单选

引导接车时，( )越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

判断

通过控制台（显示屏）和现场分别准备进路时，车站值班员须分别得到检查、确认进路正确的报告后，方可开放引导信号或通知引导员接车。

判断

通过控制台（显示屏）和现场分别准备进路时，车站值班员须得到确认进路正确的报告后，方可开放引导信号或通知引导员接车。

判断

车站值班员已派出引导人员接车后，遇特殊情况可变更接车顺序。

单选

引导接车时，下列要求错误的是( )

单选

派引导人员接车时，每个故障的( )信号机均须派人显示引导手信号。

单选

在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上无联锁的有关对向道岔及邻线上防护道岔加锁。进路上无联锁的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁办法，由铁路局规定。

判断

在无联锁的线路上接发列车时，进路上无联锁的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。

单选

接车站取消进路，影响发车站( )时，接车站必须通知发车站，得到其准许后方可取消接车进路。

多选

动车组列车在车站办理客运业务时，须( )。

多选

( )的列车，应接入规定线路。

单选

接发列车使用正线、到发线时，下列说法错误的是( )

单选

动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经( )准许。

单选

动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经( )准许

判断

动车组列车、特快旅客列车通过时应在正线办理，其他通过列车原则上应在正线办理。

多选

旅客列车在技术停车站（不办理客运、通勤业务和技术作业）临时变更通过时，列车调度员( )车站值班员，车站值班员( )司机。。

判断

旅客列车在技术停车站（不办理客运、通勤业务和技术作业）临时变更通过时，列车调度员口头指示车站值班员，车站值班员预告司机。

判断

旅客列车在技术停车站（不办理客运、通勤业务和技术作业）临时变更通过时，列车调度员口头指示车站值班员，车站值班员不需预告司机。

判断

旅客列车在办理通勤业务和技术作业的车站临时变更通过时，列车调度员口头指示车站值班员，车站值班员预告司机。

多选

( )在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

多选

编组站、区段站在( )以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

多选

编组站和区段站的( )是否需要防溜，由铁路局规定。

多选

( )和( )的到发线、调车线是否需要防溜以及作业量较大( )执行上述规定有困难时，由铁路局规定。

判断

《行规》第35条中，多台机车重联时，重联机车数量不计入附挂辆数。

判断

多台机车重联时，重联机车数量计入附挂辆数。

单选

经过坡度( )的区间时，其所挂车辆不得超过8辆，重量不得超过该区段牵引定数的1/2。

多选

下列调度命令受令者不包括司机的是( )。

多选

列车调度员向司机发布调度命令时，应在列车进入( )前向司机发布或( )向司机交付，如来不及时应使列车停车进行发布或交付。

多选

对于需向司机发布的调度命令，列车调度员可使用( )或按规定使用语音记录装置良好的( )向司机发布。

多选

对跨局的列车，接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度员发布调度命令。( )或( )时，应由有关铁路局列车调度员重新发给相关调度命令。途中乘务人员换班时，应将调度命令内容交接清楚。

多选

下列情况需要调度员发布命令的有。( )

多选

受令者仅为车站值班员的调度命令有。( )

多选

下列哪些命令可不发给司机( )。

多选

指挥行车的( )和( )，只能由列车调度员发布。

多选

下列情况不需要调度员发布命令的有( )。

单选

指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由( )发布。

单选

下列情况需要发布调度命令的有( )。

单选

站内临时停电故障发车时，下列程序中错误的是( )

多选

进站信号机允许灯光故障接车时，下列程序正确的有1( )

多选

进站信号机允许灯光故障接车时，下列程序正确的有2( )

单选

进站信号机允许灯光故障接车时，下列程序错误的是1( )

单选

进站信号机允许灯光故障接车时，下列程序错误的是2( )

单选

进站信号机允许灯光故障接车时，下列程序正确的是1( )

多选

进站信号机红色灯光故障接车时，下列程序正确的有1( )

多选

进站信号机红色灯光故障接车时，下列程序正确的有2( )

多选

进站信号机红色灯光故障接车时，下列程序正确的有3( )

单选

进站信号机红色灯光故障接车时，下列程序错误的是1( )

单选

进站信号机红色灯光故障接车时，下列程序错误的是2( )

单选

进站信号机红色灯光故障接车时，下列程序正确的是( )

多选

出站信号机故障时，下列发车程序正确的有1( )

多选

出站信号机故障时，下列发车程序正确的有2( )

多选

出站信号机故障时，下列发车程序正确的有3( )

判断

自动闭塞区段双线双向闭塞设备的车站,反方向发出列车行车凭证为绿色许可证。

判断

自动闭塞区段发车进路信号机发生故障时发出列车行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号。

判断

自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发出列车行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号。

单选

自动闭塞区段车站值班员（列车调度员）得知区间轨道电路分路不良时，下列做法错误的是( )。

单选

自动闭塞区段车站值班员（列车调度员）得知区间轨道电路分路不良时，下列处置办法错误的是( )。

判断

自动闭塞区段车站值班员（列车调度员）得知区间轨道电路分路不良时，不得再向该区间放行续行列车，通知有关邻站车站值班员，车站值班员报告列车调度员。如区间内有尚未经过轨道电路分路不良区段的列车，应通知各次列车立即停车，确认前行列车整列到达前方站（线路所）后，逐列恢复运行，指示后列恢复运行前必须确认前列已整列到达前方站（线路所）。区间空闲后，按站间组织行车，接车站须确认列车整列到达，向发车站通报列车到达时刻。

多选

自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，在停车等候同时，必须与( )，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

多选

自动闭塞区间( )时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员(随车机械师）。

多选

自动闭塞区间司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知( )。

单选

司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知( )（列车调度员）。

判断

司机发现通过信号机故障时,应将故障信号机的号码通知前方站车站值班员。

判断

列车冒进信号机或警冲标后，司机须立即停车报告车站值班员，并不得擅自动车，车站值班员报告列车调度员，共同商定处置办法。

判断

车站值班员接到司机冒进进站（接车进路）信号机报告后，立即通知已进入区间的后续列车停车，可继续向该区间放行列车。

判断

列车冒进进站（接车进路）信号机时，车站值班员在确认接车进路准备妥当和列车运行条件具备后，使用列车无线调度通信设备通知司机进站。

单选

列车冒进信号机或警冲标后，司机须立即停车报告车站值班员，并不得擅自动车，车站值班员报告( )，共同商定处置办法。

判断

列车冒进出站（发车进路）信号机或起阻挡列车运行作用的调车信号机时，应在具备条件后，布置列车后退。但对出发或通过列车，根据实际情况，可在确认发车进路准备妥当、第一个闭塞分区空闲（半自动、自动站间闭塞区段为区间空闲）、列车运行条件具备后，使用列车无线调度通信设备通知司机继续运行。

判断

列车冒进线路所通过信号机时，应在具备条件后，布置列车后退或继续运行。列车退回后司机按信号机的显示运行;继续运行时车站值班员在确认线路所通过信号机开放正确后，使用列车无线调度通信设备通知司机继续运行。

单选

旅客列车在技术停车站（不办理客运、通勤业务和技术作业）临时变更通过时，列车调度员( )，车站值班员预告司机。

多选

在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为( )等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。

单选

在站内无空闲线路的特殊情况下接车时，须以( )将列车接入站内。

单选

在站内无空闲线路的特殊情况下，下列准许接入的列车中，错误的是( )。

判断

在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。

判断

在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车信号将列车领入站内。

多选

列车在机外停车后，接车人员应先当面通知司机( )、( )及( )等事由，再以调车手信号旗（灯）将列车领入站内，推进运行时在车列前端领车。

判断

站内无空闲线路的特殊情况下接车前，车站值班员应使用列车无线调度通信设备或指派胜任人员通知接车线内列车、机车、自轮运转特种设备司机禁止移动。

判断

在无联锁的线路上接发列车时，进路上无联锁的分动外锁闭道岔，并应将进路上无联锁的有关对向道岔及邻线上防护道岔加锁。

判断

一切电话中断后,非优先发车的车站,如有待发列车时,就可以发车。

多选

一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加( )min，但不得少于( )min。

单选

一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加( )min，但不得少于13min。

判断

一切电话中断后,连续发出同一方向的列车时,两列车的间隔时间,应按区间规定的运行时间另加5min,但不得少于13min。

判断

一切电话中断后,连续发出同一方向的列车时,两列车的间隔时间,应按区间规定的运行时间另加3min,但不得少于15min。

多选

一切电话中断时，禁止发出哪些列车( )。

单选

一切电话中断时，下列禁止发出列车错误的是( )。

判断

一切电话中断后,可以发出在区间内停车工作的救援列车。

判断

一切电话中断后,可以发出列车无线调度通信设备故障的列车。

多选

当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机(显示正确)后,(再行加速)。

单选

下列调度命令受令者包括司机的是( )。

单选

下列情况需要调度员发布命令的有( )。

单选

下列情况不需要调度员发布命令的有。( )

判断

由车站交付的调度命令，车站值班员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机转达。

判断

正线上不应停留车辆（尽头式车站除外）。

判断

到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许.

判断

到发线上停留车辆时，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）。

多选

遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用( )人力制动机，车组两端仍须按规定采取防溜措施；两端车组内侧或中间车组两端车辆人力制动机故障时，使用铁鞋或( )防溜。

判断

人力制动机故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，可以单独停留。

判断

人力制动机故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。

判断

遇最外方人力制动机故障时可顺延使用下一车辆人力制动机，车组两端不须采取防溜措施。

判断

遇最外方人力制动机故障时可顺延使用下一车辆人力制动机，车组两端仍须按规定采取防溜措施。