不定项

铁路作业人员作业中休息时；不准坐在（ ）上休息。

不定项

使用切轨机、打磨机作业时，机具（）一定范围内严禁站人

不定项

通过桥梁、道口或横越线路时，应“（ ）”，做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。

不定项

线路设备维修分为（）。

不定项

钢轨伤损按程度分（ ）。

不定项

温度应力式无缝线路，一般由（ ）构成。

不定项

钢轨（包括道岔和调节器）打磨分为（ ）。

不定项

修理性打磨(或铣磨)是对已产生病害钢轨进行修理；目的是（ ）等病害。

不定项

60kg/m钢轨地段，混凝土枕扣件采用（）扣件。

不定项

铁路线路按其用途分为；（ ）及特别用途线。

不定项

铁路信号分为（）。

不定项

（）和间隔铁损坏、变形或作用不良，顶铁和轨腰离缝大于2 mm。应有计划地进行修理或更换。

不定项

《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）对行车有关人员，接班前（），如有违反，立即停止其所承担的任务。

不定项

铁路轨道是线路的上部建筑；包括（）、防爬设备和道岔。

不定项

我国铁路标准钢轨按重量；分为（）、38kg/m等。

不定项

铁路线路钢轨普通接头即标准钢轨或非标准钢轨铺设时两根钢轨的联结接头，使用（）进行联结。

不定项

钢轨接头联结零件包括；（）等。

不定项

钢轨伤损按程度分为（ ）。

不定项

冲击镐在捣固时；应做到（ ）一致。

不定项

在道岔辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用（）等方法调整好轮缘槽宽度。

不定项

接头夹板伤损在其他站线上，中间两螺栓孔范围内裂纹达到（ ）标准，应及时更换。

不定项

机具使用中发现故障需紧急处理时；应（）等，撤离线路建筑限界以外进行处理，在未确认故障已得到处理的情况下，不得继续使用。

不定项

(武铁安[2020]129号)《中国铁路武汉局集团有限公司安全红线管理办法》的通知规定，集团公司各相关部门要及时根据国铁集团主管部门红线管理要求，要从（ ）方面持续完善防止触碰红线的保障措施。

不定项

应办理临时封锁手续；设置停车手信号防护的作业有（ ）。

不定项

加强胶接绝缘接头的养护，应做好胶接绝缘接头前后（ ）工作。

不定项

线路上（ ）位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接；冻结或胶接。

不定项

在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定，换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设（）的铜导线。

不定项

野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁、停留的列车底部和涵洞内躲避；酷暑、严寒季节，应采取措施防止（ ）。

不定项

线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备（ ）。

不定项

道岔的基本形式为（ ）的组合。

不定项

修理性打磨(或铣磨)是对已产生病害钢轨进行修理，减缓波磨，消除钢轨表面的（ ）等病害。

不定项

造成线路爬行的原因：钢轨在动荷载作用下的波浪形挠曲、（）。

不定项

钢轨接头阻力是由钢轨与夹板之间的摩擦力产生的；摩擦力取决于夹板的（）。

不定项

易燃、易爆及有毒物品在搬运装卸及使用时，应严格按规定程序操作，慎防（ ）。

不定项

钢轨接头联结零件包括（ ）垫圈等。

不定项

道岔转辙部分主要由（）组成；其作用是引导车轮从一线进入另一线。

不定项

应采用（ ）等移动装备进行定期检查；了解和掌握线路的动态质量，指导线路养护维修工作。

不定项

线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，（）线路设备安全性、可靠性。

不定项

作业负责人确认设备故障或自然灾害后；立即向车站值班员(列车调度员)报告（）。

不定项

无缝道岔的（ ）的扣件扭矩；应保持在120～150N/m。

不定项

安全“红线”（）。任何人发现违反安全“红线”行为，均有制止和纠正的权利和义务，对违章指挥有权拒绝执行。

不定项

(武工综函[2020]45号)中国铁路武汉局集团有限公司工务部关于印发《工务系统违章违纪管理办法》的通知规定，以下属于红线条款的有（）。

不定项

(武铁安[2020]129号)《中国铁路武汉局集团有限公司安全红线管理办法》的通知规定，集团公司各相关部门、各单位强化人员日常培训，增强全员的（）。

不定项

(武工综函[2020]45号)《工务系统违章违纪管理办法》的通知规定，防护员（）本线列车，属于红线范围。

不定项

野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在（ ）躲避。

不定项

施工（维修）负责人负责：下达（ ）等命令。

不定项

轨道几何不平顺动态检测项目包括：( )、三角坑、复合不平顺、轨距变化率、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度等。

不定项

线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值：包括（ ）标准。

不定项

线路状态造成曲线上钢轨磨耗产生的主要原因：（）。

不定项

线路设备维修应贯彻；“（）”的原则。

不定项

施工和维修作业必须设置防护员（ ），日作业计划下达后不得擅自调换，

不定项

进行无缝线路作业时，必须掌握轨温；观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业；严格执行“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并注意做好（ ）各项工作。

不定项

在地面2 m以上的高处及陡坡上作业，必须（）或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。

不定项

隧道施工结束后，施工负责人进行全面检查，确认设备达到放行列车条件，（ ）全部撤出建筑限界，方可开通线路。

不定项

发现牵引供电设备上（ ）脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站。

不定项

机具使用前应确认（）是否符合使用要求；防护装置是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用办法。

判断

在电气化铁路线路上起道作业，调整曲线超高时，单股起道量不得超过11mm。

判断

进行无缝线路作业时，起拨道器可以安放在铝热焊缝及胶接绝缘接头处。

判断

铁路线路拨道时，直线上如两股方向相差不大时，以左股为基准股，也可以方向较好的一股为基准股，曲线以曲上股为基准股。

判断

用绳正法拨正曲线时，在风力较小条件下，拉绳测量每个测点的正矢，测量3次，取其平均值。

判断

混凝土枕改道涂油作业时，I型、Ⅱ型弹条中部前端下颚与轨距挡板离缝作业后不应大于1mm、日常保持不宜大于2mm。

判断

整理道床作业时Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床应填平，可以高于轨枕顶面。

判断

无缝线路每公里配置1760根轨枕时，其轨枕间距为542.5mm。

判断

接头夹板在正线、到发线上，中间两螺栓孔范围内有裂纹就应及时更换。

判断

螺栓折断、变形，严重锈蚀、丝扣损坏，垫圈折断或失去弹性，应及时更换。

判断

道岔护轨磨耗在平直段中点量取,道岔直向允许通过速度υmax≤120km/h，护轨磨耗达到12mm重伤时，应及时更换。

判断

更换钢轨接头夹板紧固螺栓时，弹簧垫圈口应朝上。

判断

轨道检测车检测值规定，局部峰值动态评价采用三级管理。

判断

现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以瞭望防护为主。

判断

轨道检查车对轨道动态局部不平顺(峰值管理)检查的项目包括高低、轨向、轨距、水平、三角坑、复合不平顺、轨距变化率、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度等。

判断

在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。

判断

钢轨温度是指钢轨的锁定温度。

判断

在半径小到一定数值的轨道上，应将轨距适当加宽。

判断

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

判断

轨道电路的用途主要是保证列车人身安全和提高列车通过能力。

判断

修理性打磨(或铣磨)是对已产生病害钢轨进行修理，恢复钢轨初始状态。

判断

混凝土宽枕线路的道床，由面碴带和底层组成，均应采用一级道碴。

判断

无缝线路钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。

判断

线路、道岔（调节器）日常保持状态评定，是考核线路、道岔（调节器）质量的基本指标，也是安排维修计划的主要依据之一。

判断

在山区、高原、严寒地区和遇有极端气候时，应加强重点线路设备检查和巡检，具体办法由铁路局集团公司规定。

判断

轨道以检查仪器检查为铺，人工主要进行轨道结构检查。

判断

整正道岔连接曲线，现场最常用的方法是流水拨道法。

判断

扒开道床未回填不走，作业后道床未夯实不走，未组织回检不走，质量未达到作业标准不走，发生异状未处理不走。

判断

应根据线路速度等级、闭塞类型、设备条件、列车对数等情况，合理确定线路设备巡检要求。具体办法由铁路局集团公司规定。

判断

轨道检查车每月检查的正线：无砟轨道、混凝土枕线路轨道结构及几何状态每季检查不少于1次（轨道结构未检查的月份，当月设备巡检不少于1次）。

判断

进行撬石作业，施工人员站立点必须稳固，不准站在活动的石块上工作，多人同撬一石必须统一指挥。

判断

检查工区应有计划地对线路车间管辖线路设备进行月度周期性检查和重点病害的调查、复核，线路工区参加月度周期性检查。

判断

《道岔计划维修作业验收评分标准》规定，道岔两尖轨尖端相错量大于20mm、无缝道岔位移无观测记录，每组扣41分。

判断

铁道线路在平面上由一个方向转向另一个方向时，中间必须用曲线来连接，这种曲线通称平面曲线。

判断

铁道线路在纵断面上由一个坡度转向另一个坡度，或由平坡与坡道连接时，当其代数差大于某一定值时，中间也必须用曲线连接，这种曲线统称竖曲线。

判断

现场防护员应根据作业现场地形条件、列车运行特点、作业人员和机具布置等情况确定站位及移动路径，并做好自身防护。

判断

预防性打磨是对钢轨进行的周期性打磨，按目标廓形打磨钢轨，消除已产生的表面裂纹，减缓曲线钢轨侧面磨耗，预防产生波磨、剥离掉块、肥边等病害，延缓滚动接触疲劳裂纹产生和发展。

判断

动态检查应以轨道检查车、综合检测列车和探伤车检测结果为主要依据，巡检设备、车载式线路检查仪作为动态检查的辅助手段。

判断

换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走；必须在坑洼不平或在线路上行走时，应注意踏稳踩牢。

判断

应积极采用先进的线路检查设备，提高线路检查质量，加强线路设备状态分析，指导线路维修作业。仪器检查的数据文件可作为检查记录，保存期不少于1年。

判断

线路设备状态评定中，检查时，发现线路设备不良，检查时现存慢行处所每处扣41分。

判断

线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量；检查三角坑时基长，采用轨道检查仪时为3m，采用轨距尺时为6.25m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑。

判断

铺设无缝线路应有无缝线路铺设位置配轨图表、锁定轨温范围、预留轨缝表及有关设计计算书。

判断

精调作业完成后，当日对几何尺寸进行复核、记录偏差值，复核扣件扭矩，记录调整区段的扣件、垫板型号，建立台账。

判断

轨道调整作业。精调时先确定基准轨，将基准轨轨向、高低调整到位后，再依据基准轨通过轨距、水平调整另一股钢轨。