判断

白炽灯钨丝温度愈高，光线愈强烈。

判断

荧光灯灯管内充有少量的氩气。

判断

在额定电压下，环境温度和湿度都适宜时，荧光灯的启动稳定时间应为8～10秒。

判断

制冷剂在冷凝器中处于气体状态。

判断

制冷系统中混入水易发生冰堵。

判断

电加热管的热态绝缘电阻值须在断电后30秒内检测，其值不得小于2MΩ。

判断

在判定是漏电报警装置本身故障，还是用电设备存在漏电时，可将电流检测线圈引出的两根信号线从漏电报警设备上拆除，以此判别。

判断

夹持工件时，允许任意接长手柄或用手锤敲击来扳紧台钳夹紧手柄。

判断

HMIS站修子系统主要完成在检修辅修车、临修车的过程中对歌车辆基本履历信息及车辆检修过程中的检修信息的采集、配件检修信息、生产信息的统计功能。

判断

客车技术管理信息系统（KMIS）是为铁路局、客车段的车辆专业管理，落实铁道部《关于加强提速客车检修的三十条规定》而开发的覆盖客车段、铁路局二级管理的软件系统。

判断

联接螺纹一般用三角形螺纹。

判断

两个连架杆都是曲柄的铰链四杆机构，称为双曲柄机构。

判断

车号自动识别系统与红外轴温监测系统（TADS）结合，从而实现车辆轴温信息的实时跟踪管理及车辆检修状况信息管理。

判断

铝合金材料不涂刷油漆，保持原色。

判断

客车车体是容纳旅客，装载行包，整备品等的部分。

判断

MS730CP6塞拉门是供25T型旅客列车使用的系列化外挂塞拉门。

判断

MS730CP6塞拉门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封性能好，隔音、隔热。

判断

MS730CP6塞拉门车门系统具有防挤压和列车速度大于5km/h自动锁闭功能（5km/h信号由车辆提供）；另外，可实现整列车门系统的集中控制，与车辆计算机通讯实现监控功能。

判断

电控气动塞拉门紧急解锁装置需要电动复位，在打开门之后请即时复位；否则报警蜂鸣器将持续报警，塞拉门也将失去所有自动开关门的功能。

判断

客车用滚动轴承轴箱装置根据形式不同，分为橡胶迷宫式和金属迷宫式两种。

判断

段修主要任务是分解检查车辆的转向架、车钩缓冲装置及制动装置等部件，检查并修理车辆的故障，保证各作用良好，防止行车事故，以提高车辆的使用效率。

判断

车体倾斜不得超过30mm。

判断

车辆通过曲线时偏倚量过大会引起车钩自动分离事故。

判断

车轴标记包括车轴制造标记、轮对组装标记和特殊标记。

判断

KZS/M－Ⅰ型轴温报警装置仪器能与数字式传感器兼容，但不能模拟式传感器兼容。

判断

漏电报警装置是通过电流检测线圈，检测三相电源及N线之间的总电流，来判定用电设备是否存在漏电状况的。

判断

大容量的熔断器熔断后，可用铜丝代替。

判断

车轮有锥形踏面车轮和LM型踏面车轮两种，我国车辆上部分使用LM型（磨耗型）踏面车轮。

判断

车轮有锥形踏面车轮和LM型踏面车轮两种，我国车辆上部分使用锥形踏面车轮。

判断

客车水箱的用途是供应旅客生活用水。

判断

分别调整冷热水阀的开闭度，不可以调整出水口的水温。

判断

25型客车车体其钢结构采用高强度、耐腐蚀的低合金钢制成，采用防腐新工艺，抗腐蚀性能远优于22型客车。

判断

客车主要由车体、走行装置、车钩缓冲装置、制动装置和电器装置五大部分组成。

判断

在蹬式便器的排便口装有防风装置，以隔离外界空气及杂物侵入。

判断

客车的车型车号标记由基本型号、辅助型号和制造顺序号码组成。简称车号。

判断

车体的中心线与线路中心线不能重合而发生偏移的大小称为偏移量。

判断

任何等级的旅客列车都必须编挂隔离车 。

判断

普通客车检修标记包括厂、段修标记和辅修及轴检标记。

判断

客车车体是由走行装置所支承的、容纳旅客的部分，主要由底架、侧墙、端墙和车顶等部分组成。

判断

燃煤锅炉严禁缺水燃烧。

判断

客车温水取暖系统常见故障是散热管的法兰处漏水。

判断

客车的组成与货车相比没有太大的区别，只是再细节上复杂一些。

判断

客车零部件是左右对称的，则由一位端开始从左向右按顺序数到二位端。

判断

客车底架中、侧梁下垂调修，只要把中梁调修到正常状态，侧梁因强度弱中梁，而可以自然恢复到原状。

判断

客车牵引梁下垂调修时，应按三角形面积进行加热，高度为梁高的1／2。

判断

我国客车用车轮直径有840mm和915mm两种。

判断

客车车轮踏面磨耗使轮辋厚度变薄，其强度减弱而容易产生裂纹。

判断

车轮轮缘垂直磨耗是指轮缘内侧面被磨耗成与水平面成垂直状态。

判断

客车车轮在轨面上滑行，只能造成踏面擦伤，而与剥离没有关系。

判断

轮辋裂纹多发生在轮辋外侧。

判断

客车强迫循环装置的作用：是为了克服温水自动循环的阻力，提高取暖装置的工作效率。

判断

硬卧车、硬座车洗面间木质或玻璃钢材质的洗面柜，破损、腐蚀、变形严重的检修更换为整体不锈钢洗面柜。

判断

行李车、发电车的工作室和餐车餐厅各配备4具4L水型灭火器，行李车在行李仓配备35L推车式水型灭火器1具。

判断

轴承零件实行原套检修，但因内圈损坏或等级修而需要更换内圈时，可以更换不同厂家、同型号、同材质新品。

判断

客车设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度称为车辆最高运行速度。

判断

客车走行装置是支撑车体，承担客车自重和载重，并在钢轨上行驶的部分。

判断

客车轴承检修后，存放间的温度应与组装间的一致，不得有±2℃的温差。

判断

客车轴承组装时，同一轴箱内两套轴承应为同厂家、同型号、同材质轴承。

判断

金属迷宫式轴箱检修时，密封沟槽局部有轻微变形时，将突出部位磨除处理，尺寸超限时报废。

判断

配属标记是指给指定局、段和有关单位管理的客车，在车体两端外墙板右侧涂打配属单位简称。

判断

膨胀水箱设有溢水管并与大气相通，可以由此排出系统中的空气、蒸汽和多余的水，使取暖系统可以承受膨胀压力。

判断

客车自重＋载重的全部重量最后是通过车轮传递给钢轨的。

判断

客车车辆标记由共同标记和一般标记构成。

判断

经常观察锅炉内的水位状况，随时准备补水操作，可以防止锅炉缺水干烧。

判断

车辆纵向是车辆位于平直线路时，沿车辆前后的连接方向。

判断

发电车，行李车属于客车特种用途车。

判断

餐车，行李车属于客车中为旅客服务类车辆。。

判断

C80（H）型铝合金敞车表面涂打的油漆标记可采用强酸或强碱溶液进行清洗。

判断

编织制动软管总成使用时间满6年报废。

判断

JSQ6车型的段修期为1.5年。

判断

二轴车时，“车辆全轴距”可称为“固定轴距”。

判断

检衡车是属于专用货车的一种。

判断

运用限度是允许货车零部件存在的损伤程度，是零部件能否继续使用的依据。

判断

GHA70车型装载的是乙二醇。

判断

K13NT型铁路货车的厂修期为5年。

判断

极限限度不一定是检修限度。

判断

铁路货车检修中所有零部件都具有运用限度、辅修限度、段修限度和厂修限度这4种检修限度的规定。

判断

铁路车辆上现在大量采用的是滑动轴承箱装置。

判断

石砟漏斗车原称手动卸砟车。

判断

1980年研制的K18D型煤炭漏斗车采用了新型顶锁式底门开闭机构。

判断

若一辆车在某横截面处的总宽虽不超限，但只要某侧半宽超限即为超限。

判断

固定轴距指车体支承在前、后两走行部之间的距离。

判断

车辆的全轴距过小时，会引起车体激烈的点头振动，容易引起脱轨或脱钩事故，并易使货物损坏或倒塌。

判断

观察者位于一位端，面向车辆站立时，观察者右边的一侧为一位侧，相反的另一侧为二位侧。

判断

车辆的方位规定以装人力制动机或制动缸活塞杆伸出方向的一端为一位端。

判断

指定使用区间和要求回送或指定配属的专用货车在其车体两端中部涂打配属标记。

判断

集装箱平车车体除常见的变形、腐蚀、裂纹和磨耗等4种钢结构损伤形式外，还有集装箱锁头丢失、变形；焊缝开裂等故障。

判断

平车地板可以使用马尾松。

判断

车顶走板、端走板须安装牢固，木走板更换时，须按规定改为拉网板，拉网板厚度不小于4mm。

判断

敞车各车门缝隙大于5mm时调修。

判断

棚车内墙板、内顶板的压条用螺栓紧固者，每根压条上至少点焊2条螺栓或使用自锁螺母。

判断

货车车体表面涂漆前不一定对车体表面存的氧化皮和铁锈进行清除。

判断

C64型敞车车体制造时原车体颜色为红色，厂修后改为黑色。

判断

C64型敞车侧墙中侧柱与侧梁连接采用铆接。

判断

C70型敞车于2006年开始生产，为70t级通用敞车。

判断

架车作业时车上、车下及车辆两侧通道上不得有人。

判断

车辆钳工应持有中华人民共和国《特种作业操作证》。

判断

摇枕、侧架、交叉杆、大容量缓冲器、制动阀等主要零部件报废，应由车辆段技术部门组织材料、质检、车间等相关人员，会同验收人员进行鉴定。

判断

抽样检验由工长、质检员、验收员负责，对产品按批量进行计数抽样确认，批量评定，并画检验标记。

判断

对有专业上岗要求的操作人员，应取得相关单位颁发的资格证书