多选

LKJ是中国铁路列车运行控制系统体系的重要组成部分，是用于（）、（）和（）的重要行车设备。

单选

显示屏中间窗口限制速度：以（红色）曲线方式显示当前区段的限制速度和前方（）以内的线路限速情况。

判断

运行过程中，按压【车位】+【向前】键，调整车位超前误差。

单选

运行过程中，与对应信号机平齐时按压【自动校正】键，自动调整车位滞后或超前（）以内的距离误差。

多选

按压【出/入库】键使LKJ处于出入段工作状态。连续按压该键，LKJ可循环显示（）、（）限速。

单选

显示屏弹出“警惕报警”提示窗口后，可按压（）进行解除。

多选

在（）的状态下，揭示出现时，按压（）键5s内再按压揭示序号对应的数字键可以完成对当前揭示的解锁操作。

单选

在特定情况下，按压（）键或该键与【确认】键、【开车】键配合，解除监控装置对列车的停车控制功能。

多选

运行揭示输入时机有哪些？

单选

LKJ限速值的确定是系统根据输入的车速等级，自动上浮（）确定最高常用固定模式限速值。

单选

牵引西宁货至拉萨间上、下行行包专列时，车次种类选“X”，列车种类选“货车”，车速等级选择“其他”后输入（ ）。

判断

开行货车单机车次时，列车种类选择“货车”，车速等级选80km/h；开行客车单机车次时，输入对应区段的客车单机区段号，列车种类选择“客车”，车速等级选120km/h。

单选

在降级工作状态、出入段工作状态及调车工作状态下LKJ（）操作权。

判断

进入通常工作状态时，按【开车】键的显示器有操作权。

多选

机车进行换端操作前，根据需要须将LKJ转换至（）状态或（）状态下

单选

机车在整备场动车前，LKJ在调车工作状态下机车乘务员按压【出入库】键，LKJ转入出段（）限速工作状态，方可动车。

单选

机车离开整备场后，按压【出入库】键LKJ转入出段限速（）工作状态

单选

到达闸楼“一度停车牌”处，按压【出入库】键，LKJ限速（），机车乘务员联系确认进路后出段。

单选

机车入段前，机车乘务员确认入段调车信号开放后按压（）键， LKJ转入限速41km/h调车工作状态后动车入段。

判断

具备发车条件后列车开车，未按【开车】键前，LKJ处于降级模式。

单选

如机车信号显示停车信号（含白灯、红黄灯、红灯），列车运行速度超过（），LKJ进行周期报警，报警时按压【开车】键无效。

单选

当机车头部运行与规定的（）平行时，按压【开车】键，进行“开车对标”操作，LKJ进入通常监控状态。

判断

侧线开车时机车头部已经超出正线信号机位置的车站，列车动车前进行开车对标操作，开车后应注意在下一架进站信号机处校正车位。

单选

客、货列车运行到距揭示起始点前（）时，LKJ语音提示“临时限速××公里”后，可查询当前揭示。

判断

LKJ通常工作状态下，在区间进行巡检时，按压操纵端显示器上的【巡检】键，巡检到非操纵端时按压显示器上的【巡检】键，此时语音提示“巡检完成”，即完成一次巡检操作。

判断

机车运行中，由于轮对空转、滑行或轮径误差等原因造成LKJ车位不准，当机车越过地面信号机时，LKJ显示距离还有剩余，称为车位滞后误差。

判断

机车运行中，由于轮对空转、滑行或轮径误差等原因造成LKJ车位不准，当机车越过地面信号机时，LKJ显示距离还有剩余，称为车位超前误差。

判断

当机车未到达地面信号机时，LKJ已调出下一架信号机距离，称为车位超前误差。

判断

当机车未到达地面信号机时，LKJ已调出下一架信号机距离，称为车位滞后误差。

单选

LKJ车位（）误差在以内时，系统具备自动校正功能。

多选

出现车位滞后误差时，先按压（）键，在机车头部与地面信号机平齐的瞬间，再按压（）键；

判断

半自动（自动站间）闭塞区段地面预告信号机不得作为人工车位校正的基准点（基准点在预告发码箱处）。

单选

在存在2个以上站场的车站，连续两个站场同时存在多侧线数据时，在前一个站场，距前方信号机距离大于（）时，只能修改本站场侧线股道号。

单选

在存在2个以上站场的车站，连续两个站场同时存在多侧线数据时，在前一个站场，距前方信号机小于200m，且机车信号显示（）时，只能输入下一站场的侧线股道号。

单选

列车进站停车，遇车机联控不畅通等原因无法获知股道号时，应按（）和在出站信号机前能够停车的速度进站。

单选

列车进站停车，若侧线股道号输入窗口消失或输错侧线股道号，可手动按压（）键，重新输入正确侧线股道号。

单选

在机车信号接收不到UU码的区段（即地面信号显示两个黄色灯光时，机车信号仅显示一个黄色灯光的区段），进站信号机前，机车信号显示一个黄色灯光，且为正线进站时，在弹出的“侧线输入窗口”输入股道号“0”，LKJ按侧线控制。

单选

若支线号和侧线股道号在同一分区输入时，显示器右侧状态栏的支线标识灯和侧线标识灯均点亮，显示器将弹出输入窗口，显示支线号和侧线号输入窗口，机车乘务员先输入侧线股道再输入支线号号，按压【确认】键退出。

单选

若机车乘务员误输支线号，在允许输入的分区内（出站后的第一个分区），可手动按压（）键，重新输入支线号

单选

若支线号输入“（）”，LKJ则会退出支线，转回正线，退出支线后，机车乘务员应注意调整“车位”，保证车位正确。

单选

对运行中LKJ输出语音提示 “注意迟缓”，机车乘务员按压（）键应答或制动缸压力＜10kPa，撤除语音提示指令。

单选

对运行中列车管减压量不足（）kPa且机车制动缸压力超过50kPa的机车，2分钟后LKJ输出语音提示 “注意迟缓”。

单选

当机车发生空转时，LKJ（），延时3s后进行语音报警，空转持续时间为15s，在此时间内按照抑制速度显示与记录。

判断

当机车出现空转不能消除时，机车乘务员需采取人工撒砂等措施，国产直流内燃机车可适当调整主手柄位置。

判断

当机车出现空转不能消除时，具有功率自动调节控制功能的机车运行在困难区段出现空转时，须及时退回手柄。

多选

对运行中列车管压力小于定压超过（）且速度（）的列车，4分钟后，LKJ输出语音提示 “欠压运行”

单选

LKJ输出语音提示 “欠压运行”，机车乘务员按压（）键应答，撤除语音提示指令。

单选

除单机外的列车停车后如列车管减压量＜（），5s后LKJ输出语音提示指令 “注意管压防溜”。

多选

LKJ输出语音提示指令 “注意管压防溜”，当机车乘务员按压（）键应答或追加减压≥（）以上时，撤除语音提示指令和管压防溜控制。

单选

LKJ输出语音提示指令 “注意管压防溜”10s内，机车乘务员未按压【警惕】键应答或追加减压，LKJ（）。

单选

单机停车后制动缸压力＜（）或列车管减压＜（）时，5s后LKJ输出语音提示指令 “注意管压防溜”。

多选

列车停车后，如在机车未加载情况下发生移动，速度≥（）或者移动距离≥（）时，LKJ输出语音提示指令“注意手柄防溜”。

单选

机车由停车状态移动，LKJ通过对（）相位判断方向与机车运行方向相反，机车运行速度≥3km/h或者移动距离≥10m时，LKJ输出语音提示指令“注意相位防溜”。

单选

LKJ因防溜控制原因输出紧急制动指令，机车乘务员（）按压【警惕】键，方可撤除紧急制动指令。

单选

LKJ降级工作状态下，机车信号为单红灯、红/黄灯、双黄转白灯、黄转白灯、灭灯时，机车运行速度超过（）， LKJ输出语音提示指令，同时显示器弹出提示信息。

单选

LKJ降级工作状态下，输出语音提示指令，同时显示器弹出提示信息，（）内机车乘务员未按键应答，LKJ输出紧急制动指令。

判断

DF系列国产直流内燃机车和HXN3型机车无警惕报警装置，LKJ启用警惕报警功能。

单选

LKJ在通常工作状态列车运行速度大于5km/h 时，每（）计时间隔LKJ 启动周期警惕报警控制，显示屏弹出“警惕”提示窗口。

多选

显示屏弹出“警惕”提示窗口后，机车乘务员（）或（）、（）解除周期警惕报警。

单选

显示屏弹出“警惕”提示窗口后，当警惕按钮开关故障时，通过按显示器（）键可替代按压警惕按钮

单选

显示屏弹出“警惕”提示窗口后，触发常用制动指令停车后不自动解除，须按压（）键方可缓解列车。

单选

LKJ实施常用制动控制后，如列车在固定限速下运行，当实际速度低于LKJ限速（）时，提供缓解条件。

判断

LKJ实施常用制动控制后，如列车在减速信号或减速地点前运行，当实际速度低于目标限速后，提供缓解条件。

判断

LKJ实施常用制动控制后，如列车在停车的制动模式曲线下运行，列车停车后，提供缓解条件。

单选

运行中LKJ触发“常用制动”指令后，当满足缓解条件时，装置提示“允许缓解”，机车乘务员可以根据实际情况，按压（）键完成缓解操作，否则机车将不能缓解。

单选

如LKJ只发生卸载动作而未产生常用制动，当列车实际速度低于常用固定模式限速值（）时，装置自动解除卸载控制指令。

单选

人工引导时，列车在关闭的进站、接车进路、接发车进路信号机或线路所通过信号机前，机车信号为停车信号，机车乘务员确认引导手信号（调度命令），列车运行速度小于20km/h时按压（）键解除停车控制模式。

判断

人工引导时，对LKJ基础数据中已预先设置为 “机外大坡道特殊车站” 的，列车在关闭的进站、接车进路和接发车进路信号机前，机车信号为停车信号，机车乘务员确认引导手信号（调度命令），允许列车速度高于20km/h时，按压【解锁】键解除停车控制模式。

判断

机械引导时，机车乘务员在进站前须按压【进路号】键，正确输入股道号。

判断

股道无码发车时，列车在站内停车状态下，机车信号显示白灯时，具备发车条件后，半自动闭塞、站间自动闭塞区段确认发车行车凭证无误后，可对LKJ进行解锁或降级操作。

单选

通过列车进站时机车信号正常接码，进站后机车信号转白灯一直不上码，对于规定车站的出站（发车进路）信号机，在距该信号机距离小于（），确认地面信号机显示进行的信号后，按【解锁】＋【确认】键，LKJ解除该信号机前信号白灯的停车控制，监控列车以不超过侧向道岔规定速度越过该信号机。

单选

自动闭塞区段，预先在LKJ车载数据中设置为允许“出站绿、绿黄灯确认”的车站（股道）发车，地面信号显示绿灯或绿黄灯，机车信号接收到双黄灯，当列车距出站（或发车进路）信号机小于（）时或LKJ开车对标前，LKJ语音提示“请确认信号”。

判断

格尔木上行侧线发车时不允许进行“绿、绿黄灯确认”。

多选

进入“特殊前行”的条件有？

单选

进入“特殊前行”须长按LKJ显示器【↑】键约2s，弹出“非正常行车确认”窗口。

单选

在“特殊前行输入”界面，前行距离默认为（），并在显示界面中用红色字体提示前行距离的有效范围。

判断

在“特殊前行输入”界面，机车乘务员输入调度命令号（无调度命令输入1234）和前行距离，点击【确定】按钮后，LKJ对输入的调度命令号和前行距离进行判断，如果调度命令号为0或者前行距离不满足有效范围，LKJ显示器进行相应的提示。

判断

LKJ不允许重复进入“特殊前行”控制模式。

判断

首次输入特殊前行的距离，不得大于距前方出站（发车进路）信号机距离。

判断

进入“特殊前行”模式后，列车突破信号机关闭点前行过程中，机车乘务员必须确认地面信号机位置，防止特殊前行距离输入不当或车位误差、数据不准等原因，造成列车冒进信号。

单选

进入“特殊前行”控制模式后，LKJ监控列车以不超过（）的速度运行，显示器显示“特殊前行剩余距离”提示窗口。

判断

进入“特殊前行”控制模式后，当剩余距离为0时，LKJ限速变为0km/h，若此时列车运行速度＞0km/h时，LKJ立即输出解除牵引力和紧急制动指令。

多选

当满足以下哪些任何一个条件时，LKJ自动退出“特殊前行”控制？

单选

LKJ已通过IC卡载入改用电话闭塞法运行揭示的车站，列车运行至出站（或发车进路）信号机前，速度低于（）时，显示器自动弹出路票输入窗口。

判断

LKJ未预先通过IC卡载入改用电话闭塞法运行揭示的车站，临时改用电话闭塞法行车时，列车在出站（发车进路）信号机前停车后，长按LKJ显示屏【↑】键约2s，弹出“非正常行车确认”窗口，选择“3.路票”选项确认，弹出路票输入窗口。

单选

LKJ已预先通过IC卡载入绿色许可证运行揭示的车站，列车运行到出站（或发车进路）信号机前，速度低于45km/h，显示器自动弹出绿色许可证输入窗口。

单选

LKJ已预先通过IC卡载入特定引导运行揭示的车站，列车运行到进站（或接车进路、四显示区段的分割）信号机前，LKJ按停车信号控制。机车乘务员确认特定引导手信号，列车运行速度低于60 km/h时，机车乘务员按压（）键解除对该信号机的停车控制功能。

单选

列车运行中，机车乘务员接到列车调度员取消运行揭示的调度命令，当该条运行揭示提示框已显示并距离该临时限速地点（）以内时，机车乘务员按压【转储】+相应的数字键（需解除的临时限速序号），输入取消前发运行揭示调度命令的调度命令号，确认后，解除该运行揭示调度命令。

判断

列车停车时，机车乘务员接到列车调度员取消前发运行揭示的调度命令（包括取消前发改用电话闭塞法或绿色许可证的调度命令）时，机车乘务员按压【查询】键，选择“全部揭示查询”，按压【←】【 →】键移至【选择】项，按【确认】键，然后按【↑】和【↓】键移到需解锁的运行揭示调度命令处，按显示器【确认】键，光标将自动移到【3解锁】项，如需解锁本运行揭示调度命令，再按压【确认】，按对话窗口相应提示输入取消前发运行揭示调度命令的调度命令号，解除该运行揭示调度命令。

单选

半自动、自动站间闭塞区段区间救援,具备发车条件后，起车后在机车与出站信号机对齐瞬间按（）键（用以确定机车位置，调出公里标）进入监控运行状态，然后停车，按【调车】键进入调车状态，重新开车进入区间。

单选

救援机车进入封锁区间后，LKJ显示屏距离窗口显示调车状态机车所走行的距离，公里标窗口显示与当前机车所处的地面公里标，并按照实际走行距离累加（累减）。机车乘务员根据调度命令中被救援列车的公里标，提前（）以外将速度控制在20km/h以下。

判断

救援机车进入区间后如线路号发生变化（如兰青线转入青藏线），或区间内有断链时，LKJ显示器公里标窗口的显示与地面公里标不符，机车乘务员需特别注意。

判断

半自动、自动站间闭塞区段区间救援，连挂好后，救援机车LKJ退出调车状态。

单选

半自动、自动站间闭塞区段，当LKJ计算距前方信号机距离≤100米时，机车信号由黄灯突变为红黄灯、白灯或由双黄灯突变为白灯 ,LKJ连续发出“信号突变”语音报警，7秒内机车乘务员确认地面信号开放后,按压（）键解除报警，解除对当前信号机的停车控制，并按次一信号机的显示要求监控列车运行（应注意在次一架信号机处校正车位）。

判断

机车信号由黄灯、双黄灯变为白灯，LKJ按前方信号机关闭控制。

判断

机车信号变为红灯（机车信号为一个红色灯光，且速度等级仅显示为“速度等级1”）时，LKJ按注意信号控制。

判断

机车信号为红黄灯转红灯（机车信号为一个红色灯光，且速度等级不显示或显示其他速度等级或速度等级的组合时），LKJ按照白灯控制。

判断

机车信号为灭灯、多灯时，按停车信号监控列车运行。

单选

格拉段设置了区间车位校正点，在进站信号机前5km左右（）处，LKJ车载基础数据中预设虚拟预告信号机，信号机编号与地面公里标相同。

判断

格拉段列车运行中发生轮对空转、滑行情况时，运行至预设区间虚拟信号机的公里标处，机车乘务员应注意确认车位是否正确，车位有误差时LKJ进行自动校正。