单选

( )是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

单选

( )是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

单选

( )是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。

单选

( )是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。

单选

用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于( )号

单选

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于( )m。

单选

安全线向车挡方向不应采用( )，其有效长度一般不小于50m。

单选

岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设( )。

单选

为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置( )。

单选

信号装置一般分为信号机和( )两类。

单选

信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、( )、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

单选

信号机按( )分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

单选

信号表示器分为道岔、脱轨、( )、发车、发车线路、调车及车挡表示器。

单选

进站信号机在正常情况下的显示距离不得小于( )m。

单选

高柱出站信号机在正常情况下的显示距离不得小于( )m。

单选

预告信号机在正常情况下的显示距离不得小于( )m。

单选

调车信号机在正常情况下的显示距离不得小于( )m。

单选

矮型出站信号机在正常情况下的显示距离不得小于( )m。

单选

在地形、地物影响视线的地方，进站信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于( )m。

单选

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于( )的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过( )。

单选

双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置( )。

单选

双线自动闭塞区间( )信号机前方应设置预告标。

单选

在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设( )信号。

单选

在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂( )。

单选

四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂( )黑斜线。

单选

在( )区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂三条黑斜线。

单选

( )区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线。

单选

遮断信号机的设置距防护地点不得小于( )m。

单选

列车运行速度超过( )km/h的半自动闭塞、自动站间闭塞区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机，在第一接近区段入口内100m处，设置机车信号接通标。

单选

列车运行速度超过120km/h的半自动闭塞、自动站间闭塞区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设( )。

单选

列车运行速度超过120km/h的半自动闭塞、自动站间闭塞区段，设置两段接近区段，在第一接近区段入口内100m处，设置( )。

单选

列车运行速度超过120km/h的半自动闭塞、自动站间闭塞区段，设置两段接近区段，在第一接近区段入口内( )m处，设置机车信号接通标。

单选

列车运行速度超过120km/h的半自动闭塞、自动站间闭塞区段，设置两段接近区段，在( )区段入口内100m处，设置机车信号接通标。

单选

出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设( )。

单选

双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设( )。

单选

发车信号辨认困难的车站，在便于司机瞭望的地点可装设( )。

单选

设有两个及以上车场的车站，转场进路应设( )。

单选

进站及接车进路色灯信号机，均应设( )。

单选

下列信号机中设有引导信号的是( )。

单选

( )可兼作发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。

单选

进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设( )。

单选

非集中操纵的接发车进路上的道岔，装设( )。

单选

集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，设( )。

单选

在单线区段，应采用( )，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。

单选

在双线区段，应采用( )闭塞。

单选

在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用( )。

单选

在列车运行速度超过( )km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。

单选

在列车运行速度超过120km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由( )及以上闭塞分区长度保证。

单选

在列车运行速度超过120km/h的双线区段，采用( )，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。

单选

自动闭塞区段应装设( )机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设( )机车信号。

单选

下列说法不正确的是( )。

单选

机车停车位置，应以( )或有关停车标志为依据。

单选

机车停车位置，应以地面信号机或( )为依据。

单选

机车信号的显示，应与线路上( )的显示含义相符。

单选

牵引列车的机车在出段前，必须符合有关要求，车钩中心水平线距钢轨顶面高度不得高于( )mm。

单选

牵引列车的机车在出段前，必须符合有关要求，车钩中心水平线距钢轨顶面高度不得低于( )mm。

单选

牵引列车的机车在出段前，必须符合有关要求，轮对内侧距离为( )mm，允许偏差为±3mm。

单选

普速铁路接触网标称电压值为( )kV。

单选

普速铁路接触网最低工作电压为( )kV。

单选

普速铁路接触网短时（5min）最高工作电压为( )kV。

单选

普速铁路接触网短时最高工作电压为29kV，短时是指( )min。

单选

在设有接触网的线路上，( )攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。

单选

为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于( )mm。

单选

在区间时，列车和单机由( )负责指挥。

单选

非调度集中区段，列车或单机在车站时，所有乘务人员应按( )的指挥进行工作。

单选

在调度集中区段，调度集中控制车站有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥；但转为车站控制时，由( )指挥。

单选

在调度集中区段，调度集中控制车站有关行车工作由该区段( )直接指挥；但转为车站控制时，由车站值班员指挥。

单选

指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由( )发布。

单选

向封锁区间开行救援列车时，列车调度员须向司机发布( )。

单选

向封锁区间开行路用列车时，列车调度员须向司机发布( )。

单选

临时变更或恢复原行车闭塞法时，列车调度员须向司机发布( )。

单选

双线反方向行车时，列车调度员须向司机发布( )。

单选

在非到发线上接发列车时，列车调度员须向司机发布( )。

单选

下列关于在非到发线上接车描述正确的是( )。

单选

改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车调度员须向司机发布( )。

单选

运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员须向司机发布( )。

单选

运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，( )须向司机发布调度命令。

单选

变更( )须向司机发布调度命令。

单选

变更列车径路须向司机发布( )。

单选

发出在区间内停车的列车时，须向司机发布( )。

单选

发出由区间返回的列车时，须向司机发布( )。

单选

开往区间内岔线的列车须向司机发布( )。

单选

发出临时由区间内返回后部补机的列车时，须向司机发布( )。

单选

列车需临时降弓运行时，须向司机发布( )。

单选

列车中挂有限速的机车车辆，需要使列车临时限速运行（纳入运行揭示调度命令或本务机车自身设备原因限速时除外）须向司机发布( )。

单选

开行超长列车须向司机发布( )。

单选

列车挂有装载超限货物的车辆时，须向司机发布( )。

单选

单机附挂车辆须向司机发布( )。

单选

半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车须向司机( )。

单选

( )区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车须向司机发布调度命令。

单选

调度日（班）计划以外，临时加开或停运列车（单机除外）须向司机发布( )。

单选

列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行须向司机发布( )。

单选

临时利用本务机车调车作业须向司机发布( )。

单选

正线、到发线接触网停电后准许登顶作业须向司机发布( )。

单选

驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备的人员，必须持有( )颁发的驾驶证。

单选

编组超重列车时，在中间站应得到( )的同意，并均须经列车调度员准许。

单选

编组超重列车时，在区段站应商得( )的同意，并均须经列车调度员准许。

单选

编组超重列车时，在编组站应商得( )的同意，并均须经列车调度员准许。

单选

旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由( )负责

单选

货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由( )负责。