单选

大型养路机械成组专列无动力转场或回送时，可编挂于列车（）。

单选

在轨道电路分路不良的区段（股道、道岔）上，不能使用车站信号控制台锁闭进路、开放信号，即联锁设备不能保证接发列车、调车作业安全时，有关行车作业需按（）作业方式办理。

单选

大型养路机械成组专列运行时，按（）办理。

单选

车站驼峰设备检修实行“停轮修”，应利用交接班、调车作业间休等时间进行，原则上每次不少于（）分钟。

单选

列尾主机由列尾检测人员、司机控制设备由（）按照有关规定进行检测，合格后方准投入使用。

单选

对设有计数器的设备，除在（）登记启封或计数原因外，同时登记计数器显示的数字。

单选

装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离限制，按（ ）执行。

单选

道岔定位规定，到发线上的中岔，为( )开通的位置。

单选

指挥机车向显示人反方向去的昼间信号（）。

单选

高速铁路是指新建设计速度为（）Km/h （含预留）及以上、运行动车组列车、初期运营速度不小于200Km/h的客运专线铁路。

单选

自动闭塞区段，遇连续（）架及以上发车进路或发车进路和出站信号机同时故障填发一张绿色许可证时，在“信号机故障”字样正上方空白处，按发车方向由近及远依次标明停用信号机名称。

单选

调车灯显发生故障时，应（）。

单选

电务维修人员在自动闭塞区间进行电务设备检修时，应向信号报警设备所在站的（）办理联系登记、要点手续。

单选

（）是车辆上储存压缩空气的容器。

单选

（）列车采用纸质运统1交递方式办理作业，车站不发送电子运统1；其他列车由铁路局集团公司规定。

单选

在接、发旅客列车的同时，接入（）发生故障的列车而接车线末端无隔开设备时禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

单选

下面（）不是中间站交接班中“五不交”内容。

单选

阶段计划根据日（班）计划内容，按照货物列车编组计划、列车运行图以及《技规》（普速铁路部分）《普速铁路行车组织规则》《车站行车工作细则》等相关规定编制，（）为一阶段下达。

单选

在车站调车操作方式下，（）对列车进路有操作权，对调车进路无操作权。而车站对调车进路有操作权，对列车进路无操作权。

单选

遇两列车同时接车时，应接重点列车或按列车等级顺序接车，必要时，向（）请示；

单选

车站行车室必须按区间分别设置路票专用箱各一个，路票箱必须加锁，路票箱及钥匙应放在车站行车室或（）指定地点保管，严格交接制度。

单选

车站取消发车进路时，应先通知( )。

单选

遗留车辆( )时，列车不准分部运行。

单选

铁路车辆编组隔离表要求装有△2货物车辆与装载除雷管及导爆索以外爆炸品的车辆需隔离（）辆。

单选

当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以( )，作为进入封锁区间的许可。

单选

股道编号，( )内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

单选

造成2人死亡为（）。

单选

行车凭证“路票”应填写的内容有( )。

单选

（）是指根据货物列车编组计划，车流比较稳定，开行频次较高的列车。

单选

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以( )，作为进入封锁区间的许可。

单选

尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由（ ）负责。

单选

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（）。

单选

在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及( )。

单选

距停留车位置十、五、三车时，速度分别不应超过（）。

单选

信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经( )批准。

单选

设备维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知( )，并积极设法修复。

单选

接发车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知车辆乘务员进行处理。在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车（ ）处理。

单选

投入生产现场使用的防溜器具，车间（车站）交接班时保管人员、使用人员实行查号（车站编号）清点交接；实行跨日（连续当班超过24小时）交接班的每日进行清点，清点情况登记在相关岗位（）内。

单选

双线反方向派引导人员接车时，引导人员应在（）显示引导手信号

单选

列车必须分部运行时，在运行中( )进行。

单选

企业人员在国铁接轨站采取（撤除）防溜措施时，必须由车站指派()现场检查确认防溜措施情况，符合规定后执行防溜联系汇报制度。

单选

列车停留超过20min时，应按规定进行自动制动机的（ ）。

单选

在站内无空闲线路的特殊情况下，接车时，列车均应在进站信号机外停车，由( )向司机通知事由。

单选

万吨列车在站内发生紧急制动时，遇邻线已开放信号，（）应立即通知邻线开来的列车或放行的调车车列司机停车，并确认该列车或调车车列停车。

单选

铁路线上设有配线的分界点定义为（）。

单选

普速铁路维修天窗：双线应不少于（）分钟；单线宜不少于120分钟，能力紧张区段不满足天窗条件时在列车运行图文件中公布。

单选

自动闭塞区段,双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车时应确认( )。

单选

救援列车的出发或返回，均应通知( )及列车调度员。

单选

车站值班员接到区间发生故障的报告后，应立即通知有关列车( )，并报告列车调度员。

单选

接到非万吨列车司机紧急制动停车的报告后，详细记载司机报告停车地点。立即报告列车调度员并通知后续列车（）。

单选

遇（），列车调度员不发布调度命令。

单选

当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向列车时，在进站信号外制动距离内进站方向为 超过（）下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。

单选

在一条线路上编组两个列车时，前后除保证上述距离外，两列车之间的距离不得少于（）m。

单选

线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（ ）m.

单选

遇进站及线路所通过信号机灯光熄灭或遮住以及灭灯时，夜间由()部门按规定加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。

单选

车间（站）应指定地点放置备用的（），以便在调车灯显设备发生故障时，改用手信号指挥作业。

单选

在站停车不足（）min的列车，确认列车停妥后，即可开放出站（进路）信号。

单选

电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有（）m的安全距离。

单选

车务站段要加强中间站交接班管理，相关岗位按职责分工做到（）。

单选

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定（）单位责任.

单选

封存车是指按照国铁集团调度命令封存的（）。

单选

车站值班员下达( )命令时，必须简明清楚，正确及时。

单选

货车列尾主机、中继器的调整和故障回送时，一台机车一次携带不得超过（）台（套）。

单选

列车调度员接到（）紧急制动的报告后，应立即通知工务、电务人员检查紧急制动范围（列车停车后前端300m至后端800m）内的行车设备。

单选

车站值班员应保证有不间断接车的( )。

单选

使用无线调车灯显制式的信号显示方式中，起动信号为（）。

单选

超限列车(包括挂有超限货物车辆的列车)、客运列车由于错误办理造成进入( )股道属于未准备好进路接、发列车。

单选

中途变更运行方向的货物列车，列车尾部（）辆之内禁止编挂关门车。

单选

分散自律控制模式下转入车站操作方式前，车站相关作业人员须了解（）。转为车站操作方式后，车站值班员应通知司机车站（线路所）转为车站操作方式。

单选

使用( )法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。

单选

列车是指编成的( )并挂有机车及规定的列车标志。

单选

整列回送动车组以外的客车底列车，辆数不得超过（）辆。

单选

一车负重，突出车端、需要使用游车或跨装运输的货物，称为（）。

单选

单机挂车的辆数，区间线路坡度超过12‰时以（）辆为限；超过20‰时以3辆为限。

单选

车站值班员接到施工调度命令后一般在（）分钟内完成核对、传达工作，遇复杂大型施工时不应超过10分钟。

单选

由车站办理的列车进路，遇旅客列车不能按规定线路接发时车站值班员通知（）。

单选

列尾主机使用年限为（）年。

单选

进站信号机外制动距离内，进站方向为超过( )的下坡道，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

单选

按照桥梁长度划分，其中100m＜桥梁长度 ≤500m的桥梁为（）。

单选

普速铁路维修作业，车务部门要对双线V形天窗区段涉及上下行渡线的道岔进行室内()，其他部门要制定防止误碰上下行渡线行车设备的安全措施。

单选

列尾主机需配备工作间（含屏蔽室）、电池充电间和（）。

单选

原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经( )准许，并预告司机。

单选

站内正线及到发线上的道岔，均须与有关( )联锁。

单选

单机、大型养路机械及( )，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

单选

挂有列尾装置的列车简略实验由（）负责。

单选

遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按( )办理。

单选

未配备机车车号确认仪的车站，机车乘务员根据（）的通知的列尾主机ID号码负责列尾装置“一对一”关系建立和确认。

单选

在自动闭塞区间，万吨列车遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，如前方站为非万吨站需继续运行时，所经各站间的行车方式由基本闭塞法改按（）行车。

单选

在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上无联锁的( )及邻线上防护道岔加锁。

单选

接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、影响进路的调车作业已经停止后，方可( )、开放进站信号机，准备接车。

单选

车站道岔的定位，应在( )内记明。

单选

遇特殊情况，需在无电线路调车作业，电力机车在保持（）m的安全距离后与无电区的停留车连挂不上时，应附挂适当数量的车辆后再进行连挂。

单选

辙岔号为（）号以下的道岔：在密贴尖轨、可动心轨的第一牵引点处各加锁一个钩锁器；分动外锁闭道岔还须在斥离尖轨的第一牵引点处加锁一个钩锁器。

单选

进站及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，在将灯光熄灭或遮住以及信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于（）处加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。

单选

使用电话闭塞法行车时，当发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，另发给补机司机( )。

单选

接发列车时，接发车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知（ ）进行处理。

单选

施工（维修）期间涉及施工路用列车站内作业需越站调车时，计划中封锁范围需涵盖车站站界里程两端外各（）km。

单选

改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车，列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取( )措施。

单选

列尾主机置号要求中HXD1型机车输“（）+本务机车后四位数字。

单选

列车最后( )不得连续关门。