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从事普速铁路接触网运行和检修工作的人员,实行( ),经过考试评定安全等级,取得《( )》之后,方准参加与所取得的安全等级相适应的工作。

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支柱护坡应延伸至地面,并做深度不小于( )护坡基础,上部宽度为支柱中心两侧各不小于( )m,下部宽度为支柱中心两侧各不小于( )m,厚度不小于( )mm

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在运输装卸和安装绝缘子时应避免发生( ),不得( )与瓷体连接的( )和( ),同时也不得对其进行机械加工和热处理,铁帽和金具无锈蚀。

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当需变更( )、( )、( )、( )、( )等要素之一时,必须( )原工作票,签发新的工作票。

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接触网及供电设备地面监测装置(6C)主导电回路电气节点监测。优先采用( )。周期:在线监测装置:( )

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接触网作业车分解作业,须提前明确每台车的作业范围,以及作业完毕后( )和( )的位置,工作领导人和司机应熟悉和掌握。接触网作业车进入封锁区间前及作业完毕返回车站时,司机应认真核对( ),确认信号,按规定联控。司机和工作领导人要根据调度命令及作业地点,拟定( )的时刻,并严格执行。

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作业人员作业前,工作领导人(监护人员)应向作业人员指明停、带电设备的范围,加强监护,并提醒作业人员保持与( )的安全距离。任何情况下作业人员及所持的机具和材料不得侵入( )

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腕臂、拉杆、压管底座应与支柱( ),呈( )。两端高差不大于( )mm。安装高度符合设计要求,允许偏差±( )mm。

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金属支柱基础外露( )mm以上者应培土,每边培土宽度为( )mm,培土边坡与水平面呈( )°。

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支柱在顺线路方向应保持( )状态,其倾斜率不超过( )%。锚珠应向拉线方向倾斜,其倾斜率不超过( )%。

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后植锚栓或( )应避免设置在隧道伸缩缝、不同断面接缝、石缝或明显渗水、漏水处所。后植锚栓各埋入杆件的埋深、外露、距离符合设计要求,杆件之间距离允许偏差±( )mm

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区段质量评价根据区段内( )接触网评价结果确定,优良、合格、不合格公里数为( )公里数之和。

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整体吊弦:预制长度应与( )相等,偏差应不大于±( )mm,外观无( )、( )或其他不良状态。

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高填方地段培土困难、流失严重或土质强度不够者,应采用( )。片石应挤压紧密、堆砌整齐,砂浆应饱满、( )符合规定。关节式分相检修时,除在作业区两端装设接地线外,还应在( )上增设地线,并将( )进行( )。

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工作票签发人在安排工作时,检查确认接触网设备( )及( )条件。

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环节吊弦:至少应由( )组成,每节的长度以不超过( )mm为宜。

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间接带电作业中,几个作业组同时作业时,要分别向( )申请( )。

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承力索宜采用( )材质,容许载流量符合( )需要。

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接触网设备维修成本实行( )。对达到寿命周期的设备更换在预算内实行( )。

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承力索、接触线两下锚绝缘子串应( ),允许偏差为±( )mm。

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吸上线电缆穿过( )、( )时采取( )措施。

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补偿绳位于( )正中,不得( ),不得有( )、断股和( )。

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作业组在接到( )后须先( ),然后方可进行作业。

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铝绞线和钢芯铝绞线的铝线断股、损伤3股及以下时,可用预绞丝接续条或铝绑线绑扎补强。缠绕方向与被接续导线外层( ),绑扎长度超出缺陷部分( )mm

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定点监测。监测列车通过时( )状态,接触网设备绝缘状态、( )、( )变化,以及( )是否存在异常。

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坠砣宜采用( )或( )。

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定点监测。主要包括受( )(5C)、( )(6C)。

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交叉吊弦的承力索端采用滑动吊弦线夹时,( )应安装正确,保证滑动灵活;交叉吊弦接触线端的( )及载流环应朝向远离另一支接触线的方向,线夹倾斜角最大不得超过( )°。

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接触网换算公里指将接触网不同设备按照( )换算为( )的数量总和。单位:( )。

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一行接触网设备距离另一行通过的电力机车(动车)受电弓瞬时距离大于( )m,困难时不小于( )m。

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压接式接触线电连接线夹与线槽契合的U型螺纹卡子应( )压接于线槽内,不得跳出( )。

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承力索、接触线两下锚绝缘子串应( ),允许偏差为±( )mm。

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分段绝缘器滑道底面应( )于轨面,最大偏差不超过( )mm。

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接触网零件要安装牢固,紧固件在螺栓、螺母、螺纹连接或其他型式连接时应有( )措施。零件上的各个螺栓均应受力均匀,其( )符合规定。各种调整螺栓的丝扣外露部分一般不得小于( )mm。

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隔离开关在作业开始前30分钟内( ),在作业间歇时间大于30分钟时应( ),继续作业时再断开,作业结束后应及时闭合。

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几个作业组同时作业时,每一个作业组必须( ),分别向( )申请停电命令。

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附加导线系指( )以外的( )。

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检测后必须进行( ),并以此作为编制( )的依据。

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附加导线系指( )以外的( )。

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跨越铁路,一、二级公路,重要通航河流时,附加导线不得有( )。不同金属、不同规格、不同( )的导线严禁直接进行接头。

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在锚段关节、( )、链型悬挂与简单悬挂的衔接处、加强线(载流承力索)的( )、车站电力机车(动车组)经常起动处的股道之间等处所,应装设( )。

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电缆上、下行间敷设应无交叉,供电线、正馈线电缆间无交叉(特殊区段用( )做隔离),并按规定采取( )及( )防护措施。

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附加导线的材质和截面积应满足通过的( )和附件6规定的( )。

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电缆终端接地线无( )现象,受损股数不得超过总数的( )%。

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承力索、接触线两下锚绝缘子串应( ),允许偏差为±( )mm。

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正线公里指( )的( )之和。单位:( )。

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线岔的( )应以其所在的( )命名。

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限界门的宽度不得小于平交道口处( )的宽度,限界门的下缘据地面的高度为( )m,限界门框涂以( )。

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标准状态是设备作为大修改82造的依据。装设位置及规格符合《( )(普速铁路部分)》等有关规定。

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在发布间接带电作业命令时,经受令人认真( )并确认无误后,方可发布( )和( )。每次进行间接带电作业时,发令人将命令内容进行记录,受令人要填写“( )”。

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在接触网分相处应装设“( )”、“断(T断)”、“合”、等标志。并根据反向行车需要设置( )、( )。

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使用接触网作业平台时,应指定( )、作业平台不得( )。工作领导人必须确认( )后,方可允许作业人员登上接触网作业车的作业平台。作业车平台应设置( ),在完成作业平台和工作对象设备等位措施后,方可触及和进行作业。

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接触网在自然环境中应满足( )、( )要求,有足够的机械、( )和( )。

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桥梁、隧道内的埋入杆件(包括立柱)应安装牢固,无断裂、变形,其填充物不得( )和( ),杆件要做好( )。

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电缆终端应固定牢固,金属端子不得承受( ),( )无受力变形。

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绝缘部件瓷绝缘子的瓷釉剥落面积不大于( )mm2,连接件不( )。

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中心锚结线夹应( ),在直线上保持( ),在曲线上与接触线的( )一致。

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若在被鉴定的跨距内有( )不合格,即视为该跨距不合格(在悬挂点及( )处,跨距长度按相邻跨距的( )计算)

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金属支柱及硬横梁支柱本体不得( )、( )、( ),各焊接部分不得有裂纹、开焊。

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中心柱处接触线等高点接触线高度不应( )相邻工作支吊弦点,允许高于相邻吊弦点( )mm。

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在申请倒闸命令时,先由安全等级不低于( )的要令人向( )提出申请,供电调度员审查无误后发布倒闸命令;要令人( ),供电调度员确认无误后,方可给( )和( );每次倒闸作业,发令人将命令内容进行记录,受令人要填写“( )”。

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吸上线与回流线(保护线)连接时,与悬挂点的距离应符合设计要求;与回流线(保护线)、扼流变压器(或空心线圈)连接处应连接牢固,( ),并涂( )。

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在双线区段、枢纽站场进行作业时,现场防护员除按规定做好本线防护外,还应监视( )并及时报告( )。

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吸上线型号及安装位置应符合设计并满足( )需要,外露部分( )应无( )且( )良好。

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中心锚结绳处于( ),不得触及( ),不得改变相邻吊弦( )和( )。

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接触网各种支柱,均不得向( )倾斜。向线路侧倾斜时,任何情况下不得侵入( )。

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III、IV级污秽等级区域以及( )、( )两侧、接触网下锚、分段、分相处宜采用( )。

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电缆终端应保证( ),不得出现( )、扭曲变形,伞裙不得( ),最大偏移角度不得大于( )°

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支柱在垂直线路方向均应( ),允许向受力的( )倾斜。

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遇有( )、( )、( )、( )等恶劣天气,或空气相对湿度大于( )时,一般不进行( )。

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每组软横跨两支柱中心连线应( )于正线,偏角不大于( )°。每组硬横跨两支柱中心连线应( )于正线,偏角不大于( )°。

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断开时要先断开( ),后闭合( )。闭合时要先断开( ),后闭合( )。

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零部件连接销钉与( )穿向正确,双向夹角不小于( )°,开口销不得( )。

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电缆终端母排及零部件应与大地、接地刚构、( )等保持足够的( )。

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接触网施工维修作业防护按照《( )》相关规定执行。接触网维修作业,现场防护人员应站在( )附近、且( )的地点进行防护,显示( )。

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桥梁、隧道内的埋入杆件受力后,其周围灌注部分不得有裂纹、破损及脱落现象,螺旋本体不得( )和( )。

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接触网零件其材质、制造质量及公差、机械性能等均应满足技术标准要求,并按规定采用( )、( )及其他技术进行( )。

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支柱应尽量设在( )以外。若客观条件限制必须设在侧沟中,应留有( ),排水通道与排水沟应统一设计,避免对路基防排水系统的影响。支柱根部应用( )加固。

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接触网设备应充分利用铁路供电安全检测监测系统(6C系统)等手段,定期进行检测,开展( )、( )分析诊断,按照( )、( )、( )界定设备状态,划分缺陷等级(两级缺陷),为设备维修提供依据。

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全面检查的主要内容:无法或不易通过监测、检测或其他检查手段掌握设备运行状态的所有项目,如零部件安装方式是否正确、有无( )、( )、( )等。

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打印方式填写的工作票,( )和( )必须( )。

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普速铁路接触网工作人员安全等级为一级的人员必须具备:新职人员经过教育和学习,初步了解电气化铁道( )的基础知识;了解接触网( )作业的规定和要求。

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受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大( )及( )时可能达到的最大轮廓线。接触网任何设备不得侵入( )范围内。

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全面检查的主要内容:无法或不易通过监测、检测或其他检查手段掌握设备运行状态的所有项目,如线索有无( )、( )、( )、( )等。

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普速铁路接触网工作人员安全等级为四级的人员必须具备:担当三级工作( )年以上;熟悉掌握本规则内容;能领导作业组进行停电和( )。

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供电段( )应对接触网线路周围每年( )公里以内的所有污染源进行调查,确定污秽等级,明确绝缘部件监测监控及清扫维护要求。

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全面检查的主要内容:利用接触网作业车检测( )检查( )。

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司机(或在( )的人员)须( ),密切配合,在移动车辆前应注意作业车及作业平台周围的环境、设备、( )和机具等情况,与附近的设备保持规定的( )。

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在设备较复杂的区段作业时,应附页画出( ),标明( )、( ),并用( )标记带电设备。

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接触网远动隔离开关维修分工如下:活动连接器(含)至通信设备由通信段负责,活动连接器(不含)至供电设备的( )、( )等由( )负责。

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非常规检查是指在特殊情况下进行的状态检查。一般用于在( )、( )或出现( )气候条件和( )后,对相应接触网设备状态变化、损伤、损坏情况进行检查。非常规检查的范围和手段根据检查目的确定。

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工作票签发人在安排工作时,所安排的作业项目是( )和( )的。

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为保证电力机车(动车组)的良好取流,应尽量减少接触线( )的变化。车站和区间的接触线高度宜取( )。

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在车站一端宜设电分段锚段关节,装设隔离开关,纳入( )并( )。

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工作票是进行接触网作业的( ),填写时要字迹清楚、正确,需填写的内容不得( )和用( )。

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工作票签发人在安排工作时,所采取的安全措施是( )和( )的。

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合理布置电分段,对较大的车站应( )、( )供电,对机务(折返)段、车辆段应保证不同径路的接触网能( )。

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工作票填写一式两份,一份由发票人保管,一份交给工作领导人。事故抢修和遇有危及人身或( )的紧急情况,作业时可以不签发工作票,但必须有( )批准的作业命令,并由抢修负责人布置安全、防护措施。

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接地线位置应处在( )之内,( )之外。

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中心锚结所在的跨距内接触线不得有( )和( )。