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混凝土宽枕线路的道床，由面砟带和底层组成，均应采用（　　　） ）级道砟。

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_（　　　） ）__是指曲线的头或尾偏离应有的平面位置，向曲线外侧凸出，越出直线方向，形成小反向曲线。测量时，其实际正矢与计划正矢之差连续三点一般超过3mm及以上。

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《普速铁路线路修理规则》适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为（　　　） ）及以下的线路[仅运行动车组列车 的铁路 、重载铁路除外]。

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50kg/m及以下基本轨在其他站线上垂直磨耗超过 （　　　） ）mm，时应及时修理或更换。

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υmax >120 km/h的线路，1 m直尺测量矢度,当钢轨母材轨顶面波浪型磨耗达到（　　　） ）时，应及时处理。

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补充道砟，整修线路，恢复、安装轨道加强设备属于（　　　） ）主要内容之一。

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岔后连接曲线超高不应大于（　　　） ）mm，顺坡不应大于2‰。

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成组更换新道岔和新岔枕[含道岔道床清筛、更换道砟]，成组更换道岔钢轨及联结零件，道岔无缝化改造，属于（　　　） ）内容。

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斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（　　　） ）mm与轨距加宽值之和。

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弹条、扣板[弹片]损坏或不能保持应有的（　　　） ），应有计划地修理或更换。

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当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于（　　　） ）m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。

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当轨温高于锁定轨温时，无缝线路钢轨断面上要承受温度压力。温度压力达到了一定值，无缝线路轨道就会出现横向变形。变形的发生与发展过程基本上可分为：（　　　） ）、胀轨、跑道三个阶段。

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道岔查照间隔[辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离]在有客车运行的线路上不得小于1391 mm，在仅运行货车的线路上不得小于（　　　） ）mm。

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道岔计划维修验收评分标准规定，顶铁离缝大于2mm，每个扣（　　　） ）分。

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道岔计划维修验收评分标准规定，轨顶面或内侧面错牙大于1mm时扣（　　　） ）分。

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道岔计划维修验收评分标准规定，护轨螺栓松动，每个扣（　　　） ）分。

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道岔计划维修验收评分标准规定，如果有心轨螺栓缺少，松动扣（　　　） ）分。

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道岔精调是通过对道岔（　　　） ），满足高速铁路线路道岔达到高顺平性的要求。

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道岔精调中，支距调整是以（　　　） ）一侧为基准，按照先调整支距再调整轨距的步骤进行。

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道岔连接曲线半径不得（　　　） ）连接道岔的导曲线半径。

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道床边坡清筛，补充道砟；整治道床翻浆冒泥属于线路（　　　） ）主要内容之一。

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道钉钉头脱落、严重锈蚀或下颚磨耗达（　　　） ）及以上，应有计划地更换。

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道口设备维修管理中，按定型标准安装和改造的道口自动信号、道口通知和预警设备由（　　　） ）部门负责。

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地面点投影到水平面上，其平面位置用平面 （　　　） ）来表示。

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电缆应从路堤外或路堑顶外通过。如遇过渡短经路从路肩或路堤边坡上通过时，应进行（　　　） ），并不得损坏原有排水、防护和加固设备。

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冻害垫板作业中，无铁垫板地段，顺垫板长度为（　　　） ）mm，宽度与轨底相同，厚度分为3、6、9、12、15mm等5种。

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对称道岔的主要组成包括（　　　） ）、辙叉及护轨、转辙器与辙叉的连接线岔枕等。

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对称三开道岔为了使尖轨更短，将尖轨跟端错开（　　　） ），以使两侧辙跟螺栓互不相碰。

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对钢轨、道岔磨耗情况，每年结合秋检应全面检查（　　　） ）次。

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对线路、道岔[调节器]平面和纵断面进行测设及优化，通过全面起道、拨道、改道、捣固、稳定，调整几何形位，改善道床弹性。混凝土枕地段，捣固前撤除所有调高垫板。属于线路、道岔（　　　） ）基本内容之一。

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凡是直接影响安全的结合部问题，必须在尽快研究解决；直接影响行车安全的结合部问题必须（　　　） ）研究解决。

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凡影响行车的线路施工[特别规定的慢行施工除外]、维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。用于线路大修及大型养路机械作业的施工天窗不少于（　　　） ）。

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钢轨探伤检查应实行定期检查制度，年通总重在≥80Mt的正线、到发线线路和道岔上的75kg/m、60kg/m钢轨年探伤遍数为（　　　） ）次。

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钢轨探伤检查应实行定期检查制度，年通总重在25～50Mt的正线、到发线线路和道岔上的75kg/m、60kg/m钢轨年探伤遍数为（　　　） ）次。

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钢轨线膨胀系数，为（　　　） ）mm/[m·℃]

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钢轨钻孔时，50kg/m钢轨轨端至1孔中心距（　　　） ）。

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钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须（　　　） ）。

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高锰钢整铸辙叉，当底板裂纹向内裂至轨腰，并超过（　　　） ）与圆弧的连接点时，为重伤。

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高锰钢整铸辙叉，当螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底，两相邻螺栓孔（　　　） ）时，为重伤。

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更换或处理折断、重伤钢轨及焊缝；处理不良绝缘接头。属于线路、道岔（　　　） ）基本内容之一

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更换新道岔验收标准规定，水平要求符合（　　　） ）标准，导曲线内股不得高于外股。

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更换新道岔验收标准规定，要求道床密实、洁净，道砟中粒径小于25mm的颗粒质量不得大于（　　　） ），符合设计断面，边坡整齐。

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工务段[或由工务段通知管内施工的责任单位]应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所（　　　） ）。

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工务段段长[或副段长]、指导主任和线路车间主任对管内正线每月应用（　　　） ）至少检查1遍。

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工务段应按（　　　） ）的原则，下设安全生产调度指挥中心和线路车间、重点维修车间、综合机修车间、探伤车间等。

单选

( )不属于无缝线路应力放散的方法。

单选

( )是运输、机务、工务、电务、车辆、供电、客运、货运、信息、房建、建设等,以及其他各系统相互衔接、密切联系的区域或事项。

单选

160km/h≥Vmax>120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,轨向(波长1.5~42m)Ⅰ级偏差管理值为( )mm。

单选

160km/h≥υmax>120km/h的线路,钢轨波浪形磨耗谷深度超过( )mm,达到轻伤标准。

单选

160km/h≥允许速度Vma>120km/h的正线道岔,轨道静态几何尺寸计划维修许偏差管理值:轨距为+4,-2mm,水平为5mm,高低为5mm,轨向为( )。

单选

25m钢轨地段,更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(tz+30℃)~(tz-30℃),最高、最低轨温差不大于( ),如将轨缝值减小1~2 mm,轨温限制范围相应地降低3℃~7℃。

单选

60kg/m及以上25m钢轨,最高最低轨温差大于85度地区,普通线路接头螺栓扭矩应达到( ),并应保持均匀,扭矩不足时,不得低于规定值100N.m以上。

单选

60kg/m无缝线路采用碎石道床的混凝土枕,当通过总重为( )Mt时,需安排大修。

单选

60kg/m无缝线路采用碎石道床的混凝土枕,当通过总重为( )Mt时,需安排维修。

单选

60kg/m无缝线路采用碎石道床的混凝土枕,当通过总重为( )Mt时,需安排中修。

单选

Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于10 mm,扣压力应保持在( )。

单选

υmax >120 km/h的线路,1 m直尺测量矢度,当钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍型磨耗大于( )时,应及时处理。

单选

υmax >120 km/h的线路,1 m直尺测量矢度,当钢轨硬弯大于( )时,应及时处理。

单选

υmax >120 km/h的线路,当钢轨接头顶面或内侧错牙大于( )时,应及时处理。

单选

υmax≤120 km/h的线路,当钢轨工作边或轨端肥边大于( )时,应及时处理。

单选

υmax≤120km/h的线路,钢轨波浪形磨耗谷深度超过( )mm,达到轻伤标准。

单选

υmax≤120km/h的线路,钢轨顶面擦伤深度超过( )mm,达到轻伤标准。

单选

υmax≤120km/h的线路,钢轨顶面擦伤深度超过( )mm,达到重伤标准。

单选

安全绳左右移动距离不得大于( )m。

单选

大、中桥明桥面应采用分开式扣件;允许速度大于( )的木枕线路应采用分开式弹性扣件。

单选

大修地段与非大修地段的连接顺坡,应设在大修地段以外。其顺坡率为:允许速度不大于120 km/h的线路不应大于( )。

单选

当钢轨累计疲劳重伤平均达到( )根/km时,应安排线路大修。

单选

导曲线中部轨距加宽,直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m处,距辙叉前端( )m处。

单选

道岔导曲线可根据需要设置( ) mm的超高,并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。

单选

道岔各种零件中出现轨撑损坏、松动,轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于( )mm,时应有计划地进行修理或更换。

单选

道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,160km/h≥Vmax>120km/h的正线轨距计划维修的容许偏差管理值为( )。

单选

道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,160km/h≥Vmax>120km/h的正线轨距临时补修的容许偏差管理值为( )。

单选

道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,160km/h≥Vmax>120km/h的正线轨距作业验收的容许偏差管理值为( )。

单选

道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,160km/h≥Vmax>120km/h的正线三角坑作业验收的容许偏差管理值为( )。

单选

道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,Vmax≤120km/h的正线及到发线轨距计划维修的容许偏差管理值为( )。

单选

道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,Vmax≤120km/h的正线及到发线轨距临时补修的容许偏差管理值为( )。

单选

道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,Vmax≤120km/h的正线及到发线轨距作业验收的容许偏差管理值为( )。

单选

道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,其他站线轨距临时补修的容许偏差管理值为( )。

单选

道岔计划维修验收评分标准规定,正线及到发线道岔岔枕吊板率大于8%(钢轨不得有空吊),连续检查50头,每增加1%扣( )分。

单选

道岔辙叉部分轨距,直、侧向均为( )mm。

单选

段管线采用对称道岔,不得小于( )号。

单选

对口道岔尖轨尖端轨距递减:两尖轨尖端距离小于( )m,两尖端处轨距相等时不作递减。

单选

发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时,人员不准与之接触;在接触网检修人员未到达前,应距断线接地处( )m以外设置防护,禁止人员进入。

单选

发现未经同意擅自设置道口或者人行过道的,应及时报告铁路( )依法处理。

单选

繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工,属于( )级施工。

单选

反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度允许速度不大于120 km/h的线路在极个别情况下不足25m时,正线不应短于( ),站线不应短于10m。

单选

根据全站仪坐标测量的原理,在测站点瞄准后视点后,方向值应设置为( )。

单选

工务段应备有扭矩扳手检定装置,其误差不得大于( )。

单选

轨道加强设备应保持数量齐全,作用良好,缺少时应有计划地补充,线路爬行量大于( ) mm时应及时整正。

单选

轨道精调作业首先要确定测站坐标。根据边角后方交会的CPⅢ网,测站由全站仪观测前后( )对连续CPⅢ点,通过自动平差计算确定位置。

简答

道岔各种零件应齐全,作用良好,缺少时应及时补充。有哪些伤损或病害,应有计划地进行修理或更换?

简答

道岔内钢轨折断如何紧急处理?

简答

调节器用钢轨应选用在线热处理对称及非对称断面钢轨,并应满足哪些技术要求?

简答

对跨区间无缝线路道床有哪些要求?

简答

复式交分道岔有那些优点?

简答

钢轨折断的标准?

简答

轨道动态几何不平顺容许偏差管理值中复合不平顺的定义?

简答

轨道几何不平顺动态检测项目有哪些?

简答

辊轮系统及其部件应满足哪些要求?

简答

混凝土扣件伤损达到哪些标准,应有计划地修理或更换?