当 AM 模式下地面信号机与车载设备显示不一致时，司机应首先

单选

正线道岔编号原则（）行编为双号，（）行编为单号。

单选

下列关于列车运行方向规定不正确的是

单选

地铁线路直线地段标准轨距是

单选

ATO表示

单选

列车反方向运行的闭塞区间是

单选

列车反方向运行时，（）信号机停用

单选

引导手信号显示内容为

单选

道岔开通手信号显示内容为

单选

列车发车手信号显示内容为

单选

按电话闭塞法行车，遇出站信号机故障不能显示进行信号时，应

单选

《电话电报记录簿》所使用的号码，以站为单位，每满（）个号（非顺序的号码）循环使用。

单选

轧道车运行允许速度为（）km/h

单选

列车通过车站运行允许速度为（）km/h

单选

站台门打开时列车通过车站运行允许速度为（）km/h

单选

列车切除车载ATP运行时允许速度为（）km/h

单选

未安装车载ATP设备列车（工程车）运行时运行允许速度为（）km/h

单选

列车通过故障道岔时运行允许速度为（）km/h

单选

列车反方向运行时运行允许速度为（）km/h

单选

能见度不足100米时列车运行允许速度为（）km/h

单选

能见度不足50米时列车运行允许速度为（）km/h

单选

能见度不足30米时列车运行允许速度为（）km/h

单选

能见度不足5米时列车运行允许速度为（）km/h

单选

RM驾驶模式的限制速度为（）km/h

单选

综控员须随时注意列车运行情况，发现列车运行偏离列车运行图时，及时报告（）。

单选

引导接车时，列车进站的最高速度限制是（）km/h

单选

使用引导手信号接车时，信号显示的位置是（ ）

单选

遇道岔需使用手摇把转换时，须在（）的统一指挥下办理。

单选

列车进站按规定位置停稳后，（）负责列车车门及站台门的开关作业。

单选

车站手摇道岔作业人员完成作业后，需向综控员报告的内容不包括

单选

手摇道岔时，该道岔由出站兼防护信号机防护时，作业人员应显示

单选

遇单个站台门无法关闭时，车站工作人员须将该门LCB置于（）位

单选

遇多个站台门发生故障无法自动关闭时，车站工作人员须使用（）及时进行接、发列车作业。

单选

列车退行时若后方区间有列车，需采取的措施是

单选

列车在 ATP 防护下退行时，推进退行的最高速度限制为（）km/h

单选

同方向连续（）列载客列车在车站具备安全停站条件时原则上不得在同一车站通过。

单选

因车辆故障经处置仍无法继续运行时，司机应及时向（）报告故障情况并请求救援

单选

已请求救援的列车，在未得到相关准许前的正确操作是

单选

列车故障排除不再需要救援时，列车得到（）准许方可继续运行

单选

请求救援的报告中，列车迫停地点需以（）为标准说明

单选

行车调度员接到司机救援请求后，组织连挂救援的列车原则上使用（）列车

单选

当故障列车位于车站时，（）进行连挂作业

单选

被救援列车司机根据调度指明的救援列车开来方向，应使用（）进行列车防护

单选

列车救援时，（）采取扣车措施阻止其他列车进入封锁区间。

单选

对于已进入封锁区间但不参与救援工作的后续列车，行车调度员或综控员应令其

单选

列车解钩完毕，救援列车退行至指定位置后，凭()的显示继续运行。

单选

司机、车站人员等发现可能危及行车安全或运营秩序的情况时，应

单选

进行扣车操作时需遵循的原则是

单选

对已进站停稳的列车采取扣车措施时，正确的操作是

单选

因车辆故障导致列车在站停车，原则上在站停车超过（）分钟，行车调度员须对故障列车采取清人措施

单选

因车辆故障，原则上超过（）分钟，行车调度员须对故障列车采取列车救援措施。

单选

遇道岔故障或中心、车站均不能正确显示道岔位置时，（）负责立即报告行车调度员道岔故障情况

单选

综控员在道岔故障发生后，需在（）上报故障信息

单选

手摇道岔作业人员到达站台端门处做好处置准备工作后，需向（）报告

单选

行车调度员与综控员核对道岔故障信息时，下列哪项属于必须确认的故障道岔性质

单选

当列车迫停于故障道岔区段时，行车调度员需会同（）确认列车迫停前的驾驶模式

单选

行车调度员与综控员核对道岔故障时，关于手摇道岔作业人员需确认的内容是

单选

当故障道岔所在区间无列车运行时，行车调度员在通知综控员进入区间前，需

单选

当故障道岔所在区间有列车向故障道岔方向运行时，行车调度员需

单选

内勤综控员接到（）的通知后，才能安排手摇道岔作业人员进入轨行区，赶赴故障现场处置

单选

当故障道岔所在区间有列车向故障道岔方向运行时，行车调度员需确认（）后，方可通知综控员进入区间

单选

当列车未迫停道岔区段且故障道岔为常用道岔时，行车调度员须将控制权下放，综控员对故障道岔进行（）操作

单选

综控员进行道岔扳动试验时，两次扳动操作的间隔须大于（）秒

单选

若扳动试验时道岔在常用交路位恢复正常表示，正确的处理方式是

单选

外勤综控员确认钩锁器加装完毕且现场安全后，需通过（）向行车调度员及信号专业人员报告？

单选

当列车迫停于故障道岔区段且司机报告有异音、异响等情况时，行车调度员须组织（）立即赶赴现场判断道岔及轮轨关系状态

单选

以 AM 驾驶模式运行的列车迫停于未加锁的故障道岔区段，且无异音异响等情况时，列车在故障道岔区段的运行速度不得超过（）km/h

单选

营期间正线、辅助线设备故障，抢修人员需进入行车区域时，（）负责端门开启与人员进出登记

单选

对于可能侵入接触轨安全防护距离的作业，行车调度员批准抢修人员进入前，需会同（）确认接触轨已停电

单选

列车迫停区间需徒步或平台疏散时，需

单选

确需开行接驳列车疏散时，接驳列车在担任任务前需在车站完成的关键操作是

单选

接驳列车运行至指定位置的速度限制是不超过（）km/h