单选

乙炔瓶与与氧气瓶间的距离不得小于（）m。

单选

各行车设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入作业门时，作业负责人必须与（）联系确认后，作业人员方准进入作业门。

单选

下穿铁路桥梁、涵洞的道路，当桥涵净高小于（）m时，应当按照国家标准设置限高防护架和车辆通过限高、限宽标志。

单选

上道前和跨越线路时应严格遵守“一停、二看、（）”的规定，严禁抢越。

单选

对交通信号灯的组成颜色不包括的是（）。

单选

工务部门应建立三级应急处置体系。下列不属于应急处置体系中的是（）。

单选

影响道岔或信号使用的作业，必须提前与（）部门联系。

单选

开行路用列车运送作业人员或装卸机具、材料属于（）项目。

单选

影响道岔或信号使用的作业，必须提前与（）部门联系，填写工电配合通知书。

单选

作业地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过下次天窗点前（）速度等级的经常保养容许偏差管理值，工务设备状态符合有关规定。

单选

驻站（驻调度所）联络员必须整齐穿着防护服、背防护包，防护包内应有：《铁路岗位培训电子证书》《信号楼（行车室）登楼证》、带耳麦的对讲机、（）、手机（备用联系）、作业记录仪、驻站联络员派工单，进入信号楼（行车室）后应及时登记《人员出入登记簿》，接受车站（驻调度所）值班干部或车站值班员的证件检查核对。

单选

工务、供电维修技术中心设置（）管理，负责专业内GSM-R手持终端、SIM卡申请、调配等工作。（《铁路数字移动通信系统（GSM-R）运用及数据管理实施细则》第四条）

单选

GSM-R手持终端更新周期定为（）年。

单选

线路水准基点及CPIII控制网高程测量应采用电子水准仪，精度不应大于（）mm/km。

单选

运营期线上水准测量采用的因瓦尺长度不应大于（）m。

单选

工务段、基础设施段应采用轨道检查仪等对线路设备进行（）检查，对基础变形等重点地段线路应采用轨道测量仪进行检测，并作好详细记录、存储（仪器检查的数据文件可作为检查记录）和分析，对检查发现的超过临时补修偏差管理值的处所应及时处理。

单选

一般情况下，建议全站仪的检定周期为（），但具体的周期还应根据使用频率、环境和精度等因素来确定。

单选

仅运行旅客列车的线路，无砟轨道超高不得超过（）mm。

单选

仅运行旅客列车的线路，有砟轨道超高不得超过（）mm。

单选

客货共线铁路超高不得超过（）mm，实设超高值应为5mm的整倍数。

单选

双线并行地段，上、下行曲线超高宜按（）值进行设置。

单选

未被平衡超高的一般要求：仅运行旅客列车的线路，欠超高一般不大于（）mm。

单选

未被平衡超高的一般要求：客货共线铁路，欠超高一般不大于（）mm。

单选

仅运行旅客列车的线路车站两端曲线超高设置应满足以下检算要求（V为旅客列车进出站通过曲线时的速度）：当V≤160km/h时，过超高一般不大于（）mm，困难条件下不大于110mm。

单选

仅运行旅客列车的线路车站两端曲线超高设置应满足以下检算要求（V为旅客列车进出站通过曲线时的速度）：当V≤160km/h时，过超高一般不大于90mm，困难条件下不大于（）mm。（《高速铁路线路维修规则》第3.1.2条）

单选

曲线超高顺坡率，城际铁路一般条件下不应大于1/(10Vmax)，困难条件下不得大于（）。

单选

曲线超高顺坡率，城际铁路一般条件下不应大于（），困难条件下不得大于1/(8Vmax)。

单选

高速铁路线路平面中正线不应设置（）。

单选

直线与圆曲线间应采用（）连接。缓和曲线采用三次抛物线线形。

单选

欠超高、超高顺坡率、圆曲线长度和夹直线长度（曲线之间、曲线与道岔间）一般不得同时采用（）及以上困难条件下的限值。

单选

竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件下重叠设置时，设计速度350Km/h，平面最小圆曲线半径应为（）m。

单选

竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件下重叠设置时，设计速度350Km/h，平面最小竖曲线半径应为（）m。

单选

竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件下重叠设置时，设计速度300Km/h，平面最小圆曲线半径应为（）m。

单选

竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件下重叠设置时，设计速度300Km/h，平面最小竖曲线半径应为（）m。

单选

竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件下重叠设置时，设计速度250Km/h，平面最小圆曲线半径应为（）m。

单选

竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件下重叠设置时，设计速度250Km/h，平面最小竖曲线半径应为（）m。

单选

直线和曲线下股轮轨接触光带应基本居中，宽度为（）mm；曲线上股轮轨接触光带应偏向内侧。

单选

直线和曲线下股轮轨接触光带应基本居中，宽度为20～30mm；曲线上股轮轨接触光带应偏向（）。

单选

一个天窗内连续作业地段既有曲线又有直线时，应以确保曲线地段以（）为基准轨为前提，尽量不变更基准轨。

单选

无缝线路作业轨温条件（无砟轨道）：直线及R≥2000m曲线，-10℃～0℃时，可连续松开扣件个数为（）个。

单选

无缝线路作业轨温条件（无砟轨道）：直线及R≥2000m曲线，0℃（含）～10℃时，可连续松开扣件个数为（）个。

单选

无缝线路作业轨温条件（无砟轨道）：直线及R≥2000m曲线，10℃（含）～20℃时，可连续松开扣件个数为（）个。

单选

无缝线路作业轨温条件（无砟轨道）：直线及R＜2000m曲线，-10℃～0℃时，可连续松开扣件个数为（）个。

单选

无缝线路作业轨温条件（无砟轨道）：直线及R＜2000m曲线，0℃（含）～10℃时，可连续松开扣件个数为（）个。

单选

无缝线路作业轨温条件（无砟轨道）：直线及R＜2000m曲线，-10℃及以下时，可连续松开扣件个数为（）个。

单选

250（不含）～350km/h线路曲线正矢容许偏差管理值：圆曲线正矢连续差作业验收为（）mm。

单选

250（不含）～350km/h线路曲线正矢容许偏差管理值：圆曲线最大最小正矢差作业验收为（）mm。

单选

250（不含）～350km/h线路曲线正矢容许偏差管理值：圆曲线正矢连续差计划维修为（）mm。

单选

250（不含）～350km/h线路曲线正矢容许偏差管理值：圆曲线正矢连续差临时补修为（）mm。

单选

线路平面及纵断面应保持原有标准状态。区间线路变动时，须经铁路局批准，但曲线半径不得小于该区间规定的（）曲线半径。

单选

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟道床结构，底座沿线路纵向单元设置，底座间设横向伸缩缝，曲线超高在（）上设置。

单选

高速铁路CRTS双块式无砟道床结构，路基地段曲线超高一般在基床表层或（）上设置。

单选

高速铁路CRTS双块式无砟道床结构，桥梁地段曲线超高在（）上设置。

单选

隧道地段道床结构由双块式轨枕、道床板等部分组成。曲线超高在（）上设置。

单选

线路所的正线坡度不宜大于（）‰；困难条件下，不应大于20‰，特殊困难条件下，应经技术经济论证后确定。

单选

线路所的正线坡度不宜大于15‰；困难条件下，不应大于（）‰，特殊困难条件下，应经技术经济论证后确定。

单选

相邻两曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线最小长度：高速铁路一般条件下不应小于（），困难条件下不应小于0.6max；客货共线铁路一般条件下不应小于160m，困难条件下不应小于120m。

单选

相邻两曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线最小长度：高速铁路一般条件下不应小于0.8max，困难条件下不应小于（）；客货共线铁路一般条件下不应小于160m，困难条件下不应小于120m。

单选

相邻两曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线最小长度：高速铁路一般条件下不应小于0.8max，困难条件下不应小于0.6max；客货共线铁路一般条件下不应小于（）m，困难条件下不应小于120m。

单选

相邻两曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线最小长度：高速铁路一般条件下不应小于0.8max，困难条件下不应小于0.6max；客货共线铁路一般条件下不应小于160m，困难条件下不应小于（）m。

单选

道岔各部轮缘槽宽度应符合设计要求，其中缓冲段末端轮缘槽宽度不小于（）mm。

单选

尖轨尖端至第一牵引点与基本轨或可动心轨尖端至第一牵引点与翼轨间隙大于（）mm，应及时进行修理或更换。

单选

尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨其他密贴段间隙超过（）mm，应及时进行修理或更换。

单选

叉跟尖轨尖端与短心轨间隙大于（）mm，应及时进行修理或更换。

单选

尖轨、可动心轨拱腰造成与滑床台间隙超过（）mm，应及时进行修理或更换。

单选

尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值偏差超过（）mm，且对行车平稳性有影响，应及时进行修理或更换。

单选

基本轨、翼轨、导轨出现以下不良状态或伤损，道岔钢轨轨底上表面压痕深度大于等于（）mm，应及时进行修理或更换。

单选

无砟道岔弹性铁垫板（弹性基板）静刚度超过（）kN/mm、有砟道岔弹性铁垫板静刚度超过120kN/mm，应及时更换。

单选

无砟道岔弹性铁垫板（弹性基板）静刚度超过60kN/mm、有砟道岔弹性铁垫板静刚度超过（）kN/mm，应及时更换。

单选

道岔辊轮系统及其部件应满足以下要求（CN道岔除外）：尖轨闭合状态下，单辊轮及双辊轮中的内侧辊轮与尖轨轨底侧面的空隙应为（）mm。

单选

调节器尖轨、基本轨出现以下不良状态或伤损，应进行修理或更换：尖轨相对于基本轨降低值偏差超过（）mm，且对行车平稳性有影响。

单选

200～250km/h调节器静态几何不平顺容许偏差管理值中尖轨尖轨距作业验收（）mm。

单选

200～250km/h调节器静态几何不平顺容许偏差管理值中尖轨尖轨距计划维修（）mm。

单选

200～250km/h调节器静态几何不平顺容许偏差管理值中尖轨尖轨距临时补修（）mm。

单选

200～250km/h调节器静态几何不平顺容许偏差管理值中限速(不大于160km/h)的轨距是（）mm。

单选

200～250km/h调节器静态几何不平顺容许偏差管理值中其它轨距（除尖轨尖）作业验收（）mm。

单选

200～250km/h调节器静态几何不平顺容许偏差管理值中其它轨距（除尖轨尖）计划维修（）mm。

单选

200～250km/h调节器静态几何不平顺容许偏差管理值中其它轨距（除尖轨尖）临时补修（）mm。

单选

200～250km/h调节器静态几何不平顺容许偏差管理值中水平作业验收（）mm。

单选

200～250km/h调节器静态几何不平顺容许偏差管理值中水平计划维修（）mm。

单选

200～250km/h调节器静态几何不平顺容许偏差管理值中水平临时补修（）mm。

单选

200～250km/h调节器静态几何不平顺容许偏差管理值中限速(不大于160km/h)的水平（）mm。

单选

200～250km/h调节器静态几何不平顺容许偏差管理值中高低作业验收（）mm。

单选

200～250km/h调节器静态几何不平顺容许偏差管理值中高低计划维修（）mm。

单选

200～250km/h调节器静态几何不平顺容许偏差管理值中高低临时补修（）mm。

单选

200～250km/h调节器静态几何不平顺容许偏差管理值中限速(不大于160km/h)的高低（）mm。

单选

200～250km/h调节器静态几何不平顺容许偏差管理值中轨向作业验收（）mm。

单选

200～250km/h调节器静态几何不平顺容许偏差管理值中轨向计划维修（）mm。

单选

200～250km/h调节器静态几何不平顺容许偏差管理值中轨向临时补修（）mm。

单选

200～250km/h调节器静态几何不平顺容许偏差管理值中限速(不大于160km/h)的轨向（）mm。

单选

200～250km/h调节器静态几何不平顺容许偏差管理值中无砟的三角坑作业验收（）mm。

单选

200～250km/h调节器静态几何不平顺容许偏差管理值中有砟的三角坑作业验收（）mm。

单选

200～250km/h调节器静态几何不平顺容许偏差管理值中三角坑计划维修（）mm。

单选

200～250km/h调节器静态几何不平顺容许偏差管理值中三角坑临时补修（）mm。

单选

200～250km/h调节器静态几何不平顺容许偏差管理值中限速(不大于160km/h)的三角坑（）mm。

单选

200～250km/h调节器静态几何不平顺容许偏差管理值中轨距变化率的作业验收是（）。

单选

200～250km/h调节器静态几何不平顺容许偏差管理值中轨距变化率的计划维修是（）。

单选

高速铁路无缝线路铺设时，左右两股轨条锁定轨温差不得超过（）℃。

单选

60kg/m钢轨轨温每变化1℃时，钢轨内部产生的温度力为（）KN。

单选

无缝线路应力放散可采用（）或滚筒配合撞轨。