单选

（）负责发生运营中断时按要求启动应急预案，尽快恢复运营

单选

（）是行车组织工作的基础

单选

‘-Tc*Mp*M*M*Mp*Tc-中，-代表()*代表（）

单选

“PSL”的中文含义是（）

单选

2号线最大区间为（），长度为（）m

单选

9号道岔侧向允许通过最高速度为（），7号道岔侧向最大允许通过速度为（）

单选

9号道岔侧向最大允许通过速度为

单选

按下站台紧急停车按钮，紧急停车状态激活需通过（）取消紧急停车

单选

采用电话闭塞时首列车运行速度不应高于（）

单选

车辆运行状态异常（异声、异味、不明晃动）时，但可维持运行时，列车限速（）km/h

单选

触发站台门防夹功能后，门体在手动关情况下将（）

单选

当客车车门或站台门故障时，按有关程序要求协助列车驾驶员处理车门，贴上（）的告示

单选

道岔由转辙部分、（）和辙叉部分组成

单选

电话闭塞法行车时，同方向追踪列车的最小发车间隔除终端折返站外为（）

单选

电话闭塞时列车运行前方有道岔的，运行至前方第一个道岔前（）米处停车待令

单选

电客列车总长度为（）m（含车钩）

单选

调车手信号行车时，限速（)km/h

单选

钩锁器应安装于尖轨与基本轨密贴侧尖轨后第（）枕木之间若该位置不具备安装条件，则手摇道岔作业人员根据实际情况将安装位置往后顺延

单选

关于紧急停车信号描述错误的是（）

单选

互锁解除开关为（），操作互锁解除时需得到行调的授权方可操作

单选

计划列车列车识别号组成是（）

单选

计轴预复位操作（）次后未清扫成功，不应再次进行复位操作

单选

紧急停车手信号显示时机（）

单选

救援连挂列车与前行列车防护间隔至少保持（）

单选

列车采用电话闭塞法反向运行时，除按电话闭塞流程办理外，还需在备注栏中注明“反向运行”，并在路票()加盖反向章

单选

列车到达接车站后，行车值班员应及时收回路票，在路票（）划“╳”以示注销，从上部撕口后整理保存

单选

列车反向运行作业，需得到（)授权同意后，方可执行

单选

列车停稳打开车门后，站务员及保安分别从（）站台门处进入车厢，向列车两端清客，最后自A101、A130站台门处下车

单选

启用电话闭塞法时，首列车运行速度不应高于（）

单选

上行列车停稳打开车门后，站务员及安保分别从（）站台门处进入车厢

单选

手摇道岔六部曲说法不正确的（）

单选

手摇道岔作业人员下线路后，应在来车方向（)米处设置一盏红闪灯

单选

首末班车时间标识显示本站运营线路的始发车和末班车到站时间，（）设置1块，设置为嵌入式

单选

疏散平台位于列车正常运行方向的左侧；疏散平台有效宽度大于()，平台高度为距轨面以上()

单选

所有车站均为（）站台

单选

太原市轨道交通2号线正线线路长度为（）km

单选

下列情况不属于不应办理跳停的是（）

单选

线路正线为双线，从西桥站至尖草坪站为()线，从西桥站至尖草坪站为()线

单选

行车组织工作必须贯彻“（）”的安全生产方针

单选

以下不属于信号集中站的是（）

单选

以下哪些情况不会导致运营中断

单选

因行车调整而进行的扣车，单站扣车时间不宜大于（）分钟

单选

在FAM模式下不具备的功能（）

单选

在动车作业的封锁作业区两端必须保证“（）空闲作为防护区域

单选

站台门编号由“门类型码+站台号+（）”组成

单选

站台门最低控制级为()

单选

正线、辅助线采用（）钢轨无缝线路，站场采用（）钢轨线路

单选

正线行车组织工作由（）统一指挥

单选

正线最大坡度（）为，位于（）区间

单选

太原市城市轨道交通 2 号线一期工程正线线路长度为（ ） km

单选

全线共设 23 座车站，平均站间距（ ）m

单选

所有车站均为（ ）站台。

单选

站台有效长为（ ），可停靠6节车厢编组的电客车。

单选

所有建筑物在任何情况下，均不得侵入（ ）。

单选

所有设备在任何情况下，均不得侵入（ ）。

单选

机车、车辆无论空、重状态，均不得超出（ ）

单选

电客车由（ ）节车辆编组（两辆拖车和四辆动车）组成

单选

电客车构造速度为 （ ）Km/h。

单选

正线线路最高运行速度为 （ ）Km/h。

单选

正线行车组织工作由（ ）统一指挥。

单选

车辆段行车组织工作由（ ）统一指挥。

单选

车站的行车工作由（ ）负责。

单选

列车运行由（ ）负责。

单选

调度命令记录至少保存 （ ） 年。

单选

司机室添乘人员原则上不得超过 （ ） 人，若添乘人员影响运控员（司机）正常值乘工作时，运控员（司机）有权拒绝添乘。

单选

因行车调整而进行的扣车，单站扣车时间不宜大于（ ）分钟。

单选

原则上载客越站的列车一次跳停车站不得超过 （ ）站。

单选

若列车未完整停于站内等非正常清客作业，不应超过（ ）分钟。

单选

线路发生信号或道岔故障，需以手摇道岔方式接发列车时，应得到 OCC （ ）授权同意，且在值班主任、值班站长、行车值班员的盯控下进行。

单选

遇列车迫停在地下区间超过 （ ） 分钟，应启动相应的环控模式。

单选

单次操作互锁解除只适用 （ ） 列车进站或出站，使用及取消互锁解除接发车需行车调度发布调度命令。

单选

（ )负责因乘客冲门、夹人夹物导致列车晚点 2-5min 的分析调查考核工作。

单选

（ )负责因乘客冲门、夹人夹物导致列车晚点 5min（含）以上及造成事故事件或人员伤亡的分析调查考核工作。

单选

（）比照险性事件进行追责考核

单选

（）每月至少进行1次应急救援物资的维护保养工作

单选

（）是车站安保业务的属地管理部门，负责对安保人员进行日常考核、现场安保工作开展情况进行属地管理

单选

安全警示标识中，红色代表（）

单选

安全生产的方针（）

单选

班组级安全教育不少于()学时，考试合格分数为()分

单选

不列入“三不伤害原则”的是：（）

单选

不属于燃烧的三要素的是

单选

车站()是安保现场属地管理的第一负责人

单选

车站、变电所等消防重点部位多长时间组织有关人员进行不少于一次防火检查

单选

车站对管辖范围内的消防设施（器材）至少多长时间进行一次清洁

单选

车站服务设施设备的管理、检查、故障报修，坚持（）的原则

单选

车站公共区消防设备设施（）检查一次

单选

车站在运营期间多长时间进行一次防火巡查

单选

触犯红线责任追究要责任人经济处罚()元

单选

当公司运营轨道交通线路发生15分钟及以上延误时，（）立即将延误信息报送至运营事业部

单选

当某站因故关站或停运且停运时间预计超过（）个小时时，须在全线所有车站发布

单选

（）负责公司综合应急预案的编制工作

单选

干粉灭火器、洁净气体灭火器、二氧化碳灭火器出厂满（）年，首次维修以后每满（）年维修一次

单选

干粉灭火器从生产日期起算，报废年限为（）年

单选

各部门、中心对管辖范围内的灭火器按照检查周期规定进行检查，如发现灭火器损坏或失压等，将检查的问题报送（）

单选

各车站站长组织本站员工建立车站应急支援队伍，要求在接到支援信息后分别在（）分钟内到到达车站

单选

各微型消防站每月开展不少于一次微型消防站队员理论培训，培训时间不少于（）个课时，每人每月实操培训不少于（）课时

单选

公司应急工作坚持“安全第一、预防为主；以人为本、减少伤害；（）；各司其职、协同配合”的原则

单选

建筑消防设施档案保存期限《建筑消防设施巡视检查记录》的存档时间不应少于

单选

建筑消防设施档案保存期限《建筑消防设施巡视检查记录》的存档时间不应少于1年，《建筑消防设施测试检查记录》不少于5年，《消防控制室值班记录》的存档时间不应少于（）年，

单选

连续中断行车（）小时以上的为重大事故